Eicma 2012 live : le stand Triumph

Après de nombreuses années d'hibernation, le secteur des supersportives 600 fait à nouveau la une des journaux au salon EICMA de Milan. Le mérite revient certainement aux entreprises qui, avec courage, investissent à nouveau dans ce qui, il y a encore quelques mois, semblait être un secteur voué à l'extinction.

L'une d'entre elles est certainement la Triumph anglaise, qui présentera en 2013 chez les concessionnaires le nouveau modèle de sa Daytona 675, dans les deux versions de base et R. Depuis 2006, année de sa première apparition, cette moto est universellement considérée comme l'une des le meilleur de sa catégorie, capable de battre les quatre cylindres japonais les plus renommés dans de nombreuses comparaisons journalistiques.
La version précédente apparaissait cependant à certains égards plutôt rude, grossière, moins accueillante que ses rivales japonaises, et c'est peut-être précisément cela qui la rendait si attrayante aux yeux de nombreux passionnés qui ne s'intéressaient pas au confort de conduite et à l'élégance. Le vélo présenté à l'EICMA 2012 semble cependant plus doux en apparence et, peut-être même un peu plus similaire au "Japs". L'échappement 3 en 1 - auparavant positionné sous la selle - est désormais inséré sous le moteur, avec un silencieux court qui émerge du côté droit du carénage. Un tel choix a été dicté par la volonté de centraliser les masses, afin de rendre la moto plus agile et plus stable. Le cœur de cette moto est également nouveau, le puissant trois cylindres de 675 cm128. En effet, cette nouvelle unité délivre 14.400 CV (trois de plus que la version précédente), et de plus, grâce à une course plus courte et un alésage plus grand, elle est capable d'atteindre 2013 1,5 tr/min avant l'intervention du limiteur. Une autre nouveauté absolue de mon 675 est l'ABS, de série dans la version R, en option dans la version de base ; ce dernier, en plus d'être soigneusement calibré pour une utilisation sur piste, est entièrement débrayable et possède un poids résolument faible : seulement XNUMX kg, ce qui, pour un appareil aussi complexe, est très peu. Stylistiquement, à l'arrière, l'absence d'échappement sous la selle confère à l'arrière de la XNUMX des lignes décidément plus épurées et essentielles, comme l'exigent les standards du moment. A l'avant, la nouvelle face conserve la disposition avec deux phares séparés de la prise d'air de la boîte à air ; nouveau design également pour les tongs et les coques. Dans sa version R (reconnaissable au cadre support de siège rouge), cette Triumph représente le point de départ idéal pour la préparation d'un véhicule de course. En fait, peu d'autres motos sur le marché peuvent se vanter d'un tel équipement de série : boîte de vitesses électronique, suspension Ohlins, système de freinage Brembo avec étriers monoblocs et de nombreux détails en carbone comme les garde-boue avant et arrière.

Le modèle phare de la firme anglaise était également présent à l'EICMA 2012, la Street Triple my 2013. Déjà présentée à l'Intermot de Cologne, la petite nue a beaucoup de points communs avec la Daytona carénée dont nous avons déjà parlé. En fait, pour elle aussi, deux versions sont disponibles : la base et la R, cette dernière se distinguant, dans ce cas aussi, par le cadre arrière rouge et les nombreuses pièces en carbone qui lui confèrent un look délicieusement racing. Le groupe de feux avant accrocheur, ainsi que la ligne, sont directement issus du Speed ​​​​Triple. Comme le veut la tradition, Triumph propose une vaste gamme d'options pour personnaliser la moto comme l'embout, le carénage, les rétroviseurs avec fixations aux extrémités du guidon, le silencieux Arrow et bien d'autres "goodies" qui, si le portefeuille le permet, contribuent à renforçant encore davantage l'âme café racer de ce modèle.