Yamaha XT1200Z Super Ténéré – Essai routier

La première Super Ténéré, la version 750 née en 1989, est encore aujourd'hui un mythe, l'un des premiers enduros bicylindres capables de traverser un désert, mais aussi de parcourir des milliers de kilomètres sur autoroute en tout confort. Yamaha a été le premier à introduire dans le secteur la solution futuriste de 5 soupapes par cylindre, ce qui a permis d'affirmer ce qui est encore aujourd'hui l'une de ses marques de fabrique. 25 ans se sont écoulés depuis, le monde a radicalement changé, y compris celui de la moto. Si les maxi enduro étaient les motos de tourisme réservées à certains, ceux qui préféraient une moto confortable et idéale dans toutes les conditions, tout en renonçant à la puissance et aux performances plus importantes des sportives, aujourd'hui ce sont justement les 1200 "enduros" qui dominent le marché. La question est très simple : cela n'a plus de sens, du moins pour la grande majorité des motocyclistes, de choisir un véhicule de 200 chevaux, avec un guidon bas et une position de conduite inconfortable, si sur les routes ouvertes à la circulation, 90-100 suffisent pour amusez-vous et avec le niveau atteint par le châssis de certains modèles, les allures seraient complètement similaires. Ajoutez à cela la possibilité de transporter de nombreux bagages et un passager pouvant voyager confortablement, et le succès des différentes GS et concurrentes s'explique.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un design simple et un look traditionnel, mais toujours accrocheur

Le look du Super Ténéré est volontairement fidèle aux origines. Certains détails rappellent immédiatement son prédécesseur 750, comme la face avant avec le carénage au-dessus du double phare, ou l'échappement unique, ovale et long, toujours placé dans la même position, côte à côte, depuis 25 ans.. La ligne de la moto, dans l’ensemble, est équilibrée et pas trop personnelle. Il manque, pour une fois, le bec de l’aile avant, toujours présent. Ce qui est peut-être le plus apprécié, c'est que joli carter moteur noir, serti de ferrures contrastées. Aussi résolument captivant cercles à rayons, avec le canal noir. Le réservoir rejoint latéralement deux panneaux latéraux en plastique solide, disponibles en option en carbone. Dans la partie inférieure de ceux-ci, nous trouvons deux supports, également en plastique noir, qui protègent la moto en cas de chocs. Les phares avant, en plus de pouvoir être protégé par une calandre optionnelle qui fait beaucoup de raid africain, ils cachent une particularité. Les deux ampoules sont en fait monofilament, elles passent des feux de route aux feux de croisement grâce à une gradation partielle au moyen d'un solénoïde. Le petit cardan disparaît presque, sans connaître ce type de transmission il semblerait presque s'agir du deuxième bras du bras oscillant arrière. L'instrumentation est composée d'un élément rectangulaire divisé en trois parties. Sur le côté gauche une série de voyants d'avertissement, au centre le compte-tours analogique et à droite un écran contenant les principales informations, de la vitesse à la température extérieure et de l'eau moteur, mais aussi du niveau de carburant, de la consommation, du réglage de l'antipatinage et d'autres informations. Il ne manque plus que l'indication du rapport engagé. Cependant, la « propreté » des commandes au guidon est aussi l’un des principaux défauts. Les instruments en effet, il se commande avec les deux boutons situés dans sa partie inférieure, nécessitant ainsi de retirer une main du guidon. La nouvelle version ZE lancée cette année, en plus de la suspension à commande électronique, a également introduit une grande innovation dans ce domaine, avec une nouvelle instrumentation avec un grand écran et de nouvelles commandes sur le bloc de guidon gauche. Même le réglage TCS, à utiliser uniquement véhicule à l'arrêt, doit être géré avec un bouton situé sur le côté gauche de l'instrumentation. Le réglage de la selle est utile, avec la hauteur de la partie avant comprise entre 845 et 870 mm du sol.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Moteur presque parfait, mais froid, il lui manque ce frisson que tout motocycliste recherche

Le bicylindre fait immédiatement penser aux moteurs de la vieille école, vous donne la confiance et la certitude que vous pouvez parcourir des centaines de milliers de kilomètres sans problème. Il a un grand boost entre 2 et 4 XNUMX tr/min, puis, par rapport à ce que font certains concurrents, il semble disparaître. Il atteint près de 8 mille, avec le puissance maximale de 110 chevaux exprimée à 7.250 XNUMX, mais le conduire au-dessus de 5.000 XNUMX semble presque être de la violence. Sa nature est celle d'un moteur sournois et riche en couple, à exploiter non pas en tirant les vitesses, mais à déguster en douceur, capable de sortir d'un virage en épingle en passant immédiatement en troisième vitesse, plutôt que de chercher le limiteur de deuxième vitesse. Si vous recherchez de la performance pure, ce n'est pas pour vous. Les concurrents, même avec des cylindrées plus petites, sont allés beaucoup plus loin, et les chiffres ne disent souvent pas tout. Concrètement, il existe des motos avec 10 chevaux de moins mais au caractère nettement plus sportif et agressif. Cependant, avec cela nous ne disons pas que ce sont de meilleures motos, l'approche du Super Ténéré est radicalement différente, on obtient d'autres satisfactions. Il y a beaucoup d'électronique, à commencer par l'accélérateur ride-by-wire en plus de l'antipatinage à deux niveaux, qui peut également être exclu, et il est également possible de choisir entre deux réglages de puissance délivrée., le T touristique et un S. plus agressif. bicylindre, double came avec 4 soupapes par cylindre et double bougie, il dispose d'un mécanisme à manivelle à 270°. Cette particularité le rend toujours rond et progressif, l'un des meilleurs en conduite tout-terrain et sur surfaces à faible adhérence. Le moteur est justement l’un des créateurs de l’extraordinaire traction de la "Tenerona", capable de poser ses 114 Nm au sol en toute sécurité dans toutes les conditions, l'une des reines de la conduite sur chemins de terre, qu'ils soient secs ou traîtreusement humides. L'arbre à cardan est un autre point fort, pratiquement aucun entretien, il garantit une douceur de fonctionnement sans égal.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

La reine du tourisme confortable et facile pour tout le monde, sur asphalte ou hors route c'est pareil pour elle

La XT1200Z Super Ténéré est un maxi enduro atypique, face à une concurrence de plus en plus routière et méchante. Elle reste à l'aise, plus détendu et également adapté au tout-terrain. Idéal pour un voyage autoroutier jusqu'au Cap Nord, comme pour les déserts africains qui restent un élément fondamental de son ADN. Si certains vélos vous étonnent immédiatement, d'autres semblent vous décevoir au premier abord, car différents de ce à quoi vous vous attendiez, mais au fur et à mesure que vous les découvrez, ils se révèlent encore meilleurs. Le Super Ténéré est comme ça. Au début, nous ne l'appréciions pas trop, grâce aux comparaisons avec certains concurrents récemment testés et décidément plus agressifs et "masculins". Mais le doute de se tromper était là, compte tenu également du fait que certains propriétaires du « Tenerona » nous sautaient à la gorge si nous en parlions en mal. Amoureux de la comparaison et curieux de leurs raisons, nous avons essayé de comprendre d'eux la raison de tant de passion, pour un vélo qui nous a semblé très confortable, bien équilibré, mais pas très excitant. Nous avons donc découvert que ceux qui l'achètent n'y arrivent pas par hasard, ils ont souvent conduit de nombreux autres concurrents, peut-être même en possédaient, pour ensuite découvrir que seulement elle te laisse tellement satisfait au fil du temps. La phrase qui nous a le plus frappé est : "quand elles sont neuves, elles sont toutes bonnes, certaines vous impressionnent plus que la Super Ténéré, mais quand vous commencez à faire beaucoup de kilomètres, les autres commencent à avoir des problèmes et peut-être pas." va aussi bien qu'au début, elle a toujours l'air identique au jour où vous l'avez récupérée chez le concessionnaire". A part ça, c'est sans aucun doute une moto équilibré, en le conduisant seul ou à deux, une qualité dont presque aucun essai routier ne peut vous parler, car les essais se déroulent toujours, ou presque toujours, sans passager. Chez Motorionline, nous essayons, même si ce n'est que sur une courte distance, d'évaluer ce que cela signifie pour deux personnes sur la moto, tant pour la conduite que pour le confort des deux. Le bas moteur le rend très maniable et facile à conduire, même pour les pilotes moins "physiques". La selle offre une belle adhérence, la partie supérieure est rugueuse et le rembourrage est abondant, on comprend tout de suite qu'elle est faite pour rester des heures et des heures. L'embrayage hydraulique est doux, pas fatiguant même en conduite urbaine quand on l'a toujours en main. Les vibrations sont pratiquement inexistantes. Le guidon lors des manœuvres stationnaires, comme un demi-tour, ou un virage très étroit droite-gauche dans la circulation, donne la sensation de ne pas dominer l'équilibre du véhicule, tout comme cela se produit avec un gros scooter, ce qui donne une sensation désagréable. d'impuissance par rapport à ce que vous faites, mais qui en réalité a tendance à « tenir debout » presque tout seul. Peut-être que son plus grand avantage est précisément celui-ci : vous êtes en selle 261 kg de motomais c'est l'un des plus confortables jamais créés, ne se fatigue jamais, intuitif et facile. D'un point de vue technique les pneus sont un 110/80 sur jante 19 à l'avant, et un 150/90 17 à l'arrière. Le système de freinage repose sur 2 disques pétales de 310 mm à l'avant et un disque à pétales de 282 mm à l'arrière. En standard on retrouve ABS et UBS, un système de freinage combiné sophistiqué ce qui permet d'utiliser uniquement le levier du guidon pour freiner simultanément les deux roues, ou de les freiner individuellement, en agissant en premier sur la pédale. Le freinage antiblocage ne peut pas être désactivé, du moins pas officiellement. Pour ceux qui ont l'intention de l'éliminer pour la conduite hors route, il y a un "truc", qui exclut l'électronique aussi bien en freinage qu'en antipatinage. La moto sur la béquille centrale, il suffit d'engager la vitesse et de tourner la roue arrière jusqu'à ce que les voyants ABS et TCT restent allumés. Le levier de vitesses est un peu court, au début avec des bottes il est difficile de le trouver, surtout par le bas, pour "monter" la vitesse.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

A partir de 14.390 XNUMX € pour l'un des maxi enduros qui ont marqué l'histoire

A partir de la consommation, nous avons noté la valeur de 16 km avec un litre lors de notre essai, mais en le conduisant de manière plus "civilisée", en exploitant l'élasticité du moteur et en utilisant moins la boîte de vitesses, nous dépassons les 20 km/l, sans même trop freiner avec le levier d'accélérateur. Grâce à Réservoir de 23 litres l'autonomie est toujours supérieure à 300 km avec un réservoir plein. Le prix de la Yamaha XT1200Z Super Ténéré est de 14.390 2 euros, départ concession. Nous vous rappelons que pour mille euros de plus, vous pouvez acheter le ZE, qui, en plus des suspensions à commande électronique, propose un « paquet » de mises à jour techniques qui concernent également le moteur, avec XNUMX chevaux de plus et une puissance délivrée améliorée.. Dans les deux cas, la configuration Worldcrosser « raid africain » est disponible, proposée 1300 2.000 euros de plus, mais avec une configuration qui comprend environ XNUMX XNUMX euros d'accessoires.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Facilité de conduite, confort surtout pour les trajets exigeants, toujours beaucoup de traction
Nous n'aimons pas ça :
Il manque de malice, mais ça ne fait pas partie de ses objectifs

Yamaha XT1200Z Super Ténéré : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalon: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
gants: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botte: Dainese Carroarmato Gore-Tex
la coque: Caberg Riviera Italie