Suzuki GSX-R750 Yoshimura, essai routier 2015

Suzuki GSX-R750 Yoshimura: on le regarde avant de monter dessus et si vous êtes un passionné de deux roues, un frisson ne peut s'empêcher de parcourir votre colonne vertébrale accompagné du même sourire qu'un nouveau-né lorsqu'il commence à reconnaître son papa et voit qu'il revienne dans la maison. Ensuite, vous vous lancez et pensez que c'est fou qu'un objet capable de vous procurer des émotions aussi intenses n'ait plus un grand groupe d'admirateurs et que ces quelques-uns ne l'utilisent généralement que sur la piste. Ensuite, la phase rationnelle commence, vous jetez un œil au compteur de vitesse et voyez des chiffres dignes d'une arrestation et de la peur et du doute vous envahissent. Pas d'ABS, pas d'antipatinage, mais en tant que motocycliste né sur des motos comme celle-ci, il s'agit juste de s'habituer et de revenir aux systèmes automatiques désormais presque obsolètes. Pourtant les satisfactions sont réelles, si l’on pense que dans quelques années des objets comme celui-ci auront disparu c’est vraiment dommage. Tant qu'on a la tête sur les épaules, ils restent les vélos les plus agréables à rouler pour une balade en week-end.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il montre sa colère et toute sa détermination même à l'arrêt

Photo de «LINGEGNERE»

Il suffit de le regarder, ce n'est certainement ni élégant ni discret, faisant une comparaison avec une femme, elle n'est pas un modèle aux traits doux et délicats, c'est l'une des meilleures actrices hardcore, qui pourrait donner des expériences uniques entre les draps. Le goût esthétique est un concept subjectif, mais on ne peut nier que les voitures de sport carénées, surtout si effrontées comme cette GSX-R même dans la couleur réplique des motos de course, attirent les regards des enfants qui vous complimentent lorsqu'ils vous voient assis en selle. , mais aussi des femmes, dont certaines sont encore aujourd'hui (heureusement) davantage attirées par une Gixxer que par une voiture de luxe. Conçue avec la plus petite 600, la GSX-R750 utilise toujours la prise d'air pressurisée SRAD (Suzuki Ram-Air Direct), capable d'améliorer les performances à grande vitesse et visible depuis les conduits d'air commençant sur les côtés du phare avant. Le bloc optique est épaulé par les feux de position et de direction présents sur les rétroviseurs. Avant même de prendre la ligne, on est frappé par sa compacité. Tout est conçu pour améliorer l'aérodynamisme, y compris la position du pilote, qui, à grande vitesse, dispose d'un évidement sur le réservoir pour insérer la partie inférieure avant du casque, s'intégrant parfaitement dans le carénage. Esthétiquement, les finitions noires mates du cadre, du bras oscillant, des pieds de fourche et d'autres détails se démarquent, ainsi que les détails spécifiques au look carbone de cette version. Bel échappement court avec coupe tranche de salami et deux sorties, Yoshimura R11 avec finitions carbone. Ensuite, d'autres détails attirent l'attention, comme le Étriers radiaux Brembo, associé à une audacieuse pompe radiale contrôlée par le levier droit, le triple collier supérieur foncé, avec les réglages et la marque Showa. Le tableau de bord est compact et beau, mais aussi complet. Dominé par le compte-tours avec la zone rouge de plus de 14 16 à XNUMX XNUMX tr/min, sur sa droite un grand écran fournit toutes les autres informations, y compris celles relatives au chronomètre et au chronomètre pour une utilisation sur piste.

Moteur et performances :

Évaluation:  

150 chevaux enragés avec une livraison vraiment passionnante

Photo de «LINGEGNERE»

Cette année, ils sont La GSX-R existe depuis 30 ans, le premier était un 750. Pour cette raison et pas seulement, Suzuki a été le seul à continuer à croire en cette cylindrée, même lorsqu'elle a pratiquement disparu en raison des modifications apportées à la réglementation SBK. C'est aujourd'hui un concentré de technologie, avec bielles en titane, double cartographie sélectionnable à partir d'un bouton sur le guidon, ainsi que des fonctionnalités qui en font également un parc, si conduit de la bonne manière, mais surtout celles 150 chevaux, délivrés à 13.200 XNUMX tr/min, qui semblent encore être une puissance limite pour un usage routier d'une moto comme celle-ci. Les 86,3 Nm à 11.200 600 sont plutôt un couple qui fait la différence par rapport à un 600. La sœur GSX-R70, par exemple, s'arrête avant 2012. Pour confirmer la « bonté » des chiffres, les mises à jour de 600 se sont concentrées sur le châssis et le poids des Gixxer 750 - XNUMX, mais pas sur la puissance, déjà considérée comme optimale. Et le sept et demi ne déçoit pas les attentes, je 150 chevaux sont parmi les plus méchants que vous puissiez imaginer et ils semblent trop nombreux lorsque l'on conduit dans la rue. On dit depuis des années que c'est le meilleur compromis, on le disait du moins lorsque les voitures de sport étaient soit 600, soit 1000, maintenant le marché a changé, mais cette moto reste toujours l'une des plus agréables. Si après avoir essayé la GSX-S1000, il y avait des doutes sur le fait qu'elle était déjà trop pour conduire sur route ouverte, comparée à la "R", c'est une bête apprivoisée. C'est précisément la lettre "R" après les trois lettres magiques de la Maison Suzuki qui l'élève au rang d'objet charismatique pour ceux qui recherchent toujours une moto robuste et pure, avec peu de compromis.. Avec la tête sur le réservoir et le bruit enivrant du moteur dans les oreilles, vous oubliez que vous êtes à la vitesse d'arrêt, tandis que la puissance du moteur vous fait voyager dans le temps, sans oublier l'absence d'ABS et d'électronique la plus moderne. Elle devient, ou plutôt reste, une moto à conduire. Au fur et à mesure que les régimes montent, quand vers 8 XNUMX tours arrive cette explosion qui fait monter la roue avant, on perçoit le goût aussi d'un bon son, rien d'artificiel comme on le vit souvent ces derniers temps, juste pour être clair, pas de faux pops à la sortie, toujours pareil...

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Rigide et réactif, mais aussi sincère et intuitif

Photo de «LINGEGNERE»

Les motos comme celle-ci utilisées dans la rue sont désormais de moins en moins vues. Un peu c'est bien, car sur piste on peut se déchaîner avec plus de confiance, mais la prolifération des enduros est presque excessive. Les questions sont toujours les mêmes, étant donné que le pourcentage de ceux qui font du tout-terrain avec ces motos est proche de zéro, alors pourquoi ne pas s'orienter vers des produits plus routiers ? Les réponses sont tout aussi évidentes : le confort, la possibilité d’être facilement utilisé même avec des bagages et bien plus encore. Après une bonne période d'abstinence cependant Revenir sur le Gixxer 750, c'était comme rouvrir une boîte de Pandore. Les joies sont telles qu'elles justifient tout sacrifice. La position de conduite est extrême, mais toujours humaine, on peut parcourir 300 kilomètres en descente, le tout toujours dans le calme. Ce qui est surprenant et un peu effrayant au début, c'est le style old school. Au premier freinage brusque on se retrouvait devant, car avec l'ABS on finit par développer de mauvaises habitudes, comme "s'accrocher" aux freins sans crainte, car l'électronique travaille pour nous de toute façon. Une fois enlevées la rouille et certaines de ces habitudes des motos qui roulent beaucoup plus seules, la GSX-R750 est très amusante, en toute sécurité. Une fois la peur passée et l'envie d'en faire un peu assouvie, on devient moins voyou et on conduit avec bon sens, sans renoncer au plaisir de quelques "shooting" sporadiques lorsque les routes et la circulation le permettent. Il n'en reste pas moins qu'il faut toujours faire preuve d'une grande dose d'attention car, par exemple, une tache de terre invisible se traduit par beaucoup d'efforts pour la maintenir debout, tandis que derrière nous le compagnon de voyage avec un touriste ne s'aperçoit même de rien. La même chose se produit avec les côtes, qui pour nous sont un grand plaisir : avec l'accélérateur grand ouvert, il y a toujours un soupçon de cabriolet. Plus notre test passe de kilomètres, plus il y a de doute quant à son sens ou non sur une route ouverte. Notre réponse est que les émotions qu'il est capable de donner sont supérieures à tout défaut, à la douleur dans les poignets après la descente d'un col alpin chargé sur le guidon bas, aux désagréments lors des transferts, car lorsque l'on est sur les bonnes routes, le les joies et l'exaltation de la vraie conduite avec elle atteignent des niveaux oubliés depuis longtemps, à condition d'avoir la tête sur les épaules et de porter une attention particulière aux points de son permis. C'est grâce à un châssis capable d'une séance sur piste, mais qui excelle également sur route. L'avant Showa BPF (Big Piston Fork) entièrement réglable à travers les réglages sur les capuchons supérieurs, cela semble provenir des courses, comme le réglage des repose-pieds et du monobloc arrière, encore une fois Showa. Un gros travail a été fait sur cette série de GSX-R en termes de poids, qui a diminué au total de 10 kg par rapport à la précédente, avec une grande attention également portée au poids non suspendu, qui affecte énormément les performances sur la piste. C'est pour cette raison que les disques de frein sont grands, mais sans dépasser (310 mm) et avec une épaisseur limitée. On retrouve également le joyau deamortisseur de direction électronique, ce qui rend le guidon plus léger ou plus rigide selon les besoins.

h3>Prix et consommation :

Évaluation:  

12.990 XNUMX Yoshimura inclus

Photo de «LINGEGNERE»

Le prix qui la distingue de sa grande sœur est de 2.000 1000 euros (même si la XNUMX bénéficie de l'ABS de série). En fait, le Gixxer 750 coûte 12.990 XNUMX contre 14.990 600 sur mille. La moitié de la différence avec le 11.900, qui s'arrête à XNUMX XNUMX. Cependant, compte tenu de l’aspect économique des trois, c’est peut-être le choix le plus intéressant. Du point de vue du produit et de son utilisation, c'est le plus équilibré et le moins extrême, tout en pouvant donner une grande satisfaction. Sur le plan de la consommation, notre test a prêté peu d'attention à l'économie d'essence et nous avons enregistré un valeur moyenne autour de 15 km/l.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
La saveur des "vraies" motos, avec une puissance toujours humaine, une image et des performances sur route au top, sans oublier une utilisation sur piste

Nous n'aimons pas ça :
L'inconfort d'une super voiture de sport et des performances excessivement élevées sans possibilité de se limiter sur route ouverte

Suzuki GSX-R750 Yoshimura : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo de l'essai par « LINGEGNERE »
Testez les vêtements :
Blouson: Dainese AVRO C2 CUIR
Pantalon: Dainese DELTA PRO C2 CUIR
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
la coque: X-Lite X-702GT