Ducati Scrambler Classic, essai routier 2015

Ducati Scrambler Classique: Le nom d'un modèle historique revient, qui dans le années 60 était devenu très populaire avec une configuration monocylindre avec des cylindrées de 250 à quatre et demi. Dépoussiérer ce nom plein de sens et de tradition n’a pas été chose facile. Ducati en parle depuis des années, mais le projet n'a jamais décollé. Les raisons sont nombreuses, soit la présence dans la liste de prix de modèles comme la Sportclassic GT 1000 jusqu'à il y a quelques années, soit la crainte qu'elle ne chevauche les niveaux de finition d'entrée de gamme du Monster. Ensuite, il y avait aussi la crainte que le fait d'exhumer un nom aussi important pour l'histoire de la marque puisse être interprété comme une opération de nostalgie, comme il y en a beaucoup, avec tous ses avantages et inconvénients. Au final, avec le nouveau Monster, qui a décidément placé la barre plus haut (le 821 démarre avec 112 chevaux, sans parler du 1200), de la place a été créée pour un modèle plus "silencieux", de quoi satisfaire les besoins de ceux qui auparavant s'orientaient vers des Monstres moins puissants, mais d'une manière tout sauf banale. Ceci est démontré par le fait que Scrambler n'est pas seulement un modèle, mais une nouvelle marque. Une nouvelle façon de vivre la moto. Des concepts qui feront un peu lever le nez à certains, des "phrases marketing" pour attirer de nouveaux clients, bonnes pour le destin de la marque, mais comment va le vélo ? Le prix n'est même pas trop bas, si l'on ne choisit pas l'Icon (pas pour rien et de loin la plus vendue des 4 versions disponibles) on se rapproche dangereusement de celui d'un Monster 821 Dark. Peut-être que le choix de « rester grand » visait à relancer davantage la valeur de Ducati, en évitant de proposer un modèle économique. Même le risque de moderniser une moto de 50 ans n'a pas été pris, car le nouveau Scrambler a très peu à voir avec le modèle historique en termes de technologie. Maintenant Ducati ne produit plus de monocylindre depuis un certain temps et il aurait été anachronique de recommencer. C'est donc aussi une Ducati comme toutes les autres, à deux cylindres et distribution desmodromique, facile et maniable, une moto pour tout le monde, mais pas pour cette raison sa sœur "malchanceuse", bien au contraire. Il a beaucoup de style et cela se voit dès ses premières apparitions. Ce qui nous a surpris, c'est que Le conduire est tout sauf ennuyeux même pour ceux qui ont beaucoup d'expérience. En quelques virages, il a réussi à faire disparaître tout notre scepticisme, en nous convainquant précisément dans l'aspect le plus cher au motocycliste : le plaisir de rouler.. Un doute subsiste sur le prix, que nous jugeons un peu élevé, mais le succès qu'il connaît semble donner raison à Ducati.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Un style unique, mélange de modernité et de références au passé

Photo de «LINGEGNERE»

Commençons par une réflexion, le Scrambler est à toutes fins utiles la première Ducati née de l'ère Audi. Un projet qui, en y regardant de près et en se concentrant sur les détails, ça ne laisse rien, absolument rien, au hasard. Ne pensez pas que, compte tenu de son positionnement dans la grille de prix, il s'agisse d'une Ducati d'entrée de gamme. Cela pourrait être pour les données de puissance ou pour des solutions de cyclisme plus simples, mais la qualité et les détails sont vrais Ducati. Ce n'est même pas une modernisation du Scrambler de 1962, qui ne rappelle qu'avec quelques joyaux, comme l'inscription "Born Free 1962" sur le bouchon du réservoir ou la clé qui rappelle la forme de l'interrupteur d'éclairage de son ancêtre, ou encore le look du réservoir bicolore (dont les deux panneaux latéraux en aluminium brossé sont amovibles) et de la selle matelassée. Pour le reste on retrouve des éléments modernes comme les 4 segments LED qui forment une circonférence sur la partie externe du phare avant, ou le feu arrière, également LED, qui dessine un "U" sous l'écriture Ducati de la selle, sous laquelle on retrouve une prise USB, autre touche de modernité pratique. Il y a peu de plastique, beaucoup de métal et un aspect essenziale, comme cela devrait être. L'instrumentation est également un mélange de classique (la forme circulaire), essentiel (un seul élément placé à droite du conducteur, sans trop de fioritures ni de boutons pour naviguer dans les menus) et moderne (il s'agit d'un affichage numérique). Magnifique je cercles à rayons, qui sont l'apanage de la configuration Classic de notre essai et de l'Urban Enduro, à notre avis la plus belle à regarder. Deux caractéristiques importantes ont également été soigneusement étudiées pour l'échappement : la ligne et les performances. En le regardant, cela ressemble à l'union de collecteurs sinueux (une bizarrerie esthétique qui oblige cependant à démonter l'échappement à chaque fois que l'on travaille sur les courroies) et un terminal court, moderne et beau à regarder. En réalité, lorsque le mouvement est incliné, on remarque que les deux éléments ne sont pas joints directement, mais qu'en partie basse se trouve un "grand bac" qui cache une partie nécessaire au bon fonctionnement et au bon positionnement du catalyseur. Plus généralement, faire le tour du Scrambler et l'observer de près, il est clair que tout est bien étudié et excellemment créé. Chaque élément fait partie du style de cette moto, rien n'est déplacé. Le bras oscillant noir est magnifique, avec le mono-amortisseur placé sur le côté gauche, la finition moteur est raffinée, avec une couleur noir mat et quelques détails comme par exemple la partie verticale des ailettes du cylindre de couleur métal contrastée. Tout est essentiel, mais jamais pauvre. La fourche est inversée, le disque de frein avant est unique, mais avec un prestigieux étrier à montage radial Brembo et un grand diamètre. Ensuite il y a beaucoup d'espace pour personnaliser le vélo, car le concept Scrambler peut être vécu tel quel, mais aussi en jouant avec les détails et les modifications qui peuvent en faire une pièce unique.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Facile oui, mais avec la bonne puissance

Photo de «LINGEGNERE»

Le moteur du Scrambler est un Ducati classique : le Bicylindre en L avec distribution desmodromique et refroidissement par air. Le 803 cc est dérivé de celui du Monster 796, mais avec des arbres à cames spécifiques pour lui donner un caractère différent, plus fluide et homogène. Il reste deux soupapes par cylindre, avec une puissance maximale de 75 chevaux à 8.250 68 tr/min et 5.750 Nm de couple à XNUMX XNUMX tr/min. La boîte de vitesses moderne à 6 rapports est alors associée à un Embrayage à glissement de type APTC. La livraison est linéaire et rend le le pouvoir « facile » pour tout le monde, mais en conduisant le Scrambler, nous avons pu lever le doute sur son caractère trop silencieux. Juste pour vous donner une idée, 75 chevaux de nos jours, ce n'est pas beaucoup, mais ils suffisent, si vous êtes convaincu que pour fabriquer une seule roue, il faut broyer comme un fou, mettez la moto en guise de chapeau, comme l'a fait un journaliste lors de la présentation californienne du Scrambler. Nous l'avons répété à plusieurs reprises, les chiffres ne disent pas tout, parfois une puissance exagérée ne se traduit pas par du plaisir, d'autres fois moins de 80-90 chevaux suffisent pour donner du goût à l'expérience de conduite. Ainsi, conduire le Scrambler a levé tous nos doutes, le moteur fait partie d'un projet et reflète pleinement ses caractéristiques. Il est facile à conduire, vous n'avez même pas besoin d'électronique (du moins sur asphalte sec) pour être toujours en sécurité, mais grâce à sa grande maniabilité, vous pouvez suivre sans difficulté des vélos beaucoup plus puissants. Nous ne voulions pas du tout d'une version avec quelques chevaux en plus. De plus, le débit arrondi et fluide permet également à ceux qui veulent s'amuser de faire quelques traversées sur des chemins de terre, comme il se doit pour un vélo qui porte ce nom. Pour ceux qui veulent lui donner une voix plus intéressante, il faut fouiller dans le porte-monnaie et remplacer l'échappement d'origine, ce qui est très "poli".

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Il roule comme un vélo et peut être amusant pour ceux qui l'apprécient.

Photo de «LINGEGNERE»

Il y avait un certain scepticisme, on l'avoue. Soit en raison du prix qui, dans un jugement hâtif, pourrait paraître supérieur au contenu, soit en raison de tout l'effort médiatique pour le lancement de ce qui n'est pas seulement un modèle mais aussi une nouvelle marque, il nous a semblé que les aspects qui sont fondamentaux pour nous dans une moto avaient été perdus de vue. Monter sur le Scrambler a cependant été une très agréable surprise, une moto qui se conduit comme un vélo, super maniable, mais capable de donner de grandes émotions même à ceux qui roulent depuis des années et apprécient une bonne balade. Un vélo avec lequel se promener, mais aussi pour s'engager sur le bon chemin et obtenir beaucoup de satisfaction. Quelques courbes ont suffi à nous convaincre, entre le col Culmine et le Val Taleggio. Les premiers étroits et terrain idéal pour une moto comme la Scrambler, rapide et maniable comme peu d'autres, avant de passer à la séquence de changements de direction et de virages plus larges, de la troisième à la quatrième vitesse, que l'on retrouve en descendant vers la région de Bergame. Peut-être parce que nous revenons d'une expérience dans ce domaine, mais après quelques virages au volant du Scrambler la sensation est exactement celle de conduire une moto Flat Track. Guidon large, partie avant légère, vous roulez avec votre poids vers l'avant pour charger l'avant et avec les épaules se terminant presque au-dessus du guidon lui-même. Le Classic en a un haut, des 4 seul le Full Throttle en diffère car il en a un plus bas. Au début les pneus font un peu peur, on s'attend à ce que ce soit une bizarrerie esthétique qui se paiera en termes d'adhérence. route, et à la place le Scrambler "reste toujours là", même quand on commence à le pousser fort. Les repose-pieds sont bas, mais ils ne touchent pas facilement le sol, contrairement au bout des pieds. Vous roulez ensuite sur la pointe des pieds, en les faisant glisser vers l'arrière et en les gardant bien fermés à l'intérieur pour éviter de glisser au premier virage. Que ce soit facile est immédiatement évident, il suffit de le regarder, simple et "concentré" dans la zone moteur, avec des avantages évidents en termes de centralité des masses. Je suis Le Scrambler pèse 170 kg à sec, 186 en ordre de marche. Ils montent de 6 et demi en configuration Classique, mais peu de changements. Le siège bas, la livraison en douceur et la manipulation facile en font peut-être la meilleure moto du marché également pour passer l'examen du permis de conduireDe plus, la puissance est suffisante pour l'obtenir directement sans limites, à condition que l'âge le permette. Le système de freinage est également excellent, et bien qu'il soit basé sur un seul frein à disque et un seul étrier de frein, il les reprend de nul autre que la Panigale.. Un gros disque de 330 mm combiné avec un Etrier radial Brembo monobloc à 4 pistons rend le freinage toujours à la hauteur : Un système est également prévu ABS Bosch de dernière génération. Même si cet aspect ne changera rien pour tout le monde, grâce aux pneus dont il est équipé, le Scrambler est bien comme son nom l'indique : sur les chemins de terre, l'âme Flat Track ressort vraiment et on peut s'amuser en faisant deux traversées sans être gêné. un pilote. C’est exactement ce qu’ont fait ceux qui ont créé ce type de moto.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

On part de 8.240 9.640 pour l'Icon, XNUMX XNUMX pour les trois autres versions

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Pour être politiquement correct on pourrait dire que le prix est en ligne avec la concurrence. En effet, la Triumph avec laquelle elle partage le nom coûte la modique somme de 10.190 59 euros et est certainement moins brillante au vu de ses XNUMX chevaux. En réalité les deux motos sont difficiles à comparer, ce sont deux interprétations très différentes du "concept Scrambler". À vrai dire, il est vraiment difficile de la comparer à n’importe quelle autre moto, car nous sommes confrontés à un genre unique, en quelque sorte transversal aux segments que nous avons l’habitude d’analyser. À notre avis le niveau d'entrée dans le monde Ducati Scrambler, l'Icône, avec environ 8.240 XNUMX euros (rouge, car le jaune coûte 100 euros de plus) n'est déjà pas bon marché, même si à y regarder de plus près, il justifie son coût sans problème majeur. Là Classique de notre test et le Enduro urbain, qui bénéficient entre autres des jantes à rayons coûteuses (qui sont pourtant indispensables d'un point de vue esthétique), s'élèvent à 9.640€, même prix que Full Throttle (qui a des échappements et une configuration sportive combinée à des jantes en alliage). Nous, mais nous pourrions entrer dans une discussion très complexe sur la valeur réelle d'un produit, qui inclut des concepts tels que la valeur de la marque et bien plus encore que le simple coût de production, Nous avions quelques doutes quant à savoir si c'était plus que le prix que l'on pouvait attendre de ce vélo.. Juste pour rester à la Casa Ducati il n'y a que 600 euros qui le séparent du Monster 821 Dark, beaucoup plus sportif, 500 autres pour le "standard". Une différence tellement limitée que, même si les deux modèles ne doivent pas se chevaucher car profondément différents l'un de l'autre, elle semble laisser peu de place à un modèle poivré du Scrambler, avec quelques chevaux en plus et un châssis plus sportif. Pour cette raison, selon nous, le prix pourrait être le seul défaut important du Scrambler. Cependant, les données de ventes indiquent que le choix tarifaire était correctparce 9.000 2015 unités vendues au premier semestre XNUMX en font un succès important. De son côté, le Ducati Scrambler a également de bonnes attentes en matière de maintien de sa valeur dans le temps, également parce que la marque Ducati est de plus en plus une certitude, rendue plus solide par le partenariat avec le groupe Audi et loin des époques de mauvaise fiabilité présumée. Ensuite, en jetant un œil aux tarifs, pour moins de 10 XNUMX euros, quel vélo offre autant de style, de qualité et de plaisir que le nouveau Scrambler ?

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Magnifique et avec un style unique, facile à conduire et amusant au-delà des attentes

Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​élevé, échappement qui chauffe la jambe droite en circulation urbaine

Ducati Scrambler Classic : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo de l'essai par « LINGEGNERE »
Testez les vêtements :
Blouson: Veste Dainese Washington
Pantalon: Dainese Jeans Prattville
gants: Dainese Blackjack noir
Chaussure: Coucher de soleil à Stylmartin
la coque: AGV RP60 Éclaboussures