Honda CB1000R 2018 : d'apparence rétro, très savoureuse à rouler ! [VIDÉO ESSAI ROUTIER]

Nous vous avons fait part de nos premières impressions immédiates et de tous les détails de la nouvelle Honda CB1000R dans un premier article (vous pouvez le trouver ici). Maintenant, nous avons enfin la chance de vous en parler également en vidéo.

Moderne, avec un style minimaliste mais soigné, il peut être défini comme Neo Sports Cafè. En vrai, il a un look passionnant, avec un joli contraste avec quelques détails technologiquement riches, qui ne passent pas inaperçus. Il se concentre sur des dimensions très compactes, tandis que le réservoir, sans soudure visible, est façonné et garantit une excellente assise, grâce également au grand espace pour les jambes. Phares Full LED, avec une façade ronde au profil charmant. Il y a peu de pièces en plastique, seulement six, dont le garde-boue avant, alors qu'on en trouve une grande quantité en métal. Le tableau de bord, avec une forme particulière en T, est intégré dans la platine de direction supérieure. Le support de plaque d'immatriculation sur le « + » est monté pour la première fois sur le bras oscillant unilatéral, pour ainsi dire, du côté de la chaîne. Il est très difficile de ne pas observer des composants, tels que les carénages de radiateur et les panneaux latéraux en aluminium bruni, l'usinage du carter moteur, de la culasse et du moyeu arrière.

La version appelée CB1000R + présente les mêmes caractéristiques que la version standard, mais est équipée de quelques détails supplémentaires, comme des poignées chauffantes, un garde-boue avant et arrière affleurant la roue avec des détails en aluminium, le radiateur avec le logo CB1000R et, enfin, le magnifique système Quickshifter, c'est-à-dire la boîte de vitesses électronique qui fonctionne aussi bien en montée qu'en descente.

Le quatre cylindres atteint 145 ch à 10.500 20 tr/min, soit 1000 de plus que la version précédente. Les pistons sont forgés plutôt que moulés sous pression, tout comme sur la Fireblade de dernière génération. Les rapports de démultiplication ont été raccourcis, améliorant la disponibilité et la réactivité de la CB11,2R sur chaque parcours, encore plus rapide au sprint initial que la très sportive Fireblade. Pour compléter le tout, l'embrayage assisté renouvelé s'en charge également, qui demande moins d'effort au levier et est équipé d'un antipatinage, très efficace lors des rétrogradations. Le nouvel échappement pèse 4,5 kg, soit 4 de moins. Le son est si engageant qu’il donne envie d’accélérer même à l’arrêt. Une autre nouveauté est le système Throttle by Wire, avec 145 modes de conduite, facilement sélectionnables sur le bloc de guidon gauche. Pour gérer les 3 ch, il existe XNUMX niveaux de puissance délivrée, le frein moteur et enfin l'antipatinage, qui peuvent être désactivés.

Passant au châssis, la nouvelle CB1000R est basée sur un nouveau cadre supérieur à longeron unique en caisson d'acier qui utilise des plaques latérales latérales pour sceller le pivot à bras unique. Un poids faible, 212 kg en ordre de marche, soit 12 de moins que par le passé, avec une répartition des masses optimisée, qui passe à 48,5% à l'avant et 51,5% à l'arrière. La fourche Showa SFF-BP entièrement réglable se révèle très sensible et précise, tandis que le monopôle arrière, également Showa, est capable de garantir la bonne traction et un soutien optimal, même dans les sections où le revêtement de la route n'est pas parfait. On retrouve ensuite des jantes en aluminium moulé sous pression à rayons divisés, qui allient le look café racer à d'excellentes qualités dynamiques. L'arrière est désormais un 190, au lieu d'un 180, tandis que le puissant système de freinage comprend deux disques flottants de 310 mm à l'avant, avec des étriers radiaux à 4 pistons.

Mais venons-en au point de contact : un itinéraire fait de virages en épingle et de paysages à couper le souffle, avec pour destination le circuit d'Ascari, situé près de la belle ville de Ronda. Les conditions météo, pas vraiment favorables, nous ont permis de tester les qualités de la CB1000R même avec un grip loin d'être optimal. La position de conduite est essentiellement parfaite, grâce à une ergonomie bien étudiée et à la triangulation parfaite des repose-pieds, de la selle et du guidon. Quelques virages et vous maîtrisez la situation, la Honda CB1000R vous met immédiatement à l'aise, avec un bon compromis de tenue de route et de stabilité. Sur piste rapide, cependant, le guidon montre parfois un caractère légèrement nerveux de la moto, mais toujours prévisible et intuitif, ce bon mélange de sécurité et d'agressivité qui rend l'expérience de conduite agréable, sans jamais devenir dangereuse. Précise dans les virages, même dans les virages les plus serrés, la CB1000R dispose d'un moteur qui "vous tire" dès le milieu de gamme comme une fronde en sortie, même si vous quittez un rapport élevé. Dès qu'on augmente le rythme, le grand caractère de ce nouveau maxi nu apparaît immédiatement, en termes de précision de conduite, mais surtout d'appui dans les virages. Il est surprenant de voir à quel point il est capable de fermer la trajectoire, même lorsque l'on est trop loin en position de freinage. La nouvelle CB1000R est une moto puissante et sportive, capable de donner une grande satisfaction de conduite, mais aussi facile, selon la tradition Honda. Non seulement amusant, mais réellement sûr grâce, entre autres, à un nouveau système de freinage performant, qui bénéficie d'une modularité et d'une puissance de référence.

Une fois le moteur 4 cylindres allumé, l'émotion monte, presque comme la chair de poule, qui envahit tout le corps. Le rugissement se déchaîne et les coups d'accélérateur retentissent, avec un son ample et chargé d'adrénaline. Du moteur, plus que les 20 chevaux de plus, ce qui étonne, c'est la nouvelle électronique, première de la catégorie, et le caractère. À des régimes moyens et bas, vous pouvez ressentir toute la puissance mise à disposition par le « million » moteur 4 cylindres. Le nouveau moteur est bien exploitable et offre un plus grand plaisir grâce à un "dos" incroyable. Une grande partie des 104 Nm de couple est déjà disponible bien avant sa valeur maximale de 8.250 4.000 tr/min, étant donné que le rugissement et la réactivité sont déjà excitants à 6.000 1000 tr/min. Au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min, alors que le jeu pourrait devenir trop difficile à gérer sur route et suggérer de tout oser entre les vibreurs d'une piste, le rendu de la CBXNUMXR devient moins mauvais et plus rond, parfaitement en phase avec l'idée d'une moto. fait avant tout pour la route. Parmi les trois cartes disponibles, en plus de celle personnalisable (Utilisateur), la Sport est celle qui offre le meilleur. Ce n'est pas "exagéré" et le marche-arrêt ne devient jamais ennuyeux, en fait, mais exploite la meilleure puissance délivrée du premier au sixième rapport, avec un faible freinage moteur et un antipatinage qui laisse la place aux plus expérimentés et aux "voyous" d'en profiter. quelques jolis wheelies. La boîte de vitesses électronique est rapide et précise lors de l'engagement et les changements de vitesse sont bien placés, tant lors des rétrogradations que des montées de rapports. Le rapport de démultiplication comprend un premier et un deuxième rapport très courts, mais la meilleure progression se découvre à partir du troisième, avec une moto qui semble vouloir déchirer l'asphalte, tandis que l'aiguille du compte-tours touche la zone rouge.

Cela faisait des années que le constructeur n'avait pas donné autant de satisfaction aux amateurs de conduite sportive même sur route, bienvenue CB1000R ! La Honda CB1000R est commercialisée à 13.790 15.090 euros, XNUMX XNUMX pour le "+".

Vêtements de testeur :
Veste, pantalon, gants et bottes : Alpinestars
Casque : Suomy SR Sport Dovizioso GP Réplique