Honda CB1000R 2018 : toute neuve (même au niveau du design) et quel plaisir de rouler ! [TEST ROUTIER]

Présentée en avant-première au salon Eicma 2017 par le quintuple champion du monde Mick Dhooan, la nouvelle Honda CB 1000R, la nue de Honda avec ses 145 ch, soit 20 de plus que la version précédente, a le style d'un café racer moderne, mais au caractère sportif qui s'adresse certainement à une clientèle exigeante, tant du point de vue de la praticité au quotidien, mais aussi de celui de la qualité du produit. En effet, la nouvelle CB1000R, en plus de nombreux détails que nous découvrirons, bénéficie désormais de la célèbre commande d'accélérateur Throttle by Wire, associée à une nouvelle gestion électronique du moteur avec ses 4 modes de conduite (Pluie, Standard, Sport et Utilisateur). , avec le dernier entièrement personnalisable. La modernité de la nouvelle voiture de sport maxi-naked Honda est présente dans de nombreux détails, depuis le style minimaliste et soigné, mis en valeur par de nombreux détails, jusqu'à la partie mécanique qui, avec le design, définit le caractère complètement nouveau de cette maxi- voiture de sport, un Neo Sports Café (comme le nom du concept dont il est issu). Les finitions ne déçoivent pas nos attentes et sont sans aucun doute appréciées par ceux qui recherchent une moto de bonne facture, sportive et facile à utiliser au quotidien. En cela, le cadre, une poutre unique "supérieure" en caisson d'acier, garantit une réduction notable du poids, sans sacrifier la solidité et la stabilité. L'empattement, par rapport au modèle précédent, mesure 10 mm de plus, atteignant 1.455 212 mm, avec un poids à pleine charge d'essence de 12 kg, soit XNUMX kg de moins.

Conception

En plus d'être originale dans ses composants de châssis, grâce à sa philosophie « Néo Sports café », la Honda CB1000R 2018 se démarque de la foule des concurrentes, grâce à un look excitant, qui met en valeur certains détails esthétiques avec une technologie qui ne passe jamais inaperçue. . Chaque détail est soigné, du design de la mécanique à l'image minimaliste que Honda a voulu donner à ce nouveau modèle. La gamme Honda CB1000R se concentre sur des dimensions très compactes. Le réservoir (16,2 litres), sans soudure visible, est profilé et garantit une excellente assise, grâce également au grand espace pour les jambes. Le département des phares, entièrement à LED, se caractérise par une façade ronde au profil charmant, peinte dans une teinte métallique, avec un faisceau lumineux à deux barres. Quant à l’arrière, le choix du design s’est porté sur une barre lumineuse semi-circulaire très simple, mais toujours fascinante.

Il y a peu de pièces en plastique (seulement six, dont le garde-boue avant), tandis que l'on trouve une grande quantité de pièces en métal, qui donnent une touche d'élégance supplémentaire à une moto vraiment réussie et fascinante. Le tableau de bord, avec une forme particulière en T, est intégré dans la plaque de direction supérieure, possède un bord de tachymètre peint dans la même teinte que le phare avant et est facilement lisible et complet de toutes les indications. Dans le coin supérieur droit du tableau de bord se trouve un voyant « Shift-up », qui clignote en blanc avec une fréquence croissante lorsque le régime dépasse la valeur prédéfinie, ou qui devient jaune-ambre-rose, comme indication visuelle du passage vers le haut. engrenage. À ces informations, utiles à notre avis, s’ajoutent le rapport engagé et le feu de route ECO. Les clignotants et le bloc de feux arrière sont clairement visibles en position conventionnelle. Une petite nouveauté pour la maison de l'aile dorée est le support de plaque d'immatriculation, qui sur cette version est monté pour la première fois sur le bras oscillant unilatéral, côté chaîne pour ainsi dire. En effet, il est très difficile de ne pas observer des composants, tels que les carénages de radiateur et les panneaux latéraux en aluminium bruni, l'usinage du carter moteur, de la culasse et du moyeu arrière.

Pour les clients plus exigeants, Honda a également pensé à une version appelée CB1000R+, elle présente les mêmes caractéristiques que la version standard, mais est équipée de quelques détails supplémentaires, comme des poignées chauffantes, un garde-boue avant et arrière affleurant la roue en aluminium. détails, le radiateur avec le logo CB1000R et enfin le beau système Quickshifter, c'est-à-dire la boîte de vitesses électronique qui fonctionne aussi bien en montée qu'en descente.
Enfin, quelques mots sur l'ergonomie. La position de conduite est naturelle et bien détendue, grâce à un guidon en aluminium plus large de 12 mm et fixé 13 mm plus haut, avec une selle surélevée par 5, atteignant une hauteur de 830. La répartition des poids a également été revue, ce qui permet de une rapidité de la Honda CB1000R 2018, avec 48,5 % à l'avant et 51,5 % à l'arrière.

Il motore

Le quatre cylindres atteint désormais 145 ch à 10.500 20 tr/min, soit 75 de plus que la version précédente, comme avant, "Neo Sports café" n'est pas mal, il a toute la puissance dont vous avez besoin et, comme nous le découvrirons en le conduisant, là où vous besoin de ça. Les mesures d'alésage et de course restent inchangées (56,5 x 10,4 mm), mais le taux de compression passe de 1:11,6 à 1:1000. Enfin, les pistons sont désormais forgés plutôt que moulés sous pression, tout comme sur la Fireblade de dernière génération. En plus de cette augmentation de la puissance et des performances du moteur, les rapports de démultiplication ont été raccourcis, améliorant la disponibilité et la réactivité de la CB11,2R sur chaque parcours, encore plus rapide au sprint initial que la très sportive Fireblade. Pour compléter le tout, l'embrayage assisté renouvelé s'en charge également, qui demande moins d'effort au levier et est équipé d'un antipatinage, très efficace lors des rétrogradations. Le système d'échappement est également nouveau, avec une réduction de poids, en effet il passe à 4,5 kg, soit 5.000 de moins. Le son est si engageant qu'il donne envie d'accélérer même à l'arrêt, mais il produit son meilleur au-dessus de 1000 4 tr/min. De plus, pour assurer et garantir au pilote un contrôle maximal du moteur Honda CB145R, on retrouve le très célèbre système Throttle by Wire, avec 3 modes de conduite, facilement sélectionnables sur le bloc de guidon gauche. Pour gérer les XNUMX ch, il existe XNUMX niveaux de puissance délivrée (P), de freinage moteur (EB) et enfin l'antipatinage Selectable Torque Control (T), qui peut être désactivé si vous le jugez approprié. Cette dernière offre toujours une poussée proportionnelle à l'ouverture des papillons, avec possibilité de décoller l'avant du sol et de faire patiner la roue arrière, donc à « manipuler avec précaution ».

Le cyclisme

Passant au châssis, la nouvelle CB1000R 2018 est basée sur un nouveau cadre supérieur à longeron unique en caisson d'acier qui utilise des plaques latérales pour sceller le pivot à bras unique, de 574,2 mm de long et en alliage léger. Cette dernière, en termes de chiffres, a été raccourcie par rapport à la version précédente de 14,7 mm. Ces détails, qui ne sont pas sans importance, permettent au maxi-nu de conserver un faible poids. La fourche est une Showa SFF-BP entièrement réglable (précharge à droite et tout l'hydraulique à gauche), qui garantit, même aux plus méticuleux, une réponse équilibrée et une grande maniabilité. Même pour l'arrière, le choix s'est porté sur le très célèbre Showa, toujours réglable. Les jantes (l'arrière a un canal de 6.00") sont en aluminium moulé sous pression à rayons divisés, garantissant de satisfaire le palais raffiné d'un public à l'esprit sportif, mais aussi des amateurs de café racers. La taille des pneus a également changé ; au lieu du 180 précédent, un 190/55, également de 17″, a été installé, tandis qu'à l'avant on retrouve un pneu traditionnel 120/70. Le système de freinage modulaire et puissant se distingue, composé de disques flottants de 310 mm avec étriers radiaux à 4 pistons. A l'arrière un unique disque de 256 mm, sur lequel agit un étrier à 2 pistons.

Prix ​​et consommation

Enfin, jetons un œil aux prix et à la consommation du nouveau nu de la société japonaise. La nouvelle Honda CB1000R 2018 est vendue dans sa version de base à 13.790 1000 euros, tandis que pour la version avec boîte de vitesses électronique et finitions dédiées, la CB15.090R+, le prix s'élève à 12 XNUMX euros. Pour cette dernière la couleur est unique, Graphite Black, pour la version standard les couleurs disponibles pour l'Italie sont : Graphite Black, Candy Chromosphere Red, Mat Bullet Silver Metallic. La liste des accessoires d'origine comprend les nombreux que l'on retrouve de série sur le "*", comme le changement rapide Quickshifter, les poignées chauffantes, la calandre en aluminium avec logo de radiateur, le garde-boue arrière affleurant la roue en aluminium, le garde-boue avant avec inserts en aluminium, mais également une prise XNUMXV, une selle en Alcantara, des autocollants de roue - coussinets - moteur, un protège-réservoir, un kit de sacoche de réservoir, un kit de sacoche de selle.

L'entreprise déclare qu'avec le nouveau moteur, elle s'est améliorée en termes d'efficacité et de consommation ; en effet, les données déclarées en cycle moyen sont de 17,2 km/l (mode WMTC), 0,3 de plus que la version précédente.

Notre preuve

Charmante, déterminée, audacieuse, la Honda CB1000R vous regarde et vous dit « allez, prenons la route » ! Il a des dimensions globales réduites, étroites et courtes, en l'examinant avec attention on est positivement impressionné par le design minimaliste "Neo Sport Café", mis en valeur par les finitions métalliques. De bonne facture, le vélo de notre test est le haut de gamme, le CB1000R+, équipé de série du Quickshifter, de poignées chauffantes, ainsi que d'autres détails. Les commandes, celles qui sont nécessaires, sont toutes à portée de main, tout comme les indicateurs de direction, le bouton de réglage de la carte et les leviers (réglables) sont facilement maniables par le pilote, sans jamais détourner son attention de la route. Un design qui allie le charme et le style vintage à la sportivité typique des maxi nues du fabricant Ala. Une fois le moteur 4 cylindres allumé, l'émotion monte, presque comme la chair de poule, qui envahit tout le corps. Le rugissement se déchaîne et les coups d'accélérateur retentissent, avec un son ample et chargé d'adrénaline.

Mais venons-en au point de contact : un itinéraire fait de virages en épingle et de paysages à couper le souffle, avec pour destination le circuit d'Ascari, situé près de la belle ville de Ronda. Les conditions météorologiques, pas vraiment favorables, avec un ciel nuageux le matin et de légères pluies l'après-midi, nous ont permis de tester les qualités de la CB1000R même dans des conditions d'adhérence moins qu'optimales. En cela, nous avons pu apprécier l'équipement d'origine Bridgestone, qui a fait sa part, nous permettant de bénéficier d'un comportement dynamique très sûr, également grâce à une excellente électronique. En mode « Pluie », qui provoque un déploiement de puissance très doux, associé à un frein moteur intermédiaire, avec l'antipatinage réglé au paramètre le plus élevé, vous roulez avec une vitesse calme, adoucie sur les trois premiers rapports, où puissance et le couple est encore plus doux.

La position de conduite est essentiellement parfaite, grâce à l'ergonomie bien étudiée et à la triangulation parfaite des repose-pieds, de la selle et du guidon, aussi bien pour les pilotes de taille moyenne que pour les plus grands. Une fois en mouvement, la facilité d'appui se fait sentir, malgré la selle relevée de 5 mm, atteignant 830. Quelques virages et vous êtes maître de la situation, la Honda CB1000R vous met immédiatement à l'aise, avec un bon compromis de tenue de route et la stabilité. Sur piste rapide, cependant, le guidon montre parfois un caractère légèrement nerveux de la moto, mais toujours prévisible et intuitif, ce bon mélange de sécurité et d'agressivité qui rend l'expérience de conduite agréable, sans jamais devenir dangereuse. Précise dans les virages, même dans les virages les plus serrés, la CB1000R dispose d'un moteur qui "vous tire" dès le milieu de gamme comme une fronde en sortie, même si vous quittez un rapport élevé. Dès qu'on augmente le rythme, le grand caractère de ce nouveau maxi nu apparaît immédiatement, en termes de précision de conduite, mais surtout d'appui dans les virages. Il est surprenant de voir à quel point il est capable de fermer la trajectoire, même lorsque l'on est trop loin en position de freinage. La nouvelle fourche Showa se révèle très sensible et précise, tandis que le mono arrière est capable de garantir une bonne traction et un soutien optimal, même dans les sections où le revêtement de la route n'est pas parfait. Une moto qui accompagne le pilote dans sa conduite, sans jamais donner de sentiment d'incertitude. C'est presque magique, d'autant qu'il véhicule la sécurité à des rythmes rapides comme dans des sections très lentes. La nouvelle CB1000R est une moto puissante et sportive, capable de donner une grande satisfaction de conduite, mais aussi facile, selon la tradition Honda. Non seulement amusant, mais réellement sûr grâce, entre autres, à un nouveau système de freinage performant, qui bénéficie d'une modularité et d'une puissance de référence.

Du moteur, plus que les 20 chevaux de plus, ce qui étonne, c'est la nouvelle électronique, première de la catégorie, et le caractère. À des régimes moyens et bas, vous pouvez ressentir toute la puissance mise à disposition par le « million » moteur 4 cylindres. Le nouveau moteur est bien exploitable et offre un plus grand plaisir grâce à un "dos" incroyable. Une grande partie des 104 Nm de couple est déjà disponible bien avant sa valeur maximale de 8.250 4.000 tr/min, étant donné que le rugissement et la réactivité sont déjà excitants à 6.000 1000 tr/min. Au-dessus de XNUMX XNUMX tr/min, alors que le jeu pourrait devenir trop difficile à gérer sur route et suggérer de tout oser entre les vibreurs d'une piste, le rendu de la CBXNUMXR devient moins mauvais et plus rond, parfaitement en phase avec l'idée d'une moto. fait avant tout pour la route.

Parmi les trois cartes disponibles, en plus de celle personnalisable (Utilisateur), la Sport est celle qui offre le meilleur. Ce n'est pas "exagéré" et le marche-arrêt ne devient jamais ennuyeux, en fait, mais exploite la meilleure puissance délivrée du premier au sixième rapport, avec un faible freinage moteur et un antipatinage qui laisse la place aux plus expérimentés et aux "voyous" d'en profiter. quelques jolis wheelies. La boîte de vitesses électronique est rapide et précise lors de l'engagement et les changements de vitesse sont bien placés, tant lors des rétrogradations que des montées de rapports. Le rapport de démultiplication comprend un premier et un deuxième rapport très courts, mais la meilleure progression se découvre à partir du troisième, avec une moto qui semble vouloir déchirer l'asphalte, tandis que l'aiguille du compte-tours touche la zone rouge.

Cela faisait des années que le constructeur n'avait pas donné autant de satisfaction aux amateurs de conduite sportive même sur route, bienvenue CB1000R !

Dans les prochains jours nous vous en parlerons également en vidéo, bientôt sur les pages de Motorionline !

Vêtements de testeur :
Veste, pantalon, gants et bottes : Alpinestars
Casque : Suomy SR Sport Dovizioso GP Réplique