Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018 : un saut dans le futur, mais la tradition est préservée [VIDÉO D'ESSAI ROUTE]

Tradition et innovation ce sont deux concepts qui vont dans des directions opposées, du moins c'est généralement le cas. Ce que Harley-Davidson a fait au fil des années semble démontrer exactement le contraire. D'abord les débuts d'un moteur totalement nouveau, capable de passer à la distribution 4 soupapes, fondamental pour son efficacité, mais aussi de réduire les vibrations de 75% (on aurait pu aller plus loin, mais un moteur HD sans vibrations n'aurait pas été dans la tradition), tout en respectant une esthétique fidèle à son histoire et en proposant une courbe de débit capable de convaincre tout le monde. Une deuxième révolution est alors arrivée il y a quelques mois, qui a a révolutionné la gamme Softail et il a aussi éliminé celui basé sur le châssis Dyna, unifiant essentiellement deux familles qui utilisent désormais un seul "cadre", extrêmement amélioré, il suffit de penser qu'il est plus léger, mais beaucoup plus rigide, avec des innovations substantielles, également du point de vue de la conduite.

Toutefois, il semblerait que ce ne soit que le début d'un processus qui mènera en années 10 à la naissance de Ben 100 nouveaux modèles, grâce auquel Harley-Davidson vise une augmentation de ses ventes de 50 % ! 2018 est le 115ème anniversaire de la marque américaine, mais elle marque aussi la sortie de scène, outre la Dyna précitée, également du moins que réussi V-Rod, né d'un projet de 2001, autour d'un cœur V2 à 4 soupapes. par cylindre, le premier, né du partenariat avec Porsche. Le moteur lui-même a fini par être largement dépassé par l'innovation apportée par les débuts du Milwaukee-Huit, déjà aperçu sur la gamme Touring à partir de 2016. Découvrons en détail la première Harley-Davidson de la nouvelle gamme Softail que nous avons eu l'occasion d'essayer.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Sauvez la tradition, malgré les nombreuses innovations, seul le phare n'est pas convaincant au premier abord

Elle est La moto du Terminator, pour beaucoup au moins c'est celui qu'Arnold Schwarzenegger, avant d'entrer en politique, a conduit dans une scène de T2 devenue l'une des plus célèbres de l'histoire du cinéma lié aux deux roues. Cependant, la scène n'était pas liée à un parrainage de la société américaine, ce qui était presque involontaire, mais qui rendait encore plus iconique ce modèle HD historique.

Il y a quelques années, l'un des deux exemplaires utilisés pour le tournage a été acheté pour être exposé. au musée Harley-Davidson. Tout cela pour vous dire que, peut-être que c'est anodin, mais s'asseoir sur un Fat Boy vous fait vous sentir un peu comme Schwarty, ne serait-ce que pour cette position dominante, avec les bras et les jambes grands ouverts, qui rappelle instantanément des scènes du film.

Revenant à notre essai, le nouveau Fat Boy est né autour d'un cadre totalement nouveau, avec des changements substantiels, comme le passage de deux amortisseurs à un amortisseur complètement caché, mais pas seulement. Les pneus larges sont devenus résolument surdimensionnés, avec un 240 diétéro, contribuant à rendre l'apparence de la moto encore plus musclée, avec les nouvelles jantes lenticulaires. Cependant, le respect de la tradition est sécuritaire, car si vous y regardez bien, il s'agit sans aucun doute de "Fat Boy", à une seule exception près : le phare.

Le nouvel élément une LED è enveloppé dans un masque, qui embrasse la fourche, se joignant pour former un seul élément. Par rapport au changement externe que nous connaissons tous, le changement est radical et il faut s’y habituer. Pour ceux qui le souhaitent, il est toujours possible de personnaliser leur Fat Boy, lui redonnant ainsi un look plus classique. Le masque est en effet amovible, laissant le phare "nu", il suffit de fermer la fourche avec un accessoire et le tour est joué.

Parmi les autres innovations, nous trouvons également une pratique Prise USB, tout nouvel équipement et très complet, navigable depuis les boutons du guidon, le système Keyless combiné avec un clé physique aluminium pour le verrou de direction, tandis que le deuxième bouchon à gauche du réservoir est confirmé, faux sur la moto standard, mais qui laisse place à de nombreuses variantes, choisies dans le catalogue d'accessoires mythique.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le Milwaukee-Eight se confirme comme une nouveauté capable de convaincre pratiquement tout le monde

Ce sont des moteurs flambant neufs, évidemment conformes aux directives Euro 4, qui conservent l'apparence du célèbre V2 américain, avec un angle toujours de 45°, mais qui ont très peu de points communs avec les unités qu'ils remplacent. Distribution d'un 4 soupapes par cylindre, type arbre unique, double bougie et avec la présence d'un arbre intermédiaire interne, théoriquement capable d'annuler les vibrations classiques, qui ne subsistent que par choix, mais "la moitié de la moitié" (un quart) par rapport au passé. Après l'avoir découvert sur la gamme Touring, on le retrouve désormais sur le Softail, où il est toujours disponible en deux cylindrées, 107 et 114 pouces cubes, cette dernière est une option pour 4 modèles, dont le Fat Boy.

Celui que nous avons testé est un 114, avec une cylindrée de 1.868 cc, refroidissement par air et huile, avec un petit radiateur bien caché entre les formes du cadre. Nous connaissons bien le moteur et il confirme ses qualités exceptionnelles. Il a des valeurs de couple et de puissance jamais vues auparavant sur ces vélos, avec 155 Nm à seulement 3.000 90 tr/min, plus de XNUMX chevaux et un approvisionnement toujours complet et qui convainc tout le monde. Même si la boîte de vitesses présente un rapport assez long (à 130 km/h la vitesse reste autour de 2.800 2 tr/min), le VXNUMX a une telle vigueur que, lorsque l'on appuie sur l'accélérateur, il est conseillé de garder les mains fermement sur le guidon. La vitesse maximale est limitée et, lorsque cela est possible, peut être atteinte avec les temps d'une moto de sport, tandis que la suppression du limiteur s'approcherait de valeurs résolument exigeantes. La réponse de l'accélérateur est parfaite, ce qui est désormais typique ride-by-wire.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Tout change autour du châssis et cela se comprend immédiatement au volant

Analysant les nombreuses nouveautés du Fat Boy 2018, le nouveau cadre est combiné avec un Showa Mono-amortisseur cantilever à l'arrière, caché par le cadre et réglable, à la place de l'ancien double amortisseur, tandis qu'à l'avant la nouvelle fourche gagne le système Valve de cintrage double Showa. Quant au freinage, il est presque incroyable qu'un seul disque à l'avant, même s'il passe de fixe à flottant, soit capable d'arrêter aussi bien une moto qui, malgré une perte de poids d'une quinzaine de kilos, reste à 304 kg sec. La nouvelle répartition des masses fait paraître le nouveau Fat Boy beaucoup plus mince. Il suffit de le soulever de la béquille lorsqu'il est à l'arrêt pour comprendre, tandis que l'on peut prendre beaucoup de plaisir à le conduire, même si les monstrueux pneus neufs ne la laisseraient pas imaginer si maniable. Nous passons d'un 200 à un 240 derrière, de 140 à 160 devant. Des pneus qui ne semblent pas réduire de manière significative la maniabilité et la maniabilité du vélo, bien au contraire. La seule note qui mérite d'être mentionnée est la générosité effet d'auto-redressement lors du freinage, également généré par cercles lenticulaires, dont le poids affecte certaines réponses de la moto, mais principalement dans des situations particulières.

Au volant du Fat Boy 2018, nous avons pu nous convaincre complètement, précisément parce que les innovations placent la barre plus haut à de nombreux points de vue, sans pour autant renoncer à quoi que ce soit. La position de conduite est la classique du Fat Boy, à notre avis l'une des plus belles et des plus confortables que l'on puisse avoir, avec le seul inconvénient qu'en cette saison, on a tout le froid possible, étant donné que les bras sont larges. et les jambes sont également exposées à l'air. Tout est là où on le souhaite, comme le système qui désactive automatiquement les clignotants, également en fonction de la vitesse, mais c'est le châssis qui fait la différence. Plus léger, mais 65% plus rigide, il fait partie d'un ensemble d'innovations qui font avancer de 20 ans ce Fat Boy et ses sœurs de la nouvelle gamme Softail. N'exagérons pas en disant cela, car il est objectivement difficile d'y trouver un défaut.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

On part d'environ 22 mille euros, la consommation est stable

Un petit aparté pour la consommation de carburant, non pas que l'efficacité ne soit pas importante, mais nous pensons que pour une moto dont le moteur approche les 2 litres de cylindrée, elle passe un peu au second plan. Le chiffre moyen, même si nous nous sommes laissé emporter, dans notre test est toujours resté de l'ordre de 15 Km/l, par rapport à une valeur déclarée de 5,6 l/100 km. Comme nous le disions, c'est peut-être quelque chose de marginal pour un Fat Boy, qui devient plus important à partir d'un autonomie, de l'ordre de 300 km grâce au réservoir de 18.9 litres.

Le prix de la nouvelle Harley-Davidson Fat Boy 2018 ? Ça commence à partir de 22.200 XNUMX euros pour le 107, 2 mille de plus pour ce 114, auxquels il faut ajouter 300 pour l'avoir dans une couleur autre que le noir, encore 400 pour les teintes bicolores. De là naît l'envie de personnaliser et d'enrichir sa moto avec la liste presque infinie d'accessoires d'origine, ainsi que les beau coloriage d'anniversaire, offrir à 25.600€.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Ça s'améliore en tout, mais le charme d'un mythe reste inchangé
Nous n'aimons pas ça :
Le phare avant est une rupture décisive avec le passé

Harley-Davidson Fat Boy 114 MY2018 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Carbon D1 court
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque: LS2 BOBBER RUSTY NOIR

Photo par Aldo Ballerini