Honda CB 1100 RS : La botte de course sous le jean [ROAD TEST]

Un segment de plus en plus fréquenté, où Honda ne se lance plus désormais « pour la mode », mais où il a toujours dicté la loi. Si vous pensez qu'en 2013 la CB 1100 a ramené en Europe des concepts stylistiques inventés en 1969 avec la première CB 750, vous vous rendrez compte que peu d'autres constructeurs ont une histoire et un héritage aussi important. Comme nous l'avons souligné précédemment, lorsque nous avons eu le plaisir d'essayer la CB 1100 EX (voici notre article) et avant cela la « norme » (voici le test 2013), c'est une moto vraiment intéressante, pour le plaisir de rouler, tant au niveau du pilotage que pour la « douceur » de son mythique 4 en ligne, mais aussi pour une esthétique qui rappelle le passé sans le singer ni le copier directement , comme c'est le cas avec d'autres modèles d'autres fabricants. Une opération qui était loin d'être facile, mais dont Honda semble avoir très bien réussi.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Une touche de course sur le look classique

Avec la Honda CB 1100 nous sommes dans le royaume des café racers, plus encore dans un terrain très fertile pour les customiseurs. Les choses deviennent agréables lorsque ce vélo se retrouve entre les mains expertes de l'un des « bons », ou lorsque la maison mère veut directement lui donner une touche différente, avec une série d'interventions esthétiques et techniques. Depuis 2013, nous avons vu beaucoup de ces variations, presque toutes belles. La CB 1100 EX en fait partie, avec ses jantes à rayons et son look encore plus vintage que la standard. Confirmé et mis à jour en 2017, il a été rejoint par une nouveauté absolue, le CB 1100 RS sur notre test. De quoi s'agit-il? De la réponse de Honda à ceux qui voulaient quelque chose de plus sportif de la CB 1100, en termes de look, mais pas seulement. Ainsi le pneu arrière au style rétro, d'une largeur de 70 des années 140, est remplacé par un 180 plus sportif, monté sur une jante de 17" et non de 18, comme l'avant.

En plus de cela, nous trouvons un châssis révisé, avec une fourche à chandeliers de 43 mm (au lieu de 41), deux amortisseurs arrière avec réservoir externe, le tout avec des réglages plus sportifs. L'élément le plus marquant est peut-être la partie avant puissante, avec les fourreaux de fourche qui ne sont plus les élégants de l'EX, mais en plus de croître en épaisseur pour accueillir les bras de fourche augmentés, ils ont une finition dorée et sont combinés avec étriers de frein à connexion radiale. Nouveaux étriers, nouveaux disques qui montent jusqu'à 310 mm de diamètre, pour l'un des rares vélos qui combinent une fourche traditionnelle (non inversée) avec la fixation radiale des étriers. Les éléments modernes sont confirmés de la CB 1100 EX, combinés à un look agréablement inspiré de la CB 750 d'il y a 40 ans. En effet, on retrouve le phare circulaire, qui adopte cependant la technologie LED, ou une instrumentation également de forme classique, avec les deux instruments circulaires qui sont combinés à un affichage bien lisible avec toutes les données nécessaires. Les indications sur le rapport engagé, la valeur de consommation moyenne et bien plus encore ne manquent pas. L'autonomie manque, mais elle apparaît automatiquement lorsque le CB 1100 passe en réserve.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Il passe à l'Euro 4, mais reste unique par sa « douceur » de livraison

Les années passent, mais il reste fidèle aux solutions à forte saveur rétro. Nous parlons avant tout de la version refroidie par air et huile, qui garantit un look unique (avec les classiques ailettes de cylindre) au moteur, élément central de l'apparence de la moto. C'est un 4 cylindres en ligne, avec cylindrée de 1.140 XNUMX et distribution à double arbre à cames. Des changements ont été introduits, à la fois pour rendre le moteur Euro 4, mais aussi pour optimiser davantage sa livraison, avec les mêmes performances. Les nouveautés concernent principalement le système d'alimentation en carburant et d'échappement. Le premier est doté d'une injection électronique PGM-FI avec des corps de papillon de 32 mm, associée à de nouveaux conduits raccourcis et à un nouveau filtre à air. Côté échappement, les classiques quatre collecteurs chromés donnent lieu à des silencieux qui ont de nouvelles formes, leur diamètre a été réduit de 7% et ils sont plus courts de 7 cm. Au total, tout cela entraîne une réduction de poids de 2,4 kg. On retrouve alors un nouvel embrayage, toujours de type servo-assisté et désormais équipé de pantoufle et rampes en aluminium. L'effort au levier diminue de 16 %, tandis que l'on peut se montrer plus audacieux lors des rétrogradations, sans provoquer de perte d'adhérence arrière. Elle s'associe à l'ancienne boîte de vitesses à 6 rapports, dont la sixième longue, parfaite pour circuler à basse vitesse sur autoroute.

Le moteur CB 1100 est apprécié pour sa puissance linéaire et complète dès les plus bas régimes. La puissance maximale est 90 chevaux, délivrés à 7.500 91 tr/min et le couple maximal est de 5.500 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Il s'étend jusqu'à 8.500 4 tr/min, mais est particulièrement apprécié pour la partie moyenne-basse de la plage d'utilisation, où il est unique et très agréable. La sonorité est typique de cette architecture et le volume est important, dès le ralenti au démarrage de la moto. Commencer la journée avec l'allumage de ce XNUMX en ligne est définitivement différent du mono d'un scooter, juste pour donner un exemple. Il n'est pas nécessaire de l'exploiter jusqu'au limiteur pour profiter de ses avantages, mais plutôt de le laisser tourner bas et de profiter du fait qu'il permet d'utiliser très peu la boîte de vitesses. Les vibrations sont contenues, également grâce à la présence d'un arbre intermédiaire d'équilibrage.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Le plaisir de conduire devient encore plus cohérent avec le nouveau pack

En plus des interventions évoquées au début, avec de nouvelles jantes et pneus et un châssis plus sportif, tant au niveau du calibrage que du matériel important, avec la fourche Showa avec plongeurs de 43 mm et double amortisseurs à l'arrière, encore une fois Showa, équipée avec réservoir séparé, le CB 1100 RS a des dimensions de châssis légèrement différentes par rapport à l'EX, avec une traînée qui descend de 114 à 99 mm et un degré d'inclinaison en moins du tube de direction (26° par rapport aux 27 précédents). Par conséquent, la taille de l'empattement change, quoique légèrement, qui est ici de 1.485 5 mm, soit 1100 de moins que la CB 252 EX. Côté poids, la moto pèse 3 kg en ordre de marche (-795 par rapport à l'EX), avec une garde au sol de 2017 mm. Les innovations de l'année 1100 (pour les deux CB XNUMX de la grille tarifaire) concernent également l'adoption d'une fourche de type Showa. Vanne à double cintrage (SDBV). L'une des choses les plus évidentes est la présence de nouveaux Jantes en alliage 10" à 17 rayons, équipé de la désormais classique valve en "L", pratique et récemment introduite sur de nombreux modèles Honda, mais surtout de pneus sport à profil bas dans les tailles 120/70 et 180/55. Le bras oscillant arrière est également nouveau et sportif, en aluminium extrudé au lieu d'acier avec une structure tubulaire.

Quant aux freins, le grand gabarit de la CB 1100 RS est adéquatement contrôlé par les deux disques avant flottants, qui montent ici jusqu'à 310 mm de diamètre et sont serrés par des étriers radiaux Tokico, à 4 pistons. L'ABS est excellent, que Honda a su calibrer depuis des années pour ne jamais devenir invasif et n'agir qu'en cas de blocage conséquent et réel. Conduire la CB 1100, encore plus dans la version RS, est unique dans sa capacité à combiner un look et des éléments évidemment rétro avec le plaisir d'une moto moderne, sécurité incluse. Des performances qui font que, comme l'intitule le titre de cet article, elle peut également être conduite avec une botte de course, en la cachant bien sous un jean technique avec protections.

La CB 1100 RS est parfaite pour être admirée à l'extérieur du bar, lorsque vous vous arrêtez pour boire un café, mais elle est également affûtée et capable de suivre les motos plus sportives lorsque vous accélérez le rythme, peut-être sur une belle route riche en courbes. . Les dimensions et les limites d'un châssis "classique" ne se ressentent que dans des séquences de virages avec des changements de direction rapides et affrontés à des vitesses exigeantes, sinon le plaisir est garanti et à la portée de tous, grâce au haut niveau de sécurité qu'il garantit.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Un petit bijou qui coûte 13.600 XNUMX euros

Le rapport qualité/prix est toujours élevé, car la CB 1100 RS accorde une grande attention aux détails et aux finitions, tout en mettant en valeur des composants de haut niveau. Ce qui est sûr, cependant, c'est que depuis le premier CB 1100 que nous avons essayé il y a 4 ans maintenant, la barre a considérablement augmenté, également du point de vue prix. De moins de 11 mille, nous avons atteint les 13.600 XNUMX euros actuels, 13.200 XNUMX si vous choisissez la version EX. Le « RS » est disponible en deux couleurs, ce magnifique Candy Prominence Red et le Graphite Black.

Comme sur la variante EX plus classique, avec le MY2017 le réservoir du CB 1100 devient plus sinueux et s'élève jusqu'à une capacité de 16.8 litres. Étant donné que, combinée à la valeur déclarée dans le cycle WMTC moyen, qui est supérieure à 18 km/l, l'autonomie globale est lancée au-delà de 300 km. Lors de notre test, nous avons détecté une valeur moyenne environ 16 km/l, mais la consommation dépend beaucoup du type d’usage et du contexte. En ville, alors que dans la première partie du test nous avons définitivement osé beaucoup, il descend même à 13-14 par litre, tandis qu'en utilisation extra-urbaine plus détendue, on peut même dépasser le chiffre déclaré.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique, qualité, plaisir de conduite, performances
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​pas à la portée de tous, poids

Honda CB 1100 RS : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Carbon D1 court
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Bottes : TCX
Casque : Scorpion EXO-Combat