BMW R1200RT 2014 – Essai routier

RT, deux lettres avec une histoire qui date de presque 40 ans. C'était les années 70 quand BMW a inventé le concept Reise-Tourercependant dans sa configuration actuelle, basée sur le moteur boxer et le châssis avec télélever à l'avant, la RT est née au milieu des années 90, avec la R1100RT. Ce qui est impressionnant, surtout si l'on pense à la concurrence de l'époque, c'est que une grande partie de ce que l'on trouve dans le vélo actuel était déjà sur le premier RT. ABS, 4 soupapes par cylindre, réglage électrique du pare-brise et bien plus encore. En 2002, la deuxième version a été présentée, avec une cylindrée augmentée à 1150 et plus de puissance. Quelques années plus tard, des bougies d'allumage doubles ont été introduites, un an avant le renouvellement complet du moteur, qui est passé à sa cylindrée actuelle de 2005 litre en 1,2. Avec diverses mises à jour, nous revenons à l'année dernière, quand à l'Eicma 2013 est présentée la R1200RT renouvelée, complètement nouvelle tant en termes d'esthétique que de moteur, qui passe également au refroidissement air/eau, comme pour la GS 2013. Nous avons eu la chance de l'essayer, confirmant que pour la énième fois, BMW a réussi à rendre agréable et amusant même un tourer aux dimensions imposantes, l'une des motos les plus confortables avec des caractéristiques technologiques qui rivaliseraient avec une voiture.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Qualité supérieure et lignes élégantes, mais avec une façade qui doit plaire

Gros, c’est le mot qui vient à l’esprit quand on y regarde de face. En changeant le point d'où vous l'observez, en passant sur les côtés, on le trouve certainement plus équilibré et fascinant, y compris des sacs rigides intégrés ou un carénage à l'arrière du boxer, conçu pour empêcher le conducteur de salir ses chaussures et ses tibias lorsque les routes sont mouillées. attention au détail apparaît à plusieurs reprises, comme lors de l'observation des deux sacs, conçu d'un point de vue aérodynamique pour rendre la moto stable même à grande vitesse, ou dans le nettoyage esthétique de tous les éléments, y compris les carters moteur ou les pièces mécaniques, toujours bien soignés même dans leur look. Une fois la tournée terminée, nous revenons nous concentrer sur le front, qui continue de ne pas nous convaincre à 100 %. Il est difficile de le rationaliser, car il est pratiquement impossible de se réconcilier avec un seul protection aérodynamique de GT et avec des fonctionnalités qui incluent la présence d'un système audio et tout le confort. À notre avis, cependant, si nous voulons trouver un défaut, la nouvelle RT y fait peut-être défaut, elle possède une façade avec une unité lumineuse résolument importante, combinée aux deux panneaux latéraux qui élargissent encore la section "nez" et la rendent une moto qui ne plaira peut-être pas à tout le monde. Jugements subjectifs mis de côté la qualité est vraiment élevée, le tableau de bord est tellement complet et riche qu'il en devient décidément complexe à gérer, bien qu'intuitif grâce à l'utilisation de la "roue" sur le côté gauche du guidon. Certaines fonctions, par sécurité, ne peuvent être gérées que lorsque le véhicule est à l'arrêt, dont l'exclusion de l'antipatinage, que BMW nous avait habitué à pouvoir toujours gérer très rapidement.. Un choix qui en dit long sur vocation purement touristique de la RT, et si en conduite, il a également réussi à nous surprendre par ses qualités sportives inattendues, en fait, il est destiné à un public qui recherche un véhicule gourmand en kilomètres, capable de les emmener confortablement sur de longs trajets, choyé par mille conforts. qu'il peut offrir. Parlons d'un système audio équipé de radio et interfaçable avec d'autres appareils audio, un navigateur intégré aux instruments, un antivol et un verrouillage centralisé des bagages, pourtant nous testons une moto, pas une voiture... Ici le le confort est au top, tout comme sur sa sœur K1600GT, qui présente cependant une taille nettement plus grande. Pour la première fois nous nous sommes retrouvés en difficulté avec la gestion de nombreux gadgets technologiques, qui nécessitent un peu d'étude, car sinon il est facile de se perdre dans le menu de configuration. C'est incroyable de se retrouver devant un masque parmi lequel choisir un des 5 niveaux pour les poignées chauffantes et un autre pour autant d'options pour la selle pilote. La R1200RT est certainement l'un des tourers les plus soignés et les plus complets disponibles actuellement. La seule chose qui nous a un peu déçu c'est la radio. Au-delà de l'aspect esthétique duantenne, qui pourrait être intégrée et cachée, au lieu d'être positionné à l'extérieur dans un mouvement pas trop esthétique et exposé au risque de vol, à vitesse d'autoroute, on entend peu et en tout cas de manière déformée, également grâce au casque qui étouffe le son. Histoire de faire une comparaison avec une des références dans le domaine des "autoradios", sur les Harley Davidson équipées du fameux Bat-Wing, une sorte de "bulle" se crée, qui l'isole du vent et assure que l'audio est bien mieux entendu.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Même moteur, troisième âme. Le changement de vitesse électronique vaut la peine d'être essayé

Avec le test du R12000RT nous avons découvert la troisième version du nouveau 1.200 XNUMX eau-air. Si déjà comparé à GS « standard » qui l'avait conduit à ses débuts, le GS Aventure il nous avait émerveillés avec un changement de caractère décisif, grâce surtout au volant d'inertie plus lourd, avec une masse de volant d'inertie encore plus lourde (nous sommes ici aux alentours de 1.300 XNUMX grammes) et une configuration de calculateur dédiée, la RT nous a encore surpris. Le résultat est un moteur encore plus rond et progressif dans la livraison, avec un rapport plus long, même si ce n'est que légèrement, pour compléter le changement de caractère. Ça ne déchire jamais et est nettement moins colérique que la GS standard. Heureusement, disons-nous, car un RT nerveux ne serait pas un vrai RT. Ils restent, bien que quasi imperceptible, un peu de vibration sur autoroute. Cela mérite une analyse approfondie boîte de vitesses électronique dont était équipée la RT testée, en option à partir d'un peu moins de 400 euros, ce qu'il veut être une évolution de manière plus touristique que ce que l'on voit sur des motos plus sportives depuis des années maintenant. Dans ce cas vous pouvez oublier l'embrayage même en rétrogradant. Nous ne sommes pas confrontés à des nouvelles sensationnelles car, bien qu'avec des résultats différents, les mêmes opérations peuvent être effectuées sur n'importe quelle moto. Monter, surtout quand les régimes sont élevés, suffit fermez l'accélérateur dans la fraction de seconde pendant laquelle vous changez de vitesse. C'est une opération que même les plus expérimentés font involontairement, car il est naturel de ne pas utiliser l'embrayage en cas de conduite agressive. Même en montant, il est possible de faire de même, dans ce cas en donnant un coup d'accélérateur accompagnant l'engagement du rapport inférieur. Cependant, c'est quelque chose qui se fait plus rarement, également parce que c'est plus complexe à réaliser et potentiellement plus nocif pour la boîte de vitesses. A l'aide de l'électronique, grâce à la présence de l'accélérateur ride-by-wire, ces deux opérations sont gérées automatiquement et toujours parfaitement., permettant au pilote de passer aux vitesses supérieures avec l'accélérateur grand ouvert, ou de toujours rétrograder sans actionner le levier d'embrayage. Un capteur sur la boîte de vitesses détecte le changement de vitesse, "coupant" l'alimentation électrique pendant une fraction de seconde dans le premier cas, tandis qu'au rétrogradage, tant que l'accélérateur est complètement fermé, le rapport inférieur entre sans embrayage, avec un parfait double embrayage toujours effectué automatiquement. Disons la boîte de vitesses électronique Il est apprécié dans les situations où le moteur est plus utilisé, les principaux avantages sont deux, un accélération plus rapide, car même un pilote expert ne peut faire mieux que l'électronique qui coupe l'accélérateur uniquement pendant le temps strictement nécessaire pour terminer le changement de vitesse, et la commodité de se passer de l'embrayage. Le changement électronique Cependant, cela semblait inadapté à un guide purement touristique.. En ville, avec des vitesses et des vitesses faibles, il est déconseillé de l'utiliser. La boîte à 6 vitesses est également assez brutale lors de l'engagement de la première et de la deuxième vitesse c'est toujours mieux d'accompagner avec l'embrayage. Quand les régimes s'élèveront, peut-être sur les parcours sinueux avec freinage et réaccélération continus, la boîte de vitesses électronique est plutôt appréciée, augmenter le plaisir de conduire. L'enclenchement de la première vitesse en montée est agréable avec un double "automatique" décisif, qui est également possible à l'entrée d'une épingle lente, avec la moto déjà en inclinaison. L'L'antidérapant dont est équipé l'embrayage réduit le microblocage de la roue arrière lors du rétrogradage. Attention cependant à ne pas en faire trop car, surtout si les rétrogradations sont effectuées avec le frein arrière serré, l'ABS intervient rapidement, mais certains rebondissements ne sont pas rares, également en raison du généreux frein moteur, dont l'effet s'ajoute au freinage. déjà en cours.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Une surprise parmi les courbes, une confirmation à part entière du guide touristique

Il est difficile de convaincre vos amis geeks du plaisir qu'une mammouth R1200RT, 274 kg en ordre de marche et près d'un mètre de large, peut prendre dans les virages. d'une route nationale sinueuse ou dans les virages d'un col alpin. BMW a émerveillé et conquis un large public avec la GS, qui n'est pas vraiment petit ni même un poids plume, mais étonnamment agile même à des vitesses modestes, ainsi que très stable à des vitesses rapides. RT fait pareil, même si personnellement je préfère toujours la GS dans les courbes, mais le truc avec elle c'est encore plus surprenant car c'est plus inattendu. Les années 1200 avec son peuple 125 CV et 125 Nm la ça aide de toujours sortir des virages avec un tir incroyable, même si l'échappement étouffe sa voix, ce qui est normal pour une moto élégante comme celle-ci. Le Les suspensions électroniques ESA permettent une configuration toujours optimale, en fonction du style de conduite et de la charge. Seul avec des valises vides, ou avec un chargement complet, peu de changements, la moto est toujours stable et même lors de changements de direction rapides ou sur des surfaces inégales, c'est surprenant comment les lignes sont toujours précises et comment il sait cacher les imperfections de la route. Tu conduis toujours sur du velours, grimpant même à un rythme rapide, avec un minimum d'effort, malgré ceux qui le trouveraient maladroit et destiné à un public de « gens tranquilles ». Le pare-brise réglable électriquement est certainement pratique, car on ne peut pas toujours le laisser dans la même position. Sur autoroute, la protection contre l'air et l'eau en cas de pluie est pratiquement parfaite avec le pare-brise relevémais il faut le baisser en conduisant dans la circulation. C'est parce qu'au moins pour les personnes mesurant environ 1,8 mètre, vous finissez par avoir le bord supérieur en plein milieu de votre champ de vision. Avec le vélo droit, le cerveau s'y habitue et élimine les perturbations, mais lors d'un changement de direction, cela devient une nuisance. Nous l'avons évoqué, mais il faut le souligner, même en cas de pluie avec le RT la protection est au top. On descend rarement de moto après un trajet sur autoroute habillé, sous une averse, avec un pantalon et des chaussures secs. Plus facilement, et c'est une des raisons qui amènent à préférer un scooter à une moto, même lorsqu'il arrête de pleuvoir, uniquement à cause de l'asphalte mouillé qu'on se retrouve avec des chaussures mouillées, souvent abîmées par l'eau. C'est également grâce à une étude de l'aérodynamisme et des flux autour du conducteur, qui l'isolent et le protègent de l'air et de l'eau.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​​​provocant, mais c'est un vélo qui le justifie à 100%

La BMW R1200RT a un prix catalogue de 18.200 20 euros, que vous pouvez facilement prolonger au-delà du seuil de XNUMX XNUMX avec l'ajout de quelques options et des packages de configuration supplémentaires. Beaucoup? Certes pas quelques-uns, mais le niveau du vélo et son équipement sont de nature à justifier la dépense. Personnellement, je crois aussi qu'il est obligatoire, pour une évaluation correcte du prix, de prendre en considération le conservation de la valeur dans le temps. Essayez de chercher un RT d'occasion et vous comprendrez combien d'argent supplémentaire dépensé pour un vélo comme celui-ci est plus justifié., plutôt que certains concurrents que l'on trouve à prix cassés sur le marché de l'occasion, même récents et bien entretenus. La consommation est plutôt faible et le réservoir de 25 litres rend l'autonomie adaptée même pour les longs trajets, en évitant les arrêts trop fréquents. LE la consommation enregistrée lors du test était d'environ 15 km/l, Mais nous pouvons faire mieux. Sur l'autoroute, par exemple, nous avons pu observer un chiffre de 18-19 km avec un litre, avec régulateur de vitesse réglé à 130 km/h.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Une qualité et un confort comme peu d'autres, un équipement technologique d'une voiture haut de gamme, un grand plaisir de conduite et une sportivité inattendue.
Nous n'aimons pas ça :
Façade imposante, radio utilisable uniquement à vitesses limitées

BMW R1200RT 2014 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Veste Spidi Street Tex
gants: Spidi Jab RR
Des chaussures: Xpd X-ZÉRO H2OUT
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2