Honda Sh300i ABS MY 2016, une fois les défauts éliminés, elle est de plus en plus leader [ROUTE TEST]

Honda Sh300i ABS MON 2016 – En tant que propriétaire d’un Sh300 de première série, je dois admettre qu’en pilotant certaines des roues basses de la compétition de cylindrée moyenne, j’ai récemment changé d’avis sur le choix des « roues hautes ». Ce nouveau 300 shillings MON 2016 plutôt 100% convaincant, corrigeant les défauts majeurs des deux premières séries et établissant une nouvelle norme. En fait, c'est le seul scooter du marché capable d'atteindre des performances élevées sans atteindre les coûts de gestion et d'achat, ainsi que la consommation, des maxi scooters.. Il étonne par sa stabilité sur la piste rapide, qui représentait dans le passé sa plus grande limitation. Les autres grandes innovations concernent un travail raffiné sur le raffinement de l'électronique et de la transmission, qui augmente l'efficacité sans perdre de vue les performances, mais aussi le compartiment sous le siège convient enfin pour un vrai casque, Outre phare entièrement à LED ce qui éclaire nettement mieux la route. Le glaçage sur le gâteau système sans clé, une touche supplémentaire de modernité confortable pour le leader incontesté de son segment de marché.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il s'affirme comme l'un des scooters les plus élégants et sportifs

À y regarder avec désinvolture, il ne semble pas y avoir eu de révolution par rapport au passé, en réalité l'ensemble du scooter a fait l'objet d'un travail de perfectionnement minutieux., ce qui révolutionne en partie sa convivialité et sa valeur pour ceux qui l'utilisent. Les détails les plus importants qui changent radicalement par rapport à la version précédente sont la forme et la capacité du compartiment sous le siège et la transition vers le phare entièrement LED. Ce deuxième aspect, en plus d'améliorer le look, devient fondamental lors de déplacements sur des routes mal ou non éclairées. Désormais, le scooter Honda "ouvre un passage" dans l'obscurité, avec une visibilité optimale, ce qui permet d'augmenter la sécurité et la vitesse, sans craindre les surprises. Quant au tapis de selle à la place un miracle a été réalisé, car sans dénaturer l'esthétique générale du Sh300 vous disposez désormais de 19 litres d'espace disponible, découpés d'une excellente manière pour accueillir un casque de taille "normale", peut-être avec une chaîne ou un autre matériau. Comme en Italie il est livré de série avec pare-brise, protège-mains et top case, le Capacité de charge potentielle de 3 casques, ou deux casques et un sac, ainsi que d'autres équipements, comme des vêtements de pluie, rendent le Sh300 parfait pour aller au bureau en tout confort. Après une analyse minutieuse, nous trouvons alors des détails de style automobile haut de gamme, comme les plastiques plus raffinés et souples, agréables au toucher, au niveau des boutons du guidon. De nombreuses données sont consultables sur le tableau de bord, dont les données de consommation ainsi que les relevés partiels du compteur kilométrique, même si la navigation continue d'être gérée uniquement par les boutons peu pratiques intégrés sur l'instrumentation elle-même. La prise 12 volts passe sous la selle, tandis que le vide-poches reste à l'arrière du bouclier côté gauche, qui est cependant plus petit et ne convient que pour de petits objets, comme une télécommande de portail ou des clés de maison (attention à ne pas laissez-les en descendant du scooter, car le compartiment ne dispose pas de système de verrouillage). Le pare-brise, comme nous le disions de série sur notre marché, est un bon compromis, il n'est pas haut pour éviter de trop freiner le Sh300 sur autoroute, mais il est suffisamment haut pour protéger de l'air, de l'eau et du froid. En cela, les protège-mains contribuent à compléter la protection, même si, pour être honnête, ceux qui mesurent plus de 1,75 mètre devront se tenir la tête légèrement penchée en avant s'ils veulent rester bien protégés. Les repose-pieds passager ont également été revus, plus larges et plus confortables, mais qui dépassent de quelques centimètres supplémentaires de la forme du scooter, nécessitant un peu d'attention, par exemple dans les passages étroits entre les voitures arrêtées à un feu tricolore.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Perd 2 chevaux, mais améliore les performances et la maniabilité !

Des miracles peuvent parfois se produire. Exagérations mises à part, ce qui est surprenant à propos du nouveau Sh300, c'est que le moteur monocylindre à 4 soupapes de 279 cmXNUMX semble revigoré, cependant lire les simples données numériques, dans le passage à la troisième génération il a abandonné 2 chevaux (ils étaient 27,2 dans les première et deuxième générations produites de 2006 à l'année dernière), qui sont désormais 25 (25,22 pour être précis). Cependant, toujours à partir des données, nous découvrons que la vitesse à laquelle la puissance maximale est délivrée a diminué de 1.000 7.500 tr/min, désormais à 25 1 tr/min. La même chose se produit avec le couple, de 5.000 Nm (-6.000 Nm), atteint à XNUMX XNUMX au lieu de XNUMX XNUMX tr/min. Cela provoque la courbe de la livraison est meilleure, avec le meilleur performances du moteur utilisables là où vous en avez besoin. Les performances sont donc pour le moins alignées, avec de nettes améliorations dans certains passages. Dans le même temps, les émissions et la consommation sont réduites (de 30,6 km/l à 33,3 en cycle WMTC, soit 8,7 % de plus). Faire "descendre" la courbe de 1.000 XNUMX tr/min n'était vraiment pas une mince affaire, car avec le système de transmission basé sur le variateur, cela signifie faire fonctionner la mécanique de manière optimale à l'ouverture du papillon, réduire le retard au minimum et avoir une formidable récupération. Le mérite revient, dans ce cas aussi, à un travail de perfectionnement minutieux, avec un alésage et une course inchangés, mais avec une électronique et une transmission optimisées pour exploiter au maximum le potentiel du moteur, qui ça devient aussi un Euro4. Ainsi, aux feux tricolores, le Sh300 a le brillant démarrage habituel, des gains comme mentionné en récupération et en préparation à la réaccélération, sans perdre même en accélération. En fait, cela m'atteint 140 km/h au compteur, sans hésitation. Si en ville les progrès sont déjà évidents, c'est sur les itinéraires extra-urbains que les différences par rapport à la génération précédente deviennent encore plus marquées, également grâce aux améliorations en termes de cyclisme, qui permettent désormais de s'amuser même loin de trafic urbain.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Le problème séculaire de la stabilité à grande vitesse est définitivement résolu

Dès les premiers mètres, le nouveau Sh300 semble différent. Nous venons de descendre d'un modèle de 2008 et les impressions sont clairement différentes, même si à les regarder elles ne semblent pas très différentes. Oui, la position de conduite change un peu (désormais placée à 805 mm du sol), pour laisser place à un casque intégral dans le compartiment, mais en pratique il semble plus petit vu sa maniabilité. En réalité, cependant, les changements les plus significatifs vont dans la direction diamétralement opposée : le nouveau Sh300 est en effet légèrement plus long, également augmenté dans l'empattement, pour lui donner stabilité rapide. Et en fait, le travail sur le calibrage du cadre et de la suspension complète la solution à ce qui était certainement le plus gros problème de ce scooter, déjà en partie amélioré avec la deuxième génération du Sh300 : le balancement à grande vitesse, surtout avec le top case et le pare-brise montés et voyager sans passager. Ceux qui, comme moi, possèdent une « première série », le savent parfaitement. L'utilisation d'un pneu arrière radial (de série sur la deuxième série) a réduit le balancement, mais pour le résoudre définitivement il a fallu intervenir sur la fourche et la suspension, à un coût assez important. Nous avons donc fini par nous y habituer, renonçant souvent au « pull » sur le périphérique, pour ne pas risquer une situation potentiellement dangereuse. Comme c'est normal, le « claquement » est devenu plus substantiel lors de la libération, provoquant une certaine frayeur. Nous n'avons jamais entendu parler de chutes causées par ce défaut, mais la sensation ressentie n'était certainement pas celle de la sécurité. Alors, après avoir quitté le premier contact Selon un collègue de la rédaction, l'essai routier du Sh300 MY2016 nous avait intrigués justement pour cette raison, nous voulions comprendre si Honda avait corrigé ou non le seul véritable défaut majeur de son best-seller. La réponse est positive, maintenant la "question d'influence" est définitivement résolue.

Non seulement cela, car le nouveau Sh semble également mieux absorber les bosses, autre chose que les premières générations n'ont pas très bien fait. Ainsi, les performances toujours très brillantes de ce scooter peuvent être pleinement exploitées même sur autoroute et sur routes extra-urbaines, en profitant de ce qui est pour nous aujourd'hui incontestablement l'un des meilleurs produits du marché. Pour le reste, les aspects du modèle précédent où les résultats étaient déjà très bons sont confirmés, comme le secteur des freins, les deux disques de 256 mm (avant et arrière) et le freinage intégral confirmé, avec l'ajout désormais du système ABS comme standard et non plus optionnel. Le poids est également sensiblement inchangé, à 169 kg (il était de 167, mais sans ABS). Nous avons déjà parlé du phare à LED et de la nette amélioration sur le front de l'éclairage, l'autre grande nouveauté est représentée par le Système Smart Key, que nous avons trouvé assez pratique. Il n'est pas nécessaire d'agir télécommande, qu'il suffit de garder dans votre poche, mais il suffit de s'approcher à moins de 2 mètres pour activer le verrou de contact, qui s'allume en bleu lorsque l'on appuie sur le "manettino", qui à ce stade peut être tourné pour retirer le verrou de direction, avec une encoche supplémentaire pour activer la selle bouton d'ouverture et complètement vers la droite pour établir le contact d'allumage, ce qui se produit comme d'habitude en tirant (fort) le levier de frein arrière et avec le bouton du bloc électrique droit. Pour être pointilleux, précisons qu'une clé est toujours nécessaire pour ouvrir le coffre. Encore une fois pour pinailler, le pare-brise est assez incliné (on pense réduire la résistance aérodynamique) et il faudra s'y habituer pour éviter de le toucher avec son casque.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​pratiquement inchangé, consommation -8,7%

La nouvelle Honda Sh300i ABS My 2016 coûte 5.140 4.790 euros (ils étaient XNUMX XNUMX + ABS). Ça vaut le coup, même à la lumière des dernières nouvelles et des mises à jour en termes de châssis et de perfectionnements techniques et mécaniques, qui en font le moyen de transport le plus confortable et le plus rapide pour se déplacer en ville et à l'extérieur, avec le meilleur compromis entre taille, performances et coûts de gestion. Il existe actuellement une promotion grâce à laquelle la deuxième clé/télécommande est fournie avec l'ajout du seul coût du matériel, libérant ainsi l'opération de codage et de configuration. En effet, nous vous rappelons que le Sh300 est livré avec une seule télécommande. Si vous la perdez, vous vous retrouverez avec le scooter bloqué, donc avec l'inconvénient de devoir le transporter dans un atelier pour l'appairage et le codage. opérations avec une nouvelle télécommande. En Italie, il est fourni en standard avec le pare-brise et les protège-mains que vous voyez dans ce test, ainsi qu'avec le top case correspondant. Nous avons parlé des données officielles sur consommation qui passe de 30,6 km/l à 33,3 en cycle WMTC, avec une baisse de 8,7%. Lors de notre essai routier, nous avons détecté un chiffre moyen de 24 avec un litre faisant un usage « brillant » du Sh300 sur les itinéraires extra-urbains (120 km/h sur autoroutes et routes nationales avec redémarrages et accélérations à plein régime), tandis qu'en ville la baisse est un peu, même si avec un comportement de conduite plus détendu, les 25 par litre sont toujours dans les limites atteindre . A la limite, vous obtenez environ 15 par litre, par exemple sur autoroute avec une vitesse indiquée supérieure à 140 km/h, mais déjà à 120 vous baissez considérablement. Le seuil des 30 ne peut cependant être atteint qu’en conduisant très prudemment, à moins de 90 km/h et sans jamais utiliser pleinement le moteur. Par rapport aux autres scooters de taille moyenne, il bénéficie donc d'une puissance et de performances nettement supérieures, ce qui n'a qu'un faible coût en termes de consommation.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Il résout pratiquement tous les défauts précédents, maintient les performances déjà excellentes et constitue de plus en plus un produit haut de gamme.
Nous n'aimons pas ça :
Deuxième télécommande payante

Honda SH300i ABS MY 2016 : le rapport Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo de l'essai par LINGEGNERE

Testez les vêtements :
Blouson: Excursion à Tucano Urbano
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
la coque: Visière Nolan N21