Harley-Davidson FXDR 114 2019 : elle n'a pas encore de surnom, mais elle se fait déjà aimer, pas seulement pour son look [ROUTE TEST]

Harley-Davidson FXDR 114 2019 – Il s’agit d’un power cruiser, dont le nom est (pour l’instant) l’acronyme à quatre lettres, que Harley combine généralement avec quelque chose de plus facile à retenir. En attendant qu'on lui donne un surnom, l'"Effeicsdierre" nous a convaincu à quasiment 100% lors de notre test en avant-première. Un regard qui ne peut être découvert qu'en personne, mais nous vous assurons qu'il attire de nombreux regards d'approbation, combinés à un guide qui sait donner des émotions fortes. Cela surprend sur la route étroite, où les dimensions du châssis et l'énorme 240 arrière semblent disparaître et où l'on prend beaucoup de plaisir à limer les repose-pieds. La traction est tout simplement folle, car il est pratiquement impossible de faire perdre de l'adhérence au pneu, même avec les 160 Nm du puissant Milwaukee-Eight 114 de 1.868 289 cm43. Elle ne pèse « que » 2 kg, ce qui peut paraître beaucoup dans l'absolu, mais c'est en réalité une petite somme pour une moto comme celle-ci, ne serait-ce qu'en pensant au moteur qui l'équipe. Grâce à des solutions qui sont une première pour le constructeur américain, comme le nouveau bras oscillant arrière en aluminium, qui pèse XNUMX % de moins que celui en acier des autres Softail. Des défauts ? Mis à part le prix, qui plutôt qu'un défaut en fait une moto pour quelques chanceux, elle a une position particulière, avec les jambes en avant, mais le guidon qui (à moins de mesurer XNUMX mètres), oblige à rester en avant même avec le buste. . Pas mal, on peut régler le guidon en le tournant plus en arrière, ou en choisir d'autres avec le bon virage, parmi le catalogue infini d'accessoires d'origine.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Agressif et plein d'adrénaline, il plaît et se fait pas mal remarquer

Cent motos d’ici 2027, ce chiffre impressionnant vient à l’esprit chaque fois que l’on parle de Harley-Davidson. Si certains d'entre eux seront des mises à jour de modèles existants, avec des innovations plus ou moins substantielles (à cet égard, le châssis Sportster est le suspect numéro un pour l'une des prochaines mises à jour, étant donné qu'il est le plus ancien de la gamme), bon nombre des nouveaux modèles, ils sont complètement nouveaux. En attendant le LiveWire à moteur électrique et le premier crossover de l'histoire du HD, le PanAmerica qui a déjà fait tant de bruit, la marque américaine surprend tout le monde avec la dixième moto de la gamme Softail récemment révolutionnée. Une nouveauté absolue, à tel point qu'aujourd'hui elle n'a même pas de nom, mais il a été décidé de laisser les quatre lettres du sigle interne (même si dans le livret elles deviennent cinq, FXDRS, où le "S" identifie le Version 114, une alternative au 107 sur certains modèles). On pourrait l'appeler « Dierre », puisque les deux premières lettres sont communes à une grande partie de la gamme Softail. Nom mis à part, elle a une présence qui ne laisse personne indifférent. Musclée et agressive, à première vue elle est encore plus « exagérée » qu'il n'y paraissait sur les premières photos d'elle fin août.

Fortement asymétrique, sur le côté gauche on peut apprécier les câbles rouges allant des bobines aux bougies, les finitions de la même couleur, en contraste avec le noir brillant du capot latéral du moteur, mais surtout il étonne par les proportions qui le font. ne cache pas la vocation de la performance. Il rappelle en partie le Breakout en raison de l'inclinaison forte du pivot, 34°, mais ici la roue avant est en 19" au lieu de 21, associée à une fourche inversée, qui "méchant" encore plus son look. La zone arrière, en revanche, est totalement nouvelle. Strictement monoplace, même si le kit avec selle et repose-pieds pour le passager existe déjà, le garde-boue classique, qui est normalement un élément structurel, disparaît et est remplacé par un cadre en tube d'aluminium (-3,17 kg), qui constitue le squelette de une queue tronquée et très agressive. Le bras oscillant est également nouveau, en aluminium et avec une finition noir mat avec effet froissé, il pèse 6,25 kg par rapport aux presque 11 kg d'acier des autres Softails avec pneu arrière 240.

Il s'agit évidemment d'un élément important de l'apparence du FXDR, en plus du phare LED dédié et compact, tandis que sur le côté droit, nous trouvons deux autres éléments nettement racing. Nous parlons de l'échappement sinueux 2 en 1 en 2, avec le terminal généreux coupé en tranche de salami et à double sortie, tandis que la boîte à filtre est l'un des détails les plus exagérés. Il ressort généreusement de la forme de la moto, au point que le genou repose normalement sur le côté extérieur, mais ce n'est pas seulement un élément esthétique, car grâce à lui le son d'admission apporte de la joie à ceux qui ouvrent les gaz. sur la selle de ce FXDR. L'esthétique de la moto est complétée par un pont de commande très minimal, avec les commandes classiques sur les blocs du demi-guidon et une instrumentation numérique très compacte, qui "déchaîne" cependant une bonne quantité d'informations, y compris utiles, comme le rapport engagé, niveau de carburant et autonomie.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le protagoniste absolu est le bicylindre en V Milwaukee-Eight 114

Bon, si le FXDR sur le plan esthétique met presque tout le monde d'accord, une telle agressivité serait un peu ridicule si elle n'était pas combinée à une « vraie substance ». Ce n'est certainement pas le cas, car parmi les formes sinueuses de ce nouveau Softail se trouve la dernière version du V-Twin le plus célèbre au monde. Une histoire vieille de plusieurs siècles, étant donné que le premier bicylindre de Milwaukee a fait ses débuts en 1909, quelques années seulement après le début des 115 ans d'histoire de Harley-Davidson, devenant rapidement une marque de commerce. La dernière évolution, la neuvième pour les gros twin, est le Milwaukee-Eight, que l'on connaît désormais bien, trois ans après ses débuts. Histoire de vous rafraîchir les idées, il s'agit d'une révolution que cache seulement partiellement une esthétique fidèle à la tradition. Le V-Twin à 45° passe en effet à 4 soupapes par cylindre, gagnant également un double allumage et un arbre intermédiaire pour réduire les vibrations. Nous aimons toujours rappeler qu'ils auraient pu être éliminés, mais ils n'ont diminué "que" de 75 %, car les clients HD ne voulaient pas d'un moteur totalement exempt de vibrations. En 2017, il entre dans la gamme Touring, en deux cylindrées (107 et 114 pouces cubes, 1746 1868 et XNUMX XNUMX cmXNUMX), puis passe à d'autres modèles, dont la nouvelle gamme Softail. Seule la version plus volumineuse est adoptée sur le FXDR, qui est associée à une ligne d'admission et d'échappement dédiées.

Avec ce châssis et avec les mesures visant à lui donner une voix et une réponse plus vigoureuses, le Milwaukee-Eight 114 donne le meilleur de lui-même, du moins pour les modèles que nous avons testés jusqu'à présent. Capable de performances qui nécessitent de garder les mains fermement sur le guidon, le son et la poussée incitent les plus avertis à piloter le FXDR de manière « arrogante », comme nous le verrons en parlant de pilotage et de châssis. L'absence (pour l'instant encore évitée) d'antipatinage et autres commandes électroniques ne se fait pas du tout sentir. L'énorme pneu arrière, rappelons que ce 240/40 18 est développé spécifiquement par Michelin pour cette moto, ne montre aucun signe de laisser de traces noires sur l'asphalte même lorsque l'on appuie sur l'accélérateur alors que la moto est encore bien courbée. Grâce à un bras oscillant qui charge le bras oscillant de la meilleure façon possible, permettant au pneu de fonctionner correctement. Si au contraire vous souhaitez profiter du FXDR de manière plus détendue, il vous suffit d'engager le sixième rapport et l'énorme couple disponible, 160 Nm à 3.500 86 tr/min, vous emmènera en promenade sans la moindre incertitude ni irrégularité. En ville, il fait un peu chaud, l'inverse serait impossible, mais sans jamais devenir une gêne excessive. À tout moment et pratiquement à n'importe quelle vitesse, il suffit d'ouvrir l'accélérateur pour donner de la voix au V-Twin, qui commence à aspirer des litres et des litres d'air du filtre près du genou droit, vous projetant en avant. Les chevaux, pour ceux qui ne peuvent se passer d'un fait que l'entreprise de Milwaukee n'aime pas exhiber (ici c'est le couple qui compte), sont au nombre de XNUMX, alors qu'il y a une grande curiosité de savoir ce qui pourrait arriver en enlevant les rênes un peu ce moteur, en l'équipant peut-être d'une centrale de commande ou de l'échappement en titane de la gamme Screamin' Eagle (réservé à la circulation sur piste...).

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Une surprise absolue, elle offre un confort de conduite et une maniabilité qui seraient impensables sur le papier

Les solutions dédiées, comme le bras oscillant en aluminium ou la nouvelle queue tronquée, ne sont pas que des touches esthétiques (même si l'œil en profite justement). On le comprend dès les premiers virages, car le FXDR est une véritable surprise. Nous n'aurions jamais imaginé que nous nous retrouverions souriants sous la visière de notre casque, grattant les repose-pieds à chaque virage qui nous mène au col de Saint-Marc, le long d'une route qui, sur le papier, ne serait pas le meilleur habitat pour une moto avec un Pneu 240 à l'arrière et fourche (même si du type inversé) belle selle, avec un angle de 34°. Il s'incline également assez bien, 32.6° à droite, 32.8 à gauche, alors qu'un Fat Boy, par exemple, s'arrête à 25.6. En jetant un coup d'œil aux instruments, nous nous rendons compte que nous ne sommes pas seulement emportés par l'enthousiasme, car la vitesse minimale dans ces virages étroits en épingle à cheveux reste supérieure à 40 km/h. Essayez de faire mieux avec une voiture de sport, on vous assure que ce n'est pas facile. Les belles jantes en aluminium forgé, au design à cinq branches à l'avant, lenticulaires à l'arrière, sont équipées de pneus Michelin Scorcher 11 développés spécifiquement pour le FXDR, avec un 120/70 19 à l'avant et, comme mentionné, l'énorme 240/40 18 à l'arrière, sur jante avec canal 8". Les 303 kg en ordre de marche ne se font pratiquement jamais sentir, même à l'arrêt, compte tenu du poids bien équilibré, du centre de gravité bas et de la selle à seulement 720 mm du sol. L'impression est que même une femme peut le conduire sans aucun effort, en fait, alors que seulement en ville, dans les transports les plus difficiles, au bout d'un moment l'envie de l'utiliser comme s'il s'agissait d'un scooter disparaît, compte tenu de la maniabilité inattendue. Il freine également bien, grâce à un système qui comprend un double disque avant de 300 mm, des poignées d'étriers à 4 pistons, ainsi qu'un simple 292 à l'arrière. Côté suspensions, la fourche avant est dotée de jambes inversées de 43 mm, tandis qu'à l'arrière la mono offre un réglage à distance de la précharge du ressort.

Hormis le genou droit posé sur le filtre d'admission, le FXDR ne présente qu'un seul autre défaut notable : la position un peu inconfortable en conduite détendue. Si lorsque vous poussez le rythme vous conduisez de manière un peu physique, finissant par bouger beaucoup et sans vous en rendre compte, lorsque vous prenez une autoroute par exemple et que vous vous détendez, votre posture finit par vous fatiguer rapidement. Les pieds sont en avant, mais les bras aussi, défaut mis en avant par les personnes mesurant 1.80 et plus de 1.90, donc avec des bras assez longs. Défaut auquel on peut remédier sans problème majeur, peut-être simplement en retournant les demi-guidons, ou en les remplaçant soi-même. Ce HD propose un catalogue de pièces de rechange presque infini, le choix vous appartient donc.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Une moto qui ne convient pas à tout le monde, compte tenu de la liste de prix de plus de 25 mille euros

Le réservoir de 16,7 litres promet une autonomie plus que convenable. Oui, car le FXDR est exagéré à bien des égards, mais pas en termes de consommation. Le Milwaukee-Eight 114 est en effet plutôt économique, comme le suggère déjà la consommation moyenne déclarée : 5.4 l/100 km, 18.5 km/l, si vous préférez. En pratique, il est difficile de descendre en dessous de 15, alors qu'il n'est pas difficile de se rapprocher de ce que déclare la société Milwaukee.

Disponible à la commande immédiatement, le FXDR sera livré début 2019. Quant au prix, ce n'est pas un vélo pour tout le monde, car la facture démarre à 25.300 300 euros, si vous le choisissez dans la couleur de base (Vivid Black). , 9 de plus pour les autres couleurs. Les XNUMX couleurs standards, y compris celle de base, incluent une double finition pour le réservoir, comme sur l'exemple que nous avons testé. Comme d'habitude, la possibilité d'augmenter la facture en personnalisant votre FXDR est pratiquement infinie, compte tenu de l'immensité de la gamme d'accessoires d'origine.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur et transmission, tenue de route surprenante, look saisissant
Nous n'aimons pas ça :
Posture détendue légèrement inconfortable

Harley-Davidson FXDR 2019 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Gianluca Cuttitta a collaboré
Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese HF D1
Pantalon: Dainese BONNEVILLE SLIM
Chaussure: Dainese STREET ROCKER D-WP
Casque : Caberg Ghost