Honda RC211V, RC212V et RC213V : une évolution gagnante en MotoGP [PHOTO]

Le HondaRC211V, RC212V e RC213V ils ont été les protagonistes des derniers Saisons 18 di MotoGP, à partir de 2002, permettant la conquête du puits Titres 22 championnats du monde entre Championnats des Pilotes et Championnats des Constructeurs, grâce à la compétence des techniciens HRC et les pilotes impliqués au fil des ans.

Des saisons triomphales

Sono 153 les scellés posés pendant la période en question. Il n'y a actuellement aucune course en raison de l'urgence sanitaire liée au Coronavirus COVID-19. Nous nous souvenons également de la transition historique de la classe MotoGP vers les quatre temps, après les deux temps « sur la corde raide ». Des véhicules qui sont encore aujourd’hui un emblème pour les générations passées de motards. Un transit qui s'accompagne de l'introduction de solutions technologiques qui, au fil du temps, selon des critères de production, atteignent également les modèles de production.
Les récents HondaRC211V, RC212V c'est le dernier RC213V ils succèdent successivement au nom associé par l'entreprise japonaise à ses modèles de course, déjà présent dans les années 60. RC est l'acronyme de Cycle de course, soit « moto de compétition » ; tandis que le chiffre 211, 212 o 213 signale la progression progressive des modèles développés pour les médecins généralistes au cours du nouveau siècle. Fondamentalement, la première, la deuxième et la troisième moto de ce 21e siècle. Enfin V souligne la configuration du moteur cinq ou quatre cylindres qui propulse ces prototypes.

HondaRC211V

Ce projet a été utilisé Depuis 2002, l'année du passage susmentionné aux quatre temps. Il en a été ainsi jusqu'à maintenant 2006. De nombreux noms ont dirigé ce modèle, dont Valentino Rossi. Le Docteur, après son expérience au volant de la légendaire NSR500, a su exploiter au maximum son potentiel. Mais il n'était pas le seul. Des pilotes tels qu'Alex Barros, Max Biaggi, Toni Elias, Sete Gibernau (un pilote dont on se souvient surtout pour la bataille serrée de 2005 avec Rossi, passé chez Yamaha), le regretté Nicky Hayden, Marco Melandri, Dani Pedrosa, Makoto Tamada et Tohru Ukawa, classés par ordre alphabétique.
On compte 48 succès en MotoGP entre 2002 et 2006. Trois titres Pilotes (les deux premiers remportés par Valentino Rossi en 2002 et 2003, le troisième par l'Américain Hayden en 2006 dans l'une des saisons les plus intenses de mémoire) et quatre Constructeurs .
Cette moto basée en partie sur le design des générations précédentes, mais adoptant également des solutions plus liées à certains modèles de série, présente un V da 75,5 ° da 990 cc, avec trois cylindres à l'avant et deux à l'arrière. La « centralisation des masses » est cruciale, faisant converger les masses autour de la carrosserie centrale du véhicule, pour optimiser son efficacité. Surtout, l'emplacement du réservoir, avec un tiers de l'essence sous le pilote, centralisant également la charge de carburant, favorisant la même approche des pilotes dans les premiers stades de la course, compte tenu également de la difficulté antérieure de gérer la masse de carburant logé en partie haute. Pour en revenir à ce qui a été rapporté par le département Honda Racing, si une NSR500 atteignait 70 % de son potentiel dans les premiers tours, le pourcentage sur le nouveau projet variait entre 80 et 90 % dans ces mêmes phases.
Revenant au moteur, concernant le développement des cylindres, l'inspiration s'est inspirée de l'expérience du moteur V4 lié au RC45. Le modèle gagnant du Championnat du Monde Superbike 1997. Cela peut être constaté en remarquant une chambre de combustion et des valeurs d'alésage et de course similaires. Le timing est également intéressant "Big Bang" pour l'adhérence arrière, reprenant un concept appliqué sur HondaNSR500 et introduit dès 1992.
Outre le châssis et le design, la courbe de couple « plate » était également particulière, permettant aux pilotes de tirer le meilleur parti de la traction au profit des mêmes performances.
Initialement, la puissance exprimée atteignait 220 chevaux, avec un réglage qui n'était pas toujours optimal. Il suffit de considérer les performances du modèle confié à Ukawa, qui a atteint 324,5 km/h au Mugello en juin 2002. Mais lors de la dernière saison, où les prototypes propulsés par des unités de 990 cm334 étaient les protagonistes, le niveau de puissance avait déjà été considérablement augmenté, étant donné que Casey Stoner a porté l'indicateur de vitesse à XNUMX km/h au Mugello.

HondaRC212V

Répondre aux évolutions réglementaires 2007, tout d'abord la réduction de la cylindrée du moteur de 990 à 800 cc, une nouvelle moto a été créée en profitant de l'expérience acquise au cours des années précédentes.
Un prototype différent, compte tenu de la présence d'un cœur plus petit et moins puissant. Cela nécessitait donc un style de conduite différent, c'est-à-dire plus cohérent dans les virages. Au début, le chemin n'a pas été facile, mais au fil du temps, d'autres succès sont venus grâce aux améliorations progressives du moteur, du châssis et de l'électronique, notamment sur cette dernière.
La difficulté initiale était liée précisément à la livraison, malgré la puissance réduite. Le même V4 avec un angle plus étroit, il dépassait les 18.000 2.000 tr/min, soit XNUMX XNUMX de plus que son prédécesseur, équipé de ressorts pneumatiques pour une gestion plus efficace de la levée des soupapes à des régimes plus élevés. La courbe de puissance était plus raide et donc des systèmes électroniques avancés tels que Anti-Wheelie, Contrôle de traction e Lancer le contrôle. D'où des temps au tour de plus en plus faibles, la vitesse de virage plus élevée compensant la légère réduction de l'accélération et de la vitesse de pointe. Toujours au Mugello, Pedrosa au volant d'une RC212V a atteint 317,6 km/h, établissant un temps à peine 0,037 seconde plus lent que le record établi avec un prototype de 990 cc, comme on se souvient. Comme preuve d’un progrès constant.
Ensuite, plusieurs cadres ont été conçus, évaluant le juste équilibre entre réactivité et stabilité, à partir de l'utilisation d'une base en aluminium avec des sections usinées CNC, tandis qu'en 2010 un composite d'aluminium et de fibre de carbone a été évalué, ainsi que des suspensions Öhlins. En 2011, saison au cours de laquelle Casey Stoner a gagné, le vélo était équipé d'un cadre entièrement en aluminium. C'est précisément cette même année que les performances des 800 ont été considérablement améliorées par rapport aux générations 990 cc, en gardant à l'esprit qu'elles étaient encore deux secondes plus rapides au Mugello, si l'on considère la course organisée en 2006.
De plus, dans les dernières étapes de cette évolution, le constructeur japonais a adopté deux technologies importantes tirées de la Formule 1 : un capteur de couple sur l'arbre secondaire de la boîte de vitesses (appelé Torducteur) dans 2010 et échange transparent Nous avons mis en place un contrôle de gestion innovatif et une stratégie d'achat centralisée, basée sur l'utilisation d’un software sur une plate-forme online,obtenant en moins de deux mois de baisser le food cost de XNUMX% à XNUMX% pour s’établir en moins d'un an, à XNUMX% sur le prix de vente moyen des repas. 2011.

HondaRC213V

à partir de 2012 jusqu'à présent, le déplacement est devenu 1.000 cc. Celui combiné avec un nouveau projet. Une nouvelle phase liée à un troisième vélo, toujours fruit de l'expérience accumulée précédemment mais avec des innovations significatives. Il ne s'agit pas d'une simple augmentation de la cylindrée, mais de quelque chose de complètement nouveau à partir d'un moteur. V4 avec un angle différent et plus large entre les rives, maintenant 90 °. Comme le moteur à pistons ovales du NR500 du début des années 80 et les différents modèles routiers VF750, VFR750, RC30 e RC45 entre les années 80 et 90.
Bien qu'il ne soit pas aussi compact que les précédents, certains avantages ont émergé qui peuvent être obtenus grâce à l'équilibre optimisé des masses, ainsi que des aspects tels que la fiabilité et la précision dans l'expérimentation de divers timings "big bang" et un développement précis. de composants liés au châssis, à la boîte à air, à l'échappement et au réservoir, réduisant ainsi l'encombrement du véhicule.
Le grand potentiel du nouveau prototype s'est révélé déjà en 2012, toujours sur le circuit du Mugello, lorsque Dani Pedrosa a réussi à réduire de 4,9 secondes le record du tour établi en 2002, en atteignant 342,9 km/h en ligne droite. C'est 18,4 km/h de plus que la RC211V. C'est alors qu'est née la combinaison gagnante de la nouvelle RC213V et de l'étoile montante Marc Márquez. En 2013, l'Espagnol est devenu le premier rookie champion du monde de MotoGP, égalant ce que seul Kenny Roberts avait réussi en 1978, dans la classe alors 500. Au fil des saisons, des pilotes comme Casey Stoner, Dani Pedrosa, Cal Crutchlow et Jack Miller .
Márquez a récidivé en 2014, remportant 13 courses sur 18 épreuves. Un record saisonnier égal à celui de Mick Doohan sur la NSR500 en 1997. La série a été interrompue en 2015 malgré les 7 succès remportés par Márquez et Pedrosa, puis en 2016, avec les nouvelles évolutions réglementaires, l'arrivée de Michelin dans l'approvisionnement et le l'adoption d'une unité de contrôle unique, a suggéré aux techniciens un "adoucissement" de la livraison avec des interventions nécessaires et ultérieures comme une inversion du sens de rotation du vilebrequin et une modification du calage, reprenant toujours les indications. Un travail qui a également impliqué l'aérodynamisme, avec une évolution appliquée pour obtenir une plus grande charge utile pour la stabilité et les performances. Lors de la saison 2019, l'Espagnol a de nouveau gagné, remportant un nouveau triomphe lors de la dernière étape à Valence. Son 56e succès en MotoGP et le 81e pour la RC213V en huit ans d'activité, sur 145 courses disputées depuis l'introduction des moteurs 1.000 XNUMX cmXNUMX.

Photo : Honda Racing