Eicma 2012 – Honda présente la nouvelle CB500F

Idéal pour ceux qui souhaitent passer à une moto de plus grosse cylindrée et pour ceux qui obtiennent le permis A2, le nouveau C c'est un vélo nu compact de cylindrée moyenne, très amusant, très agile sur tous les parcours et avec une consommation de carburant super efficace. Parfaite pour commencer à donner libre cours à votre passion motocycliste, la CB500F bénéficie d'un brillant moteur bicylindre, d'un châssis solide et d'un très haut niveau de sécurité grâce à l'ABS à deux canaux de série.

Le design de la nouvelle CB500F s'inspire du phénoménal CB1000R à quatre cylindres. La ligne est élégante, compacte, idéale pour se déplacer avec une incroyable maniabilité dans le trafic le plus intense et pour s'amuser sur les itinéraires extra-urbains. L'ergonomie est conçue pour offrir beaucoup d'espace et de confort aux cyclistes de toutes tailles et de toutes corpulences, et grâce à la selle à seulement 790 mm du sol, même les cyclistes les moins grands se sentiront à l'aise et en sécurité. Le moteur bicylindre en ligne à 4 soupapes par cylindre délivre une puissance maximale de 48 CV (35 kW), un niveau spécifiquement choisi par Honda car il garantit des performances fougueuses et respecte la nouvelle valeur imposée par le permis A2, idéal pour jeunes cavaliers. Mais pas seulement ! Avec une consommation exceptionnelle de seulement 27 km/l (cycle moyen WMTC), la nouvelle CB500F est respectueuse de l'environnement et... de votre portefeuille !

Le cadre en acier en forme de losange et la suspension de haute qualité (fourche télescopique de 41 mm et mono-amortisseur avec liaison progressive Pro-Link) assurent une conduite précise et fiable, grâce également aux roues légères en aluminium de 17 pouces sur lesquelles sont montés des pneus sport abaissés. Les puissants freins à disque en forme de marguerite assurent un freinage puissant et, avec l'ABS à deux canaux de série, la sécurité active est également au plus haut niveau.

cyclisme
Le cadre en tube d'acier de 35 mm de diamètre avec structure en diamant est léger et solide, calibré pour offrir une réponse confiante sur n'importe quelle surface de route. La forme et la position des supports moteur, combinées à l'équilibre parfait entre rigidité et flexibilité du cadre, minimisent également les vibrations, rendant la conduite encore plus confortable. L'empattement de 1.410 25,5 mm, associé à une inclinaison de la colonne de direction de 102,6° et une chasse de 192 mm, garantit une grande agilité et en même temps une stabilité rassurante. La centralisation des masses, avec le moteur positionné près du centre de gravité et donc du pivot du bras oscillant, rend immédiats les virages les plus serrés et contribue à la répartition équilibrée du poids entre les essieux avant et arrière, un avantage également en termes de la stabilité. Le poids avec un réservoir plein d'essence n'est que de 790 kg et grâce à la selle à seulement 2.040 mm du sol et au large guidon, même les manœuvres de stationnement les plus serrées ne posent aucun problème. Très facile à conduire également grâce à ses dimensions hors tout compactes (LxlxH : 780 1.059x15,7x420 41 mm), il dispose d'un grand réservoir métallique de 120 litres, qui permet une autonomie de plus de 9 km avec un seul plein d'essence ! La fourche télescopique de 500 mm, avec un débattement de 564 mm, absorbe chaque bosse sans hésitation, procurant d'excellentes sensations sur la roue avant. La suspension arrière avec mono-amortisseur réglable en précharge à 70 positions et liaison progressive Pro-Link offre confort et stabilité. La traction élevée de la nouvelle CB30F est également due au long bras oscillant (XNUMX mm) en caisson d'acier (XNUMX×XNUMX mm).

En tenant compte de la cylindrée, du poids et des performances fougueuses, les concepteurs Honda ont choisi la combinaison idéale de maniabilité et de tenue de route pour les roues et les pneus. En effet, sur les jantes en alliage léger à 6 rayons divisés, des enjoliveurs dans les dimensions 120/70 et 160/60 sont montés, idéaux pour utiliser une grande variété de pneus, depuis les plus rentables pour la conduite sportive jusqu'aux plus durables pour une utilisation de tourisme. Quant aux freins, allure sportive, sécurité et efficacité vont de pair, avec des disques à profil ondulé serrés par de puissants étriers supervisés par l'efficace système ABS à deux canaux de série. Le tableau de bord entièrement numérique est très moderne et captivant et comprend un compteur de vitesse numérique, un compte-tours à barre, un compteur kilométrique à deux partiels, une horloge, un indicateur de niveau de carburant à barre et un ordinateur de bord pour une consommation instantanée et moyenne. Le HISS (Honda Intelligent Security System) avec clé de contact codée est intégré au système de carburant pour contribuer à réduire le risque de vol.

Enfin, une excellente visibilité et un éclairage nocturne garantis par le bloc optique avant, la lampe halogène H4 60/55 W et la parabole multi-réfléchissante. Le compartiment sous le siège peut accueillir un antivol en U et une veste de pluie légère.

La CB500F sera disponible en trois couleurs :

• Perle Himalaya Blanc
• Noir Graphite
• Rouge rubis bonbon

Moteur
Le moteur nouvelle génération de la CB500F est très innovant tant du point de vue des performances que de l'environnement. Il s'agit d'un moteur bicylindre parallèle à roue avant avec refroidissement liquide et distribution à double arbre à cames avec 4 soupapes par cylindre, très léger (seulement 52,7 kg), brillant, économique en consommation, et pour toutes ces caractéristiques capable de s'adapter à un grand une variété d'utilisations, du purement urbain au plus sportif, en passant par le tourisme, même à pleine charge et sur de longues distances.

Les mesures d'alésage et de course légèrement super-carrées (67 × 66,8 mm) ont été choisies car elles allient parfaitement un couple solide avec la capacité d'atteindre des vitesses de rotation élevées. Le calage du vilebrequin est de 180° et un arbre d'équilibrage primaire est positionné derrière les cylindres, à proximité du centre de gravité de la moto. Entre les pignons de l'arbre primaire et intermédiaire, un pignon intermédiaire réduit drastiquement le bruit tandis que les couperets du vilebrequin sont spécialement formés pour obtenir un équilibre parfait, une puissance douce et une vivacité adéquate lors des montées en régime. L'éclat du moteur est également garanti par le système d'injection électronique de carburant Honda PGM-FI, pour une puissance maximale de 48 ch (35 kW) à 8.500 43 tr/min et un couple maximal de 7.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. La proportion de triangulation entre le vilebrequin et l'arbre de transmission
L'arbre primaire et intermédiaire est complètement similaire à celui des moteurs Honda de la série 4 cylindres supersport RR, comme c'est le cas de la structure de la boîte de vitesses à 6 vitesses, permettant ainsi la création d'un moteur compact dans le sens de
longitudinal et très léger. Un carter d'huile profond réduit le mouvement du lubrifiant à l'intérieur et la pompe puissante assure une lubrification maximale même lors des accélérations et des freinages les plus brusques, contribuant ainsi à l'extrême fiabilité du moteur dans toutes les conditions. Attention maximale de la part des ingénieurs Honda également pour le système de refroidissement. L'analyse des flux de liquide à l'intérieur du système par CAE (Ingénierie Assistée par Ordinateur) a permis d'optimiser son efficacité et d'utiliser une pompe à eau plus légère et plus petite.

La distribution à double arbre à cames (DACT) avec 4 soupapes par cylindre utilise des culbuteurs à rouleaux efficaces, tandis que le registre de soupapes à patins calibrés permet de créer un système léger et fiable, avec des ressorts à moindre charge qui contribuent à la réduction globale des frottements. Le même objectif est atteint par la chaîne silencieuse qui contrôle la distribution, qui, grâce au traitement de surface au vanadium, atteint le maximum en termes de fiabilité et de durabilité. Les soupapes d'admission et d'échappement ont respectivement un diamètre de 26 et 21,5 mm. Grâce à la méthodologie CFD (Computational Fluid Dynamic), l'efficacité des flux a été optimisée, les rendant aussi droits que possible de l'aribox aux collecteurs d'échappement, également grâce à une cloison à l'intérieur du boîtier de filtre qui divise l'air entrant dans le deux cylindres.

L'alésage de 67 mm est le même que celui de la CBR600RR et l'utilisation du CAE (Computer Aided Engineering) a assuré l'équilibre optimal entre poids et résistance dans la conformation des pistons dont la forme s'inspire de celles de la CBR1000RR. Dans ce cas également, une attention maximale a été portée à la réduction des frottements. En effet, la jupe du piston présente des stries qui créent des espaces dans lesquels l'huile peut s'écouler, améliorant ainsi la lubrification. Enfin, comme sur les pistons des CBR600RR et CBR1000RR, après un traitement de nitrocarburation le procédé AB1 est réalisé dans un bain de sel, ce qui crée une membrane protectrice antioxydante. Le carter utilise des chemises de cylindre aux parois fines obtenues par coulée centrifuge, tandis que le même espacement entre les cylindres que la CBR600RR garantit compacité et légèreté. Une attention particulière a été portée à la forme interne du carter, afin de réduire considérablement les pertes par pompage pouvant survenir avec le mécanisme à manivelle à 180°. Grâce à l'utilisation du même type de structure de carter créé pour la CBR1000RR, la pompe à huile bénéficie d'une meilleure ventilation et donc d'une friction réduite, ce qui profite également à la compacité du carter d'huile profond.

À l'intérieur du châssis à structure en diamant, le moteur contribue à la rigidité globale et est ancré à l'arrière et par quatre supports avant (deux sur la culasse et deux sur le banc de cylindres). Comme sur chaque Honda nue, sur la CB500F également, le moteur contribue au résultat esthétique, dans ce cas également grâce à la finition métallique « Matt Axis Grey » qui donne une grande profondeur, s'intégrant parfaitement au design dans les trois variantes de couleurs.

Enfin, la grande efficacité en termes de réduction des émissions polluantes mérite d’être mentionnée. Ceci est dû non seulement à la très faible consommation (27 km/l en cycle WMTC moyen) mais aussi au système d'injection d'air secondaire dans la culasse et à la sonde lambda, ainsi qu'au catalyseur sur le système d'échappement avec un 2 modèle -en-1.

Accessoires
De nombreux accessoires sont disponibles pour le CB500F, notamment :

• Valises latérales
• Porte-bagages arrière
• Boîtier arrière
• Clou de pare-brise
• Housse de siège unique
• Dessous de queue assorti
• Annexe aérodynamique avant
• Garde-chaîne
• Antivol mécanique en U
• Protection de réservoir
• Poignées chauffantes
• Couverture de moto

Caractéristiques techniques Honda CB500F (type ED)
MOTEUR
Type Bicylindre en ligne, double arbre à cames (DACT), 8 soupapes, refroidi par liquide
Déplacement 471 cc
Alésage x course 67 x 66,8 mm
Taux de compression 10,7 : 1
Puissance maximale 35 kW (48 CV) à 8.500 95 tr/min (1/XNUMX/CE)
Couple maximum 43 Nm à 7.000 95 tr/min (1/XNUMX/CE)
Capacité totale d'huile 3,2 litre

PUISSANCE
Carburation Honda PGM-FI injection électronique
Capacité du réservoir 15,7 litres (y compris la réserve)
Consommation 27 km/l (cycle moyen WMTC*)

Système électrique
Démarrage électrique
Capacité de la batterie 12V 8.6Ah
Puissance alternateur 23.4 A/2.000 XNUMX tr/min
Groupe optique 60/55W
Système antivol HISS (Honda Intelligent Security System)
Instrumentation Entièrement numérique avec écran LCD

TRANSMISSION
Embrayage multidisque à bain d'huile
Boîte de vitesses à 6 rapports
Chaîne de transmission finale, pas de 520
Informations presse CB500F

CADRE
Type Tube d'acier, forme diamant

CHÂSSIS
Dimensions (LxlxH) 2.075 780 x 1.060 x XNUMX XNUMX mm
Empattement 1.410 mm
Angle de tête de direction 25,5°
Sentier 102,6 mm
Hauteur de selle 790 mm
Garde au sol 155mm
Poids à sec 175,4 kg
Poids en odm et avec plein de carburant 192 kg

SUSPENSIONS
Type avant : fourche télescopique avec plongeurs de 41 mm
Arrière : bras oscillant caissonné en acier avec mono-amortisseur Pro-Link réglable en précharge sur 9 positions

ROUES
Type avant : 12 branches en aluminium moulé sous pression
Arrière : 12 branches en aluminium moulé sous pression
Taille de la jante avant : 17 x MT3.50
Arrière : 17 x MT4.50
Taille du pneu avant : 120/70ZR-17M/C
Arrière : 160/60ZR-17M/C

FREINS
Type avant : disque ondulé de 320 mm, étrier à 2 pistons, ABS
Arrière : disque ondulé de 240 mm, étrier à 1 piston, ABS

*Données obtenues par Honda dans des conditions de test standard prescrites par la méthodologie WMTC. Les résultats peuvent varier en fonction du style de conduite, de l'état d'entretien du véhicule, des conditions météorologiques et routières, de la pression et de la charge des pneus. Les tests ont été réalisés sur une version de base du véhicule, avec uniquement le conducteur à bord et sans accessoires supplémentaires en option.