GRAND Concours Café Racer Garage Construit

La soirée est comme toujours une excellente occasion d'échanger d'agréables discussions entre passionnés de deux-roues., en accompagnant le tout de quelques bières, d'un hamburger et d'un concours qui rend les choses plus intéressantes. Le siège social est Motosplash à Milan, plus qu'un lavage de motos, un lieu de rencontre pour les motocyclistes. Cette fois l'association Ciapa La Moto de « Giamba » Panigada a réussi à aligner plus de 30 motos, toutes les pièces uniquesqui chacun interprète le concept Café Racer à sa manière. Dont la philosophie originale était précisément de prendre une moto, peut-être vieille et nécessitant quelques travaux, et de la retourner, en éliminant la plupart des superstructures et en lui donnant un look moto essentiel et encore plus mauvais. Dans des décennies d'histoire et d'évolution les Café Racers ils ont changé et se sont multipliés, il y en a des sériescomme la BMW R nine T qui nous accompagnait ici, mais même en regardant les motos en compétition, il est clair que chacun donne sa propre interprétation libre des règles à suivre pour créer sa propre spéciale. Emblématique deux BMW K100, l'une à côté de l'autre, si semblables et si différentes. Tous deux presque complètement déshabillés, l'une est le fruit du travail d'un passionné, l'autre a été créée par un atelier spécialisé dans la préparation de motos sportives. Si au départ ils pouvaient paraître identiques ou presque, leur observation montre clairement à quel point le premier que beaucoup plus artisanal et aussi comment le deuxième a été transformé non seulement esthétiquement, avec un tout nouveau châssis. La face avant devient ainsi résolument plus "racing" que l'originale, grâce à un Fourche unilatérale vers le bas avec étriers radiaux combiné à des disques de frein nettement plus grands. C’est précisément l’un des aspects laissés à la volonté de ceux qui réalisent la transformation. Il n’y a rien d’obligatoire, ou presque. Toutes les motos présentent des changements esthétiques évidents, dont seulement quelques-uns concernent le châssis et la mécanique.. Il y a aussi ceux qui accordent plus d'attention au fond, comme pour une Kawasaki à laquelle a été transplanté un puissant moteur de 1.200 XNUMX cylindrées. Peut-être parce que nous sommes des « puristes », mais nous préférons les vélos "construits dans un garage", résultat de beaucoup de travail et d'une grande passion, nécessaires pour concrétiser économiquement des idées nées avec beaucoup de créativité.

La compétition, si on peut l'appeler ainsi, était en fait une séquence de courtes présentations des vélos par ceux qui les avaient amenés., qui nous a fièrement parlé de leur création. Chaque moto était positionnée au centre de l'espace d'exposition, afin de pouvoir être admirée et observée.. Le jury composé de quatre experts a choisi le meilleur, mais chaque vélo, à sa manière, méritait un prix. Il y a vraiment tellement de "goodies", capable d'attirer l'attention de nombreux passionnés présents. Beaucoup d'applaudissements, quelques rires lors des présentations les plus spirituelles et une finale à plein régime, avec les motos allumées et les moteurs au limiteur. Le concours a vu La Yamaha de Nico Dragoni, avec une jante arrière vraiment remarquable, et Massimo Rizzo victorieux avec sa Honda CX500, dont l'échappement remporterait probablement aussi un défi phonométrique !

Une fois la course terminée, la soirée continue, entre une bière et un peu de musique live, avec un oeil toujours attentif aux motos des concurrents, mais aussi à quelques pièces rares présentes, mais non engagées en compétition.