BMW R1200GS Adventure 2014 – Essai routier

Nous l'avons testé en version « standard », mais cette fois BMW avec l'aventure nous a vraiment surpris. Il ne s'agit pas seulement de la version avec un réservoir plus grand et des protections, car elle change essentiellement et, grâce à un nouveau volant et une unité de commande révisée, elle acquiert un livraison plus ronde, ce que nous avons de loin le plus apprécié. Quiconque a l'occasion d'essayer les deux tombera probablement amoureux de la nouvelle BMW R1200GS Adventure, Vraiment l'un des meilleurs vélos du marché.

Avant de commencer à les tester, j'adorais les motos, mais pour moi il n'y avait que des motos japonaises sportives. Ensuite, j'ai eu la chance de tout essayer, même des véhicules que je n'aurais jamais pensé conduire, car ils étaient loin de mon idée personnelle de la moto, et de découvrir qu'ils étaient meilleurs que ce que je pensais. Avec l'expérience, je finis par apprécier tous les types de motos, car comme j'aime le penser, chaque véhicule équipé d'un moteur a sa propre raison, pour un vrai passionné. À mesure que les kilomètres parcourus et les preuves accumulées augmentent, certains préjugés disparaissent, d’autres se confirment.. Quand on passe de la théorie à la pratique, il est normal que cela se produise. Souvent, vous ne partagez pas les opinions de ceux qui ont roulé sur ce vélo, parce que les goûts sont de toute façon subjectifs, mais bien plus souvent, vous vous retrouvez à penser de la même manière, parce que d'autres choses sont objectives. Je me souviens d'une balade à moto avec des amis il y a quelques années, nous étions trois, deux voitures de sport japonaises et une Aventure BMW R1200GS. Même si ce n'est certainement pas moche esthétiquement, je l'ai trouvé gênant, trop gros avec ces énormes sacs et ce réservoir infini devant. Pour moi, cela seul était un élément suffisant pour éteindre toute envie d'en savoir plus et de l'évaluer sous d'autres aspects, car cela la faisait tomber dans la catégorie des motos qui n'étaient pas pour moi, plus adaptées aux "personnes tranquilles", peut-être âgées et avec quelques kilos, c'est trop. Je ne comprenais même pas pourquoi c'était un tel succès. Puis, l'été dernier, nous avons eu l'occasion de le tester et J'ai réalisé à quel point mon jugement, ou plutôt mon préjugé, était erroné. La GS s'avère immédiatement être une grande surprise, car elle se conduit avec une simplicité unique, ses dimensions et son poids, qui devraient effrayer la plupart des motocyclistes les moins expérimentés, disparaissent dès que vous bougez. Après avoir utilisé une GS 1200 Adventure, le « vieux » modèle avec refroidissement air/huile, pendant près de 3.000 XNUMX km autour des cols d'Italie, de Suisse et d'Autriche, j'ai profondément réévalué l'opinion que j'avais d'elle. Maintenant, après notre essai routier de la nouvelle BMW R1200GS Adventure, j'en suis définitivement tombé amoureux. Grâce également à une période de nombreux tests d'autres enduros, après avoir eu l'occasion de faire une comparaison directe avec les principaux concurrents, nous sommes arrivés à la conclusion, et je crois qu'elle est partagée par la grande majorité de ceux qui ont eu l'occasion pour l'essayer en profondeur, que la BMW R1200GS, et je dois le dire encore plus dans cette dernière version Adventure, est de loin celle qui peut donner le plus de satisfaction. C'est le plus équilibré et le plus confortable, mais il possède également un livraison fantastique qui fait sens en cas de besoin et avec ce son unique du jumeau boxeur. Ainsi, un soir, vous vous retrouvez sur le canapé, en regardant la télévision, en pensant à cette balade en moto, aux opinions d'hier et d'aujourd'hui, aux différence entre une opinion exprimée par préconception, que je définirais comme "barre", et une opinion qui est le résultat d'une expérience réelle et d'une comparaison.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

C'est grand, c'est sûr, mais c'est un beau spectacle en personne

Il récupérait rarement un vélo d'essai chez le concessionnaire et s'y mettait une saveur si spécial. Peut-être parce que c'était l'un des premiers livrés, peut-être parce qu'il est la reine du marché depuis un certain temps et que la curiosité d'essayer le dernier arrivé était grande, peut-être à cause de sa belle couleur Alpinewhite, mais cette GS Adventure avait pour nous un charme particulier. Nous avons également eu le plaisir de chercher fièrement les regards d'admiration qu'il recevait souvent en passant, pendant les 1300 kilomètres d'essais. Des regards qui désapprouvaient rarement sa taille de panzer, bien plus souvent par curiosité de voir à quoi il ressemblait de près. Par rapport à la GS « de base » le réservoir grandit comme d'habitude, de 20 à 30 litres. Dans la série précédente, c'était même 33, mais chez BMW, on dit qu'en consommant moins, ils ont pu réduire ses dimensions, en gardant l'autonomie inchangée. Par rapport au précédent, l'Adventure est désormais plus sinueuse dans ses courbes, car il ne s'élargit pas seulement dans la zone du réservoir. En selle vous avez le sentiment d'être enveloppé et protégé de tout l'avant du vélo, avec une seule position 4 cm plus haut que la GS standard, et une ergonomie qui semble meilleure. La protection augmente grâce au pare-brise, réglable manuellement même en mouvement, à condition de réduire la vitesse, sinon la résistance aérodynamique rend l'opération difficile. Les autres changements esthétiques concernent les protections habituelles, sont maintenant plus étendus que par le passé. tubes en aluminium pour protéger le moteur, et sont toujours la base de spots LED supplémentaires en option. Enfin, les jantes changent, car comme d'habitude l'Adventure adopte des roues belles jantes à rayons avec canaux et moyeux noirs. A noter, dans la zone située devant le réservoir, la présence d'un petit porte-objet, petit mais pratique en voyage. Avec des gants, ouvrir les poches de la veste, avec la vue fermée par le casque, est en fait une opération Mission Impossible. Ce compartiment peut servir, par exemple, à ranger les clés du portail, mais attention à les retirer lorsque le véhicule est à l'arrêt, car il n'a pas de serrure, ou encore pour la carte de crédit à utiliser au péage d'autoroute. Le reste des commandes est identique à la GS dont elle dérive, avec une myriade de commandes réparties sur les deux blocs du guidon, y compris la molette avec laquelle vous contrôlez le navigateur, une fonctionnalité optionnelle que nous avons trouvée très intéressante, également parce qu'elle est complètement intégrée aux fonctions du tableau de bord de la moto, avec lequel il peut partager des données et nous guider tout au long des itinéraires. De nombreuses commandes nécessitent évidemment de la pratique pour se familiariser, mais elles restent toujours un peu trop chaotique, du moins ceux de gauche. Lors de l'utilisation des flèches, même après 15 jours d'utilisation intense de la moto, nous avons souvent continué à actionner par inadvertance la molette du navigateur, en parcourant les menus.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Livraison plus agréable et plus complète avec la configuration Adventure

Dans le passage au refroidissement mixte air/eau, le boxer 1200 a beaucoup gagné en méchanceté. Peut-être trop, pourrait-on penser. Lorsque nous avons essayé pour la première fois la nouvelle GS 1200, la différence semblait si marquée qu'elle nous faisait douter du choix. Les 15 chevaux supplémentaires ne véhiculent pas l'idée du caractère beaucoup plus agressif du bicylindre., marque déposée de la société d'hélices. Par ailleurs, quelle que soit la cartographie choisie - Rain et Road sont de série, Dynamic et Enduro sont plutôt disponibles avec le pack optionnel - l'entrée en couple s'est clairement fait sentir, avec une explosion de puissance autour de 5.000 XNUMX tr/min. La possibilité de sélectionner le type de livraison est également due à la commande d'accélérateur ride-by-wire, une nouveauté absolue introduite avec la dernière GS. La version Aventure, qui dans le passé différait considérablement en termes d'apparence et de calibrage du châssis, dans cette nouvelle génération il comporte également des interventions spécifiques sur le moteur. BMW ne s'est pas limité à une cartographie dédiée de l'unité de commande, mais a introduit un nouveau volant d'inertie 950 grammes plus lourd, qui est maintenu la poussée impressionnante que le moteur continue d'avoir dans la zone comprise entre 2 et 4 XNUMX tr/min reste inchangée, ce qui rend le débit plus constant et arrondi à toute la plage d'utilisation. La puissance reste inchangée, 125 chevaux à 7.750 125 tr/min, comme le couple de 6.500 Nm, à XNUMX XNUMX. Le vélo est cependant beaucoup plus agréable, ainsi que facile à conduire même avec l'électronique hors route et hors route. Rester le son du boxeur est magnifique, dans le tunnel, il est presque impossible de résister à la tentation de ralentir et d'accélérer à nouveau pour en profiter. Ils restent également petites imperfections dans la boîte de vitesses, un peu bruyante en première et deuxième vitesse.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Une référence absolue : vous faites des choses avec que vous n'auriez jamais imaginées !

Si dans le passé la GS 1200 standard et sa version Adventure étaient appréciées pour la facilité avec laquelle elles pouvaient être conduites, même face à des dimensions et des poids importants, alliant plaisir de conduite et confort avec capacité de chargement et autonomie incroyable, la nouvelle Adventure a placé la barre à un niveau difficile à atteindre pour la concurrence. Certains seront peut-être plus sportifs et amusant à conduire, mais elle est aussi confortable qu'une grande routière, cela est confirmé par le fait que vous repartez frais même après une journée entière en moto, et il roule avec une facilité désarmante même lorsque vous recherchez des performances absolues. Il permet de tenir allures de moto de sport, mais avec une dépense d'énergie infiniment moindre. Sont Poids à vide de 260 kg, avec le réservoir à 90%, 22 de plus que la GS normale, dont moins d’un tiers sont dus à l’augmentation de la capacité du réservoir, et 5 de plus que la "vieille" GS Adv. Dire que vous ne les remarquez pas est un euphémisme, mais ce n'est qu'en l'essayant que vous réalisez à quel point cette affirmation est vraie.. Une fois qu'il eut pris les mesures des dimensions de son panzer, vous pouvez vous permettre de freiner et de dépasser un autre vélo en entrant dans un virage, comme s'il s'agissait d'un petit vélo nu et agressif. Il est impressionnant que, par rapport à la génération précédente, le pneu arrière passe de 150 à 170 et soit affecté en termes de maniabilité, mais en repensant à la façon dont "l'ancien" roulait et à la façon dont roule la nouvelle Adventure, cela semble tout le contraire ! Les suspensions, également grâce à l'ESA qui permet de choisir le calibrage avec un bouton sur le guidon, ils sont tout simplement parfaits. Descendre du vélo et monter sur l'un des concurrents nous fait constater l'ampleur des différences. La même route, qui ressemblait à un billard avec la BMW, se remplit de creux qui font sursauter la moto. Nous ne l'avons pas testé en profondeur en tout-terrain, mais nous le ferons prochainement, ayant ainsi l'occasion de vous en dire plus sur nos impressions sur les pages Motorionline. Ce que nous pouvons vous dire pour l'instant, c'est que ce n'est pas une brindille et est donc assez exigeant en conduite à basse vitesse, alors qu'il se montre très à l'aise sur des itinéraires moins tortueux comme un chemin de terre classique, qui peut être abordé sans aucun problème même à grande vitesse, profitant de son excellente traction et, surtout, grande capacité à masquer les irrégularités du terrain. Même en ville, hormis l'encombrement, il se comporte très bien, nous a-t-il semblé par rapport au passé encore plus équilibré lors des manœuvres à l'arrêt. Peut-être grâce à la selle plus étroite vers le réservoir, qui offre la possibilité d'atteindre le sol plus confortablement avec vos pieds. Le grand angle de braquage permet tourner même dans des espaces étroits. La hauteur de la selle est toujours réglable et comprise entre 89 et 91 centimètres. L'un des rares défauts concerne le les vibrations, certainement pas absentes, qui se ressent également aux vitesses des autoroutes touristiques, même à des vitesses inférieures à 100 km/h. Rien d'excessif, mais certains concurrents font mieux. Le pare-brise est excellent, en position haute la protection est pratiquement parfaite, du moins pour ceux qui ne mesurent pas plus de 1.85. Parmi les options que nous avons eu l'occasion de tester, le régulateur de vitesse continue de nous convaincre, en particulier pour évitez les surprises avec Tutor et les radars. Un moment de distraction suffit pour se retrouver à 20-30 km/h des limites sans s'en rendre compte et sans aucun avantage en termes de plaisir de conduite. En revanche, il est toujours source de distractions possibles, mais il peut être désactivé non seulement avec sa commande, mais aussi en actionnant l'embrayage, les freins, ou simplement en tournant légèrement la commande des gaz dans le sens opposé. Le navigateur est quelque chose de fantastique, même dans le domaine automobile, il ne va pas aussi loin, avec l'écran qui permet de visualiser simultanément toute la myriade de données également disponibles sur le tableau de bord de la moto, mais sur la base d'une sélection dans le menu. Vous naviguez entre les fonctions et réglez le zoom de la carte avec la « molette » pratique située sur le côté gauche du guidon. La conversation entre la centrale de commande de la moto et le Navigator V permet également le "télémétrie» lors de vos déplacements, en gardant une trace du nombre de changements de vitesse, de l'ouverture moyenne des gaz, de l'utilisation des freins individuels, ainsi que des températures minimales et maximales et bien plus encore. Vous pouvez également exporter vos itinéraires, via Bluetooth ou avec une microSD, les partager, les consulter sur votre PC ou les utiliser pour définir un nouvel itinéraire sur le navigateur. De plus, il devient un véritable outil d'infodivertissement, capable de s'interfacer avec un smartphone pour passer un appel téléphonique à l'aide de l'écran tactile, même avec des gants, ou avec des appareils Bluetooth pour écouter de la musique et des instructions vocales du navigateur.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​​​provocant, même pour les accessoires, mais grande conservation de la valeur dans le temps et consommation honnête

Nous en avons parlé avec enthousiasme, il ne pouvait en être autrement, car le nouvel Adventure 1200 nous a convaincu et nous avons trouvé que c'était un vélo vraiment excellent. Cependant, tout cela a un prix, à partir de 17.450 XNUMX euros, y compris le premier service, mais on dépasse vite les 20 mille. En plus des forfaits optionnels, rien que pour les accessoires presque indispensables si vous souhaitez l'utiliser en voyage, vous dépenserez bien plus de 2.000 320 euros. En effet, pour les valises, il faut compter 1.000 euros rien que pour les supports, plus de 900 XNUMX pour les trois sacoches en aluminium, et pour le navigateur environ XNUMX euros entre préparation et appareil. Des prix certes exigeants, mais la concurrence n'est pas trop loin et le "GS" est le seul à avoir une telle rétention de valeur dans le temps. La consommation lors de notre essai était d'environ 6,6 litres aux 100 km, soit 15 km/l, si vous préférez. Nous avons un peu gâché notre aventure, avec une utilisation "normale" on peut facilement se rapprocher des valeurs déclarées par le constructeur, environ 10% inférieures.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Une référence absolue, maniable comme une nue, confortable comme une grande routière, puissance moteur fantastique et améliorée par rapport à la GS standard
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​et dimensions exigeants

BMW R1200GS Adventure 2014 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese G. Ridder Gore-Tex
Pantalon: Dainese P. Travelguard Gore-Tex
gants: Dainese Scout Evo Gore-Tex
Botte: Dainese Carroarmato Gore-Tex
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2