BMW R nine T – essai routier 2014

Café racer oui, mais très savoureux à conduire !

di Matteo Pozzi 16 Juillet 2014

Photo BMW R nine T - Essai routier 2014

La R nine T, ou plus simplement quatre vingt dix, n'a pas été créé pour remplacer le modèle dont il dérive, le R1200R, mais pour fêter les 90 ans de la maison. Plus en détail, comme le dit Andrea Buzzoni, directeur de BMW Motorrad Italia, il ne s'agit pas d'un modèle développé comme le reste de la gamme, mais est né de la passion privée de deux designers qui ont construit "dans leur garage" une moto qui fut alors tellement appréciée qu'elle fut industrialisée et produite. Il ne s'agit pas d'une série limitée, même si aujourd'hui il est impossible d'en trouver une, car la production est réservée pendant des mois. Il s'inscrit dans un nouveau segment pour BMW Motorrad, celui de Café Racer, qui est interprété d’une manière unique. D'une part, le caractère essentiel de ce genre est respecté à 100%, car la nine T est bien plus épurée que la R1200R, et même sans le télélever avant, remplacé par un plus fourchette traditionnelle, un beau revers, en revanche nous sommes confrontés à un produit bien plus intéressant que la plupart des concurrents de ce segment, en ce qui concerne la conduite. Ce n'est pas seulement un vélo-bar, avec lequel être vu et admiré, et avec lequel faire une promenade tranquille. Les 110 chevaux du "vieux" boxer refroidi par air/huile, alliés à un rapport court (celui de la GS), en font avant tout un petit jeu pour s'amuser, et beaucoup aussi. Beau et concret bref, et ancêtre d'un nouveau genre de moto pour BMW Moto. Il se murmure également que, compte tenu du succès notable obtenu, certaines solutions seront également adoptées sur la nouvelle R 1200 R, dont les débuts sont désormais imminents. La grande nouveauté, outre le passage au nouveau moteur air/eau qui a fait ses débuts sur la GS renouvelée l'année dernière, et à partir de 2014 également sur la RT, pourrait concerner le télélever, qui pourrait être laissé de côté au profit d'une fourche traditionnelle, une vraie révolution propre !

Esthétique et finitions :
Évaluation:

Un des plus beaux vélos que nous ayons eu le plaisir de tester et de photographier !

Quel que soit le contexte dans lequel nous nous trouvions, le neuf T était au centre de toutes les attentions. Aux feux tricolores, les conducteurs des voitures l'ont regardé avec curiosité, démontrant qu'il n'est pas seulement apprécié des motocyclistes les plus passionnés. Au col de Saint-Marc, on l'entendait venir de loin, grâce à un échappement au son unique, et lors de nos arrêts nous étions toujours entourés de quelques admirateurs, qui l'immortalisaient souvent sur certaines photos. Ce qui nous a le plus étonné, c'est l'attention qu'il a reçue lors d'une réunion Concours Café Racer où, pour prendre quelques photos, nous l'avions emmenée et où elle était théoriquement une intruse. Une moto de série qui finit par avoir fière allure même lorsqu'elle est garée parmi des pièces uniques, réalisés avec des solutions créatives et scéniques, certaines presque des œuvres d'art. Tellement fascinante que si l'on avait compté les secondes pendant lesquelles le regard s'est arrêté sur l'unique vélo, elle aurait certainement été parmi les meilleures, voire même la grande gagnante. En plaisantant lors des présentations des motos participant à la compétition, où étaient décrites les modifications et l'historique de chaque véhicule, nous avons pensé à la présenter aussi, cela aurait été facile : "c'est une BMW R nine T, une moto créée pour le 90e anniversaire de la maison, pour l'obtenir, vous devez vous rendre chez un concessionnaire et faire un chèque. Dite ainsi, la poésie semble disparaître, mais c'est justement la particularité qui la distingue, une moto de série, qui s'achète comme une autre, avec le charme d'une moto spéciale. Cependant, nous devons prendre du recul. Le processus qui conduit à la naissance d'un nouveau modèle doit prendre en compte de nombreux aspects, à commencer évidemment par l'esthétique, mais devant le concilier avec bien d'autres besoins, qui ne sont pas moins importants. Il est donc difficile pour une moto d'être aussi essentielle et pure que la Nine T, qui a été créée dans un but différent de celui de tout autre modèle. Les gens l'apprécient beaucoup, comme en témoigne également le succès des ventes. Il doit son look aux deux designers qui l'ont conçu et fabriqué à la main, inspiré du monde personnalisé il s'agit avant tout d'un Café Racer, genre qui connaît un grand succès ces dernières années. Comme nous avons eu l'occasion de vous le montrer lors d'un concours organisé à Milan il y a quelques jours sur ce même thème, il s'agit normalement de pièces uniques résultant du travail artisanal de motocyclistes animés par la passion et le goût de créer quelque chose d'exclusif et personnel. Face au succès obtenu, les constructeurs ont également souhaité satisfaire une clientèle plus large, par exemple la série V7 de Moto Guzzi, ou les modèles Classic de Triumph, Thruxton en tête. L'occasion des débuts de BMW Motorrad sur ce segment de marché a été représentée par la moto célébrant son 90e anniversaire, mais peu de gens auraient imaginé qu'une moto comme celle-ci verrait le jour. Elle est propre et simple, en fonction du choix de moteur boxer dans la "ancienne" version, non pas pour économiser de l'argent, mais parce qu'un modèle célébrant une histoire importante, comme celui de BMW Motorrad, doit avoir un peu de saveur rétro, l'idée était même celle de rappeler conceptuellement le R32 de 1923. Ensuite sur le plan esthétique l’absence de radiateurs à eau est un gros avantage. Le petit refroidisseur d'huile est beaucoup plus facile à placer sans gâcher le look. Les autres éléments centraux sont la partie avant et le réservoir. Le choix de cette dernière est l’un des meilleurs qu’on ait pu faire. Seul un œil expert peut comprendre sa valeur économique. C'est en fait une seule pièce soudé à la main, en aluminium et avec des coûts prohibitifs pour toute moto industrialisée. Cependant, chacun peut apprécier le charme d'un aspect qui définit plus que tout autre détail la philosophie du nine T. Il a une saveur rétro et artisanale, avec lecombinaison de la section peinte en noir avec des pièces en aluminium brossé. Les genouillères en caoutchouc sont un accessoire pratiquement obligatoire si l'on souhaite protéger le réservoir des rayures, ainsi qu'un élément qui contribue au design de la moto. L'avant est une surprise. Célébrez les 90 ans de BMW avec une moto qui abandonne le télélever c'était au moins à contre-courant de la tendance. Avec le recul, c’était un bon choix, mais certainement un choix judicieux. Là fourche inversée musclée, combiné à un puissant Étriers radiaux Brembo, même si ce n'est qu'esthétiquement c'est ça du "mauvais" de la maison, la S 1000 RR. Cependant, l'hydraulique interne change et les réglages disparaissent. D'un autre côté, la nine T devait être essentielle, et les besoins et les goûts de chaque propriétaire peuvent être satisfaits par des personnalisations qui feront de chaque exemplaire une pièce unique, comme c'est la philosophie d'une moto comme celle-ci. Aussi la plaque sur le canot c'est un signe distinctif, créé selon le style des modèles BMW historiques. Les cercles ne pouvaient être parlés, avec le paralever et le cardan à l'arrière qui laissent bien en vue du côté opposé le beau moyeu noir sur lequel sont fixés les rayons. Toujours du point de vue de la personnalisation, l'arrière peut théoriquement accueillir un pneu 200, où il est possible de l'approuver. Dès le réservoir, le vélo est aussi essentiel que vous pourriez le souhaiter. La conception de la queue de cochon peut devenir encore plus légère, grâce à des solutions qui changent radicalement son apparence. L'échappement d'origine, avec double silencieux bas, peut être remplacé par Akrapovic, combinable avec des tubes qui le positionnent en position haute ou basse. Ensuite tout tourne autour du choix de configuration monoplace ou biplace. Sa propre moto c'est un biplace, mais la selle arrière et le cadre qui la supporte sont amovibles. Si la dépose du faux-châssis (repose-pieds passager inclus) est en soi une opération très simple, il suffit de retirer Vis 8Or, retirer la queue avec son support de plaque d'immatriculation est interdit par la loi, du moins dans certains États de la communauté européenne. En fait, il ne serait pas permis de l'utiliser dans configuration attrayante en « queue tronquée », même à l'aide d'un support de plaque d'immatriculation latéral fixé au bras oscillant, sauf modification de l'homologation. Alternativement, vous pouvez choisir de le configurer comme l'exemple testé, avec une housse de siège en aluminium (en option pour environ 200 euros), et sans le faux-châssis et les repose-pieds passager. Même là, le vélo était développé pour laisser la place aux passionnés et aux préparateurs, pour les modifications et personnalisations. Hormis l’homologation des monoplaces, le système électrique lui-même a été entièrement revu. Les motos modernes adoptent désormais la même technologie CAN BUS, utilisée depuis des années dans le secteur automobile. Fondamentalement, toutes les données circulent sur le même circuit, et il suffit de l'interrompre à un moment donné, simplement pour remplacer le phare d'origine par un autre, pour mettre le véhicule en faillite. La nine T dispose d'un système électrique spécifique, avec le câblage du moteur séparé du reste. Cela rend les modifications plus faciles à effectuer.

Moteur et performances :
Évaluation:

Le boxer air/huile classique, qui ici devient cependant plus méchant

Le choix du moteur était tout sauf anodin. Dans une phase de transition, au cours de laquelle le le nouveau boxer 1.200 XNUMX avec refroidissement air/eau remplace l'ancien air/huile sur tous les modèles, il était curieux de voir les débuts parallèles de la nouvelle RT et de la R nine T, avec des solutions opposées. La logique du respect de la tradition a prévalu, ainsi que des évaluations techniques comme celle liée à la présence gênante des radiateurs à eau, qui auraient gâché la propreté des lignes de la moto. En gros c'est le même toujours monté sur le R1200R, qui devrait céder la place au nouveau modèle dans quelques mois. A l'occasion c'était révisé dans l'électronique, dans l'échappement et dans les rapports. Si normalement tout est fait pour avoir un accouchement doux et fluide, dans ce cas tous les changements vont exactement dans le sens inverse. Même depuis le moteur nous voulions faire ressortir une nature plus dure et plus pure. Les rapports sont donc plus courts, repris de la maxi enduro GS, le son devient nettement plus agressif, même avec l'échappement standard, e l'électronique le rend plus grincheux. Juste pour vous donner une idée, avec le vélo à l'arrêt, il se courbe sensiblement vers la droite à chaque coup d'accélérateur, comme leurs ancêtres d’il y a des décennies. Ensuite, au freinage, si l'on rétrograde de manière décisive, il n'est pas difficile de provoquer quelques petits blocages de la roue arrière, symptomatique de l'absence de l'antipatinage, mais aussi de un comportement volontairement vieillot. La puissance et le couple restent inchangés, avec 110 ch à 7.500 119 tr/min et 6.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Mais le charme du boxeur est ici à son meilleur.. Il a un un son qui frôle la perfection, surtout avec Akrapovic monté sur l'éprouvette testée, Ça crépite à la sortie, ce qui est une beauté, encourageant quelques montées plus décisives que nécessaire, avec un joli coup de gaz pour faire le doublé. Il pousse jusqu'à moins de 2.000 XNUMX tr/min, comme aucun autre moteur n'est capable de le faire. On pourrait facilement se passer de la plupart des changements de vitesses, étant donné l'élasticité dont il est capable. Même son utilisation dans la plage étroite de 2 à 4 5 à XNUMX XNUMX tr/min est déjà en mesure de vous permettre de maintenir un rythme plus que soutenu sur un parcours mixte. Si vous montez plus haut et utilisez excessivement la boîte de vitesses, c'est uniquement pour le faire chanter. L'embrayage et la boîte de vitesses sont également appréciés. Les passages de première et de deuxième vitesses sont si fluides qu'on finit parfois par regarder les instruments pour tenter de confirmer que la vitesse a bien été engagée. Si l’on assiste à la disparition de l’air boxer dans les prochains mois, on ne pourrait lui offrir un meilleur chant du cygne.

Conduite et maniabilité :
Évaluation:

Aucun autre Café Racer n'est comparable à celui-ci, amusant et facile à conduire, presque comme un vélo amusant.

La déshabiller ne fait certainement pas d'elle une mauviette, le poids en ordre de marche est de 222 kg, et de la regarder encore Cela ne ressemble pas à un vélo que vous pouvez emmener sérieusement, un col San Marco depuis Milan et retour ou quelques virages autour du lac de Côme. Dit en toute sincérité, les autres Café Racers sont beaux à regarder, mais pour un motard « maigre », les conduire oblige à se promener avec un peu d'essence. On finit par les reléguer à des objets avec lesquels on peut les voir au bar, ou avec lequel faire une promenade paisible à deux. La R nine T, en revanche, est peut-être plus un spectacle à conduire qu'à regarder.. Cela le doit au moteur, mais pas seulement. Le châssis est excellent et toute prédiction raisonnable entre les courbes rend les choses rapides. Même les freins ils sont capables de permettre de décoller fort, plus que sur une GS, histoire de faire une comparaison chez BMW. On finit par apprécier et regretter d'avoir porté la chaussure de randonnée plutôt que la botte à sliders. Elle aussi n'a peut-être pas la bonne chaussure, car lorsqu'elle la conduit, les limites semblent être davantage dictées par les pneus de tourisme que par ses compétences. Les dimensions des pneus sont les classiques, avec un 180/55 17 à l'arrière qui, si on s'emballe, laisse facilement de jolies virgules noires au sol. Il va sans dire l'électronique est limitée à l'ABS uniquement, pas d'antipatinage, pas de freinage combiné. Nous ne l'avons pas manqué, le neuf T est sincère même dans ses réactionsIl est conduite intuitive, même sans être pilote. Là calibrage des fourches, qui, comme mentionné, n'a aucun ajustement, est heureusement assez raide, bien meilleur pour rouler dans les virages, peut-être un petit défaut en utilisation urbaine. L'instrumentation est dédiée, elle est complète avec tout, y compris le rapport engagé et la consommation, mais pas le niveau de carburant, seul le voyant de réserve est autorisé.

Prix et consommation :
Évaluation:

Prix élevé, mais ça vaut le coup

Vous prenez une moto, vous la démontez et vous la vendez plus de 2.000 1200 euros de plus. Cela pourrait être l'idée de quelqu'un qui le compare à un RXNUMXR. En réalité, ce n’est pas vraiment le cas. Le prix de la R nine T est exigeant, rien ne sert de le cacher, on parle de plus de 15.500 XNUMX euros sans accessoires, mais c'est une moto fabriquée artisanalement, il suffit de penser au réservoir soudé à la main et au coût de processus similaires. Nous sommes certains que, dans quelques années, quiconque voudra se séparer de son neuf T le fera tout en récupérant une grande partie de l'argent dépensé.. En attendant, c'est aujourd'hui impossible d'en trouver un à utiliser dans les prochains mois, on parle d'octobre comme date de livraison pour les nouvelles commandes. Comme dirait Henry Ford, vous pouvez le choisir de n’importe quelle couleur à condition qu’elle soit noire. En fait, aucun autre choix n'est actuellement prévu. Consommation, de l'ordre de 20 km/l, sont certainement un fait intéressant, même s'il s'agit peut-être d'un des aspects les moins pertinents dans le choix de cette moto. Même en mettant le moteur à rude épreuve et en utilisant le moteur au-delà de tout niveau raisonnable, nous n'avons pas réussi à le faire descendre en dessous de 15 km/l. L'autonomie est discrète, grâce au Réservoir de 17 litres, aussi bonne que la distance restante lorsque le voyant de réserve s'allume, les 3 litres permettant une autonomie largement supérieure à 50 km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétiquement belle et avec des détails artisanaux uniques, mais la conduire est encore mieux que l'admirer. Le boxeur donne le meilleur de lui-même ici, même le freinage est excellent

Nous n'aimons pas ça :
Délais de livraison très longs, ce n'est pas très confortable et c'est bien plus sympa en version monoplace

BMW R nine T : le bilan Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: