Hat Pavia Sanremo 2018, débuts gagnants pour la nouvelle étape de la Hat Series

Cette année, la première édition du CHAPEAU Pavie San Remo, itinéraire « Formule HAT », créé par Plus de 2000 coureurs, à la suite du succès obtenu par HardAlpitour, aujourd'hui Sanremo Sestiere, en est à sa dixième édition. Un itinéraire balisé par des postes de contrôle, avec une formule de navigation et de temps, pas de vitesse, qui mène à la majeure partie du parcours hors route, de Pavie à Sanremo, avec deux formules de participation, la Découverte, qui propose un parcours plus doux et légèrement plus court (environ 400 km – 40% hors route), avec une halte à Sassello et la Classique, avec un parcours un peu plus technique, avec conduite de nuit, pour un total de près de 24 heures ininterrompues de conduite en moto, arrêts et repos (environ 450 km – 50 % hors route).

Nous avons également participé, avec un BMW R1200GS en cours de construction Rallye, pour découvrir ce que signifie participer à une HAT et vivre l'expérience d'un voyage, qui a la particularité absolue de traverser trois régions, Lombardie, Piémont et Ligurie, presque entièrement hors route, pouvant accéder à divers itinéraires hors route, qui, dans des situations normales, seraient interdits pour le transit de motos.

Pré-départ du siège Riz Scotti, dont le propriétaire a souhaité être sponsor et partenaire de cet événement, car lui-même est un grand passionné de voyages terrestres et de voyages d'aventure. Oui, parce que nous parlons d'aventure, un terme qui est né précisément des efforts de Corrado Capra et Over2000riders, qui depuis des années travaillent dur pour amener cette façon de voyager, la première exclusivité absolue de quelques chanceux avec la possibilité de partir vers des destinations lointaines, souvent en dehors de notre continent, pour découvrir des endroits sauvages avec leur véhicule, en les traversant obstacle après obstacle , à l'intérieur des frontières de notre maison, valorisant des espaces souvent méconnus et peu considérés, aux portes de la capitale lombarde.

Départ après le rendez-vous à Riso Scotti, de la place de la mairie de Pavie, vers les rives du Pô, après avoir longé le célèbre pont couvert et emprunté des chemins rapides en gravier et en terre battue, en direction de Bosco Marengo pour un arrêt pour le déjeuner. Ici règne la GS, stable sur les vitesses rapides, avec des suspensions qui rongent tous les nids-de-poule et un cadre très rigide, ce qui aide beaucoup lorsqu'on roule debout. Nous voyageons rapidement, entre un champ de coquelicots et une rizière, dans un silence total, interrompu seulement par quelques faisans qui prennent leur envol, dérangés par notre moteur.

Dans l'après-midi, après le déjeuner, le parcours devient un peu plus exigeant, en montant à travers les bois, dans les Apennins ligures-piémontais, où les fortes pluies des derniers jours ont recouvert de boue une grande partie du tronçon hors route, dans le de l'ombre parmi les arbres, avec des montées et des descentes entre des terrains remplis de mares et de canaux creusés par l'eau. Nous parcourons des sentiers boueux qui montent jusqu'à un single-track plus technique dans les bois, avec des sections de montée et de descente qui mettent plus le cycliste au défi que le vélo.

Les motos de cette taille, lors d'un voyage tout-terrain comme celui-ci, doivent être conduites avec décision, en maintenant une allure minimale qui ne compromette pas l'équilibre, en affrontant toujours les différentes aspérités du terrain avec l'accélérateur en main (et ouvert), donc évitez de devoir donner la poussée classique, qui sauve les motos monocylindres à la dernière minute, mais qui marche un peu moins avec un gros bicylindre. Et puis vient une descente à terre, marquée par de larges traces tracées par les tracteurs et des canaux creusés par les pluies, un moment d'indécision, un frein arrière trop fort, le regard concentré sur la roue avant (au lieu de rester "long", comme c'est toujours le cas. doit être ), et la moto penche. Ce n'est pas grave, les vêtements changent de couleur et nous nous retrouvons debout, camouflés dans le paysage boueux. Grâce à ma mère, nous mesurons 1 mètre et nous n'avons aucun problème à remonter en selle.

Dans les bois, sur un chemin de boue et de feuilles qui monte, parfois les pieds sur terre en espérant que la descente ne sera pas la même, le vélo grimpe sans hésiter, avec un filet d'essence et les Metzeler Karoo 3 au travail dans le de la meilleure façon possible, grâce à la magie de l'électronique et du mode Enduro Pro. On grimpe sans jamais s'enliser dans la boue, pas une seule fois. Notre "GS 1200" permet aux chevaux de débarquer au sol, en douceur, en s'écartant ici aussi, sur les pires terrains imaginables pour une moto de cette taille et sans même avoir besoin d'être un excellent cavalier. Détendez-vous, regardez vers l’avant et donnez une bonne dose d’accélérateur.

Pour ne rien manquer de l'esprit d'aventure dont sont imprégnés les Chapeaux, pour passer nous avons dû déplacer un petit arbre tombé sur le chemin et nous nous sommes retrouvés à aider d'autres motocyclistes à sortir de la boue, trouvant nous-mêmes en groupe avec des gens que nous n'avions jamais vus auparavant, en nous attendant d'abord aux changements d'itinéraire et en nous aidant aux endroits où quelqu'un ne pouvait pas sortir seul. Des petits gués, des sentiers dans les bois, des chemins de terre, quelques petits chemins muletiers et surtout de grands paysages, sur les plateaux, avec des couleurs et une végétation qui vous laisseront émerveillés de pouvoir vivre un véritable voyage, aventureux, entre nos frontières. , traversant également la Lombardie, région encore peu connue dans le secteur, donc beau travail de repérage de la part des gars d'Over2000riders.

Autre expérience agréable, nous l'avons vécue en découvrant la sociabilité des participants, toujours prêts à s'entraider et à partager, "partager" sans likes, mais avec leur présence et leur "vrai" sourire, l'expérience du voyage, les petites difficultés et le plaisir de s'amuser. Ainsi, nous pouvons surmonter avec le bon esprit même la pluie torrentielle (y compris la grêle), qui dans la première partie de la deuxième journée a mis tout le monde à l'épreuve, avant d'être accueillie par un chaud soleil à Sanremo Portosole, la ligne d'arrivée de notre Chapeau, où aucun certificat de participation tant convoité n’a pu être délivré.

On revient fatigué, avec quelques courbatures, mais certainement satisfait et enrichi par une expérience unique, toujours, même après avoir effectué des dizaines de voyages comme celui-ci. Le tout-terrain est en effet capable de donner toujours de nouvelles émotions, jamais les mêmes, contrairement à un trajet plus « banal » sur asphalte. Bien sûr. L'effort est là, il est indéniable et il fait partie du jeu, tout comme certaines chutes, qui n'ont généralement pas de conséquences majeures, mais qui peuvent arriver. Les plus expérimentés sont également capables de remédier à une crevaison ou à des petits défauts mécaniques en toute autonomie, avec les outils qu'ils apportent avec eux et avec un esprit qui a presque le goût du Dakar.

Le premier Hat Pavia Sanremo a certainement été un succès, confirmé également par la présence de 90 motocyclistes passionnés, un nombre très respectable pour une première édition. Parmi ceux-ci, on note également les membres du GS Rookie Team, une équipe organisée par BMW avec une sélection de pilotes de moins de 28 ans sur des motos G 310 GS, spécifiquement pour amener les jeunes vers ce type de tourisme, largement méconnu aujourd'hui de cette tranche d'âge. . Le père pilote est allé dans la même direction, emmenant son fils, un passager de 10 ans, qui a vécu le Hat Pavia Sanremo comme protagoniste, sur son Dominator.

Cet événement Hat permet même aux moins expérimentés d'aborder le monde du tout-terrain en toute sécurité, en commençant à se mesurer et à mesurer leur moto, un pas à la fois, en admirant le paysage que seules les routes non pavées peuvent atteindre. Bien sûr, il vaut mieux participer avec une certaine préparation, peut-être après un cours d'enduro, nous en avons parlé plusieurs fois sur ces pages et il existe des cours organisés par les constructeurs, ou par des tiers, même pour les motos bicylindres. Si vous choisissez alors une moto légère et "facile" pour vos premières expériences, c'est encore mieux, sans oublier, bien évidemment, les bottes hautes, les protections et les pneus à crampons. Pour le reste, la sérénité et l'esprit de découverte vous laisseront le plaisir de participer, peut-être au prochain, au Sanremo Sestriere qui aura lieu en septembre.

Photo de Massimo Di Trapani et photographicsestriere.com

Nous avons utilisé:
Casque LS2 Pioneer Quoterback
Bottes, veste, pantalon et gants Dainese