Piaggio Beverly 350 SportTouring – Essai routier

Le Piaggio Beverly 350 SportTouring est aujourd'hui le haut de gamme de la chanceuse famille Beverly. Piaggio a en effet terminé, et après l'avoir essayé, nous devons dire avec d'excellents résultats, un processus de réduction des effectifs qui a vu disparaître d'abord les 500 puis les 400, au profit d'une 350 plus petite mais toujours sportive. Née en 2001, la Beverly représente un grand succès commercial pour Piaggio. À ce jour, 300.000 XNUMX unités ont été vendues. La cylindrée a augmenté au fil des années, passant de 125 à 200, jusqu'à 500cc, en passant par 250, 300 et 400. Le nouveau Beverly 350 remplace en fait l'ancien 400. Désormais le déplacement préféré par les utilisateurs est précisément celui-ci, de 300 à 400 centimètres cubes, et Piaggio mise fort sur cette dernière version du Beverly, avec un produit vraiment bien fait. Il a maintenu sa ligne inimitable et très réussi, mais en essayant d'améliorer le comportement dynamique et de lui donner une plus grande qualité en termes d'esprit sportif. Il surprend par ses performances, conservant toute son élégance inchangée. Le Beverly 350 Sport Touring, avec ABS et ASR de série, a tout ce qu'il faut pour être considéré comme le scooter avec la plus grande attention à la sécurité passive. En plus de l'ABS à deux canaux, que l'on commence à trouver sur d'autres scooters et qui sera bientôt obligatoire par la loi, le Beverly joue les cartes en faisant ses débuts avec un système antipatinage pour la première fois sur un véhicule de sa catégorie. segment, cependant, très efficace et en tout cas excluable. La technologie et un excellent moteur, entièrement repensé, montrent clairement les intentions de l'entreprise Pontedera de ramener le Beverly au leadership du secteur.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un produit gagnant ne peut pas être modifié, mais raffiné

Esthétiquement le Beverly 350 SportTouring il est fidèle à lui-même et très similaire au modèle précédent. Les lignes ont toujours eu un caractère distinctif et ne changent pas, la Beverly est immédiatement reconnaissable, ça aurait été une erreur de changer de look, du moins de notre point de vue. UN modèle que tu aimes, du haut de ses chiffres de ventes, cela n'a pas besoin de changements, mais d'améliorations. Si vous regardez attentivement, de nombreux détails ont été améliorés, ce qui confère sportivité et élégance. Les jantes alliage à 5 branches doubles peintes en noir brillant sont nouvelles, que nous avons trouvées très agréables, ainsi que plus légères que les précédentes. Le couleurs bicolores élégantes, coordonné avec le siège et d'autres détails du véhicule, les finitions satinées, le nouveau phare double parabolique avec feux de position à LED, tout rend le nouveau Beverly 350 SportTouring encore plus captivant. Le pot d'échappement a également subi un changement. Désormais, il est très adhérent à la carrosserie et surélevé, ce qui lui permet de s'approprier caractéristiques typiques de celles des motos de sport. Sa section elliptique accentue encore plus ce concept. Le pneu arrière est grand, 150/70-14, et d'un point de vue esthétique, combiné à une ligne épurée et élancée, il accentue la sensation d'être devant un véhicule aux performances élevées par rapport au déplacement. Les techniciens Piaggio n'ont pas seulement pensé à créer un scooter sportif et performant. Le En effet, l'ADN reste dédié au confort et à la praticité qui ont caractérisé le Beverly au cours de toutes ces années. La preuve estgrand compartiment sous le siège, capable d'accueillir deux vrais casques et équipé d'une lumière de courtoisie et d'une pratique commande électrique d'ouverture, située sur le bloc gauche. Si nécessaire, une commande mécanique d'urgence est également disponible, située dans le compartiment du bouclier arrière, où l'on retrouve également une prise 12v. La position de conduite est parmi les plus confortables, pour toutes les tailles. La nouvelle instrumentation est très complète et présente un aspect bien fini. Il abrite trois instruments analogiques faciles à lire, pour le compteur de vitesse, le niveau de carburant et la température du liquide de refroidissement, ainsi qu'un écran avec toutes les autres informations, y compris la consommation instantanée et la température extérieure. Sur la partie inférieure du tableau de bord, vous reconnaissez immédiatement la LED et le bouton pour désactiver l'ASR.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Très bonne performance, donne envie de voyager

Le moteur du nouveau Beverly 350 SportTouring est une véritable révolution. Si l'esthétique du Beverly a été améliorée, mais pas dénaturée, le moteur il n'a pas de vis en commun avec le 300 ou le 400. La cylindrée réelle est de 330 centimètres cubes, mais elle a 33 chevaux comme l'ancienne 400 et pèse 13 kilos de moins.. Sa refonte complète, en plus d'apporter des avantages en termes de performances et de poids, profite également à l'agrément de conduite. La livraison est en effet toujours optimale, il capte bien les basses et s'étend considérablement lorsque nécessaire. L'embrayage est une autre révolution. Dès que vous accélérez vous vous rendez compte qu'avoir opté pour une solution multi disques en bain d'huile rend son fonctionnement de plus en plus fluide.. Par rapport à un embrayage à sec "normal", il est indéchirable, même après un usage intensif. Une grande attention a été accordée par les techniciens de Pontedera également dans la réduction des frottements internes et du bruit mécanique. Le résultat est un moteur qui, en plus d'être très puissant, il est économique en consommation et plus fiable et durable. En affinant et en améliorant tous les éléments internes du moteur, le La courroie est changée tous les 20 10 kilomètres, l'huile tous les XNUMX XNUMX kilomètres.. Le système de refroidissement a également été entièrement repensé, afin de garantir la température moteur correcte et constante, dans toutes les conditions. Lors de notre test, malgré une compression du moteur au maximum et des températures extérieures élevées, nous avons rarement entendu le ventilateur de refroidissement se mettre en marche. Toutes ces caractéristiques font que le Beverly 350 s'adapte parfaitement à tout usage que vous souhaitez en faire : villes, rocades, autoroutes et déplacements hors de la ville sont autant de situations dans lesquelles le Beverly est à l'aise. Piaggio a véritablement créé un moteur innovant et moderne, destiné à devenir une référence pendant des années. Ce n'est pas un hasard si Pontedera nous dit que de tous les véhicules du groupe, ce moteur, ainsi que le V4 de la RSV dont dérive la moto qui court dans le championnat du monde Superbike, est l'objet des plus grands éloges. L'embrayage est également magnifique. Le démarrage à l'arrêt est fluide et progressif et garantit toujours une accélération significative, vous pouvez passer de 50 à 130 km/h en un instant, s'étendant jusqu'à plus de 150 km/h indiqué. Ce qui est phénoménal, c'est que, grâce à la réduction des bruits d'échappement et mécaniques et à l'absence absolue de vibrations, cela semble aller beaucoup plus lentement, seul le regard qui tombe sur les instruments nous fait comprendre que nous exagérons.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Pour un scooter c'est une surprise de parler d'agrément de conduite, il n'a rien à envier à une moto !

Dès les premiers mètres, le Beverly 350 ST montre clairement de quoi il est fait et à quel point il a été conçu. Pour un scooter comme celui-ci, il semblait simpliste de limiter le test aux villes et aux rocades.. Nous l'avons associé à un nu piloté par un autre testeur et nous nous sommes lancés dans un parcours extra-urbain plein de virages et de plaisir. Le choix était le bon, il nous a permis de mieux évaluer certaines qualités qui autrement nous seraient restées cachées. En ville, il se démarque de ses concurrents, grâce à une tenue de route louable et à la fluidité que lui confère une transmission innovante.. Quand les vitesses deviennent élevées, comme sur autoroute et périphérique, il est confirmé comme top pour l'absence totale de vibrations et une bonne protection ce qui confère au carénage standard, quoique petit, notamment pour les performances de vitesse bien au-delà des limites légales. Tout cela fait du Piaggio Beverly 350 un véhicule presque parfait pour les déplacements quotidiens, mais qui augmente également l'envie de l'utiliser pour un voyage, ou pour une balade dominicale ce qui est généralement exclusif aux motos aux puissances nettement plus élevées. Dès que nous quittons la ville, il est peut-être au meilleur de sa forme et nous surprend agréablement. Au fil des années, les déplacements des scooters ont augmenté, ainsi que la puissance et le niveau du châssis et des freins, mais on a rarement eu envie de défier une moto sur un parcours "geek". Pour mieux clarifier le concept, avec n'importe quelle « marque » vous pouvez oser un voyage ou une sortie hors de la ville, mais ce n'est certainement pas votre terrain de jeu idéal. Seuls quelques maxi scooters, plus de 500, sont tout à fait à l'aise dans les virages en épingle d'un col, comme dans la circulation urbaine. Nous avons eu les mêmes sensations avec la Beverly 350 Sport Touring, dont la cylindrée et la taille sont cependant beaucoup plus petites. Le pneu arrière aux dimensions généreuses garantit un maintien sûr même dans les virages rapidestandis que sur terrain mixte serré, l'agilité et l'excellente progression du moteur permettent même à un pilote peu expérimenté de mettre plusieurs motos derrière lui, avec un effort réduit et un grand plaisir de conduite. Si vous voulez vraiment le retrouver, il y a quelques défauts, mais l'inverse serait impossible. La fourche avant et les freins, surtout si vous la conduisez comme s'il s'agissait d'une moto, présentent quelques petites limitations. Si pour la fourche on parle de défauts vraiment marginaux, qui peuvent difficilement être remarqués avec une utilisation plus "civilisée", par exemple les freins c'est un peu plus sérieux. Pour être honnête, ils ne semblaient pas à la hauteur des caractéristiques exceptionnelles du châssis et surtout du moteur.. Forcer le rythme que la plante indique un certain manque de modulation et un effort excessif sur les leviers pour arrêter dans les espaces courts. Ce ne sont pas des péchés graves, nous avons d'ailleurs constaté les mêmes défauts sur des concurrents avec une cylindrée et un prix bien plus élevés. Par contre l'ABS fonctionne très bien, confirmant le niveau technologique du Beverly 350 sport Touring. Son intervention n'est jamais invasive et garantit des distances d'arrêt très courtes, sans panne du scooter. Une dernière note pourL'amortisseur arrière, s'il est excellent pour les sorties, est également assez rigide et le prix s'en paie en termes de confort sur les pavés et les routes accidentées. De manière générale, le confort reste élevé, pour les gabarits de tous gabarits. Le passager est moins choyé, à la fois du fait de la position des repose-pieds, extérieurs au gabarit du scooter, et du fait des contraintes des fortes accélérations dont il est capable. De plus, une ligne épurée et élancée ne peut pas être conciliée avec une banquette arrière typique d'autres scooters beaucoup plus grands et plus lourds. Ce que l'on pourrait définir comme le « joyau » du Beverly 350 mérite une note positive : l'antipatinage (ASR), une première mondiale sur son segment. Il y avait beaucoup de curiosité. Des dispositifs comme celui-ci sont désormais courants sur de nombreuses motos, mais nous nous demandions si 33 chevaux avaient vraiment besoin d'un contrôle de traction. Après réflexion, la réponse était évidente, en usage quotidien, entre pluie et revêtement de route en ville, parmi les pires qu'on puisse trouver, son utilité est certainement là. Après l'avoir essayé longuement, dans toutes les conditions, y compris une journée entière sous une averse, nous sommes encore plus convaincus. Sur sol sec et dans des conditions « normales », l'électronique permet de relâcher un peu son niveau d'attention et de rouler plus sereinement. Les passages piétons glissants, les regards, les pavés, les zones humides et tout autre problème peuvent être traités en toute tranquillité et sécurité, même en ouvrant brusquement l'accélérateur avec le véhicule incliné.. Le système est manifestement consacré plus à la sécurité qu'à l'esprit sportif. On le sent quand le pneu perd de l'adhérence, une réduction de pouvoir assez décisive, avec le moteur qui bégaie puis qui recommence à pousser lorsque les conditions d'asphalte le permettent. Dans des situations extrêmes, avec une adhérence très limitée, l'opération est très invasive, pour éviter des risques inutiles. Pour les motocyclistes plus expérimentés, c'est presque trop, mais l'importance de voyager en toute sécurité dans toutes les conditions prévaut, une petite chose. Il y a toujours la possibilité de le désactiver avec un bouton. Félicitations à Piaggio pour avoir approuvé un dispositif de sécurité important sur les scooters.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

La qualité supérieure et la technologie augmentent le prix, mais la consommation est réduite

Le nouveau Beverly 350 SportTouring avec ABS coûte 5.970 XNUMX euros. L'antipatinage et l'embrayage multidisque à bain d'huile ne sont que deux exemples de ce qu'il peut offrir avec un respect supplémentaire., juste pour prendre le concurrent le plus haut dans le classement des ventes, à un SH300, dont la grille de prix s'arrête à environ 5.200 XNUMX euros. UN un prix certes exigeant, mais certainement justifié par le contenu et la qualité, ainsi que les qualités sportives qu'il nous a révélées lors de l'essai. Il y a 5 couleurs disponibles, toutes bicolores, avec selle et détails contrastés. En plus du noir brillant de l'exemple testé, vous pouvez choisir le bleu nuit, le rouge Antares, le blanc lune et l'argent comète mat. La consommation du 300 et les performances du 400, n'est pas un slogan, mais la pure vérité. Piaggio revendique une consommation supérieure à 30 km/l en cycle mixte, un fait difficile à reproduire, surtout si vous vous laissez emporter. D'après ce que l'on a vu, il est cependant difficile de descendre en dessous de 25 km/l, un rapport qualité-prix vraiment excellent, combiné à un Le réservoir de 13 litres garantit une autonomie considérable .

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Bien fini et avec un look réussi, un moteur et des performances de haut niveau, l'ASR fonctionne aussi bien

Nous n'aimons pas ça :
Modulation de freinage améliorée, amortisseur arrière plutôt rigide

Piaggio Beverly 350 SportTouring : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
Pantalon: JEAN Furious Tex
gants: Spidi Jab RR
Des chaussures: Xpd X-ZÉRO H2OUT
la coque: Caberg Freeride Royaume-Uni