Ducati Scrambler 1100 Special : elle devient géniale à tous points de vue [VIDEO TEST ROAD]

Une famille qui s'agrandit, avec une marque au sein d'une marque qui a connu un succès qui a dépassé toutes les attentes. La gamme s'est créée autour des premiers 800, puis les 400 sont arrivés et de nouvelles versions ont été progressivement ajoutées, comme le succès Desert Sled par exemple. Désormais, sa cylindrée augmente jusqu'à 1.100 11, avec un moteur qui offre une poignée de chevaux en plus (69), mais surtout un couple et une puissance d'un tout autre niveau. Les dimensions augmentent alors (empattement +XNUMX mm), mais surtout le niveau de finition, véritablement raffiné, ainsi que l'équipement technologique, qui dispose même d'une plateforme inertielle et du ABS de virage.

Une moto qui ne ressemble donc à ses petites sœurs qu'en termes de look, car le fond est complètement différent et justifie, au moins en partie, un prix qui devient premium, comme Ducati le souhaite pour le prestigieux Scrambler 1100. C'est parti. à partir de 13 mille euros environ, jusqu'à près de 15 14.300 modèles Sport, équipés de suspensions Öhlins raffinées et d'un échappement sportif avec double silencieux côte à côte. Au milieu se trouve la Special de nos tests, avec environ XNUMX XNUMX euros et avec des détails tels que les jantes en alliage à canaux noirs ou le collecteur du système d'échappement chromé.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Scrambler devient également premium

C'est un fait que Ducati a réussi tous ses efforts avec le Scrambler. Elle l'a fait à travers de nombreuses actions, comme la création d'une marque au sein de la marque, avec un monde parallèle caractérisé par des concepts distinctifs par rapport au reste de la gamme. Une séparation que l'on retrouve également sur le site Internet ou dans l'aménagement des stands lors des dernières éditions de l'Eicma, juste pour donner quelques exemples, mais qui est surtout le résultat d'une approche différente, celle qui porte le nom de "Terre de joie», juste pour citer le slogan de cette philosophie et qui comprend également des vêtements et accessoires, en plus des motos.

Aujourd'hui, la famille Scrambler s'agrandit dans tous les sens : en termes de nombre de cylindrées disponibles (passant à 3), en termes de performances et de plaisir de conduite, mais aussi en termes de public. Oui, car le 1100 n’est pas un 800 plus puissant, mais un nouveau concept. Esthétiquement, en fait, elles peuvent sembler similaires, mais la 1100 n'est pas la 800 révisée et correcte, mais plutôt une moto complètement nouvelle, qui se présente avec un look avec la même saveur et le même goût rétro, mais conçue pour une clientèle plus exigeante, tant en termes de performances que de finitions et d'équipements. En substance, avec le 1100, le Scrambler augmente en tout : cylindrée, puissance et couple, mais aussi dimensions, il dispose d'un châssis plus raffiné et chaque élément a été amélioré.

Le Scrambler 1100 apparaît "vitaminé", avec un réservoir de 15 litres de nouvelle forme (+1,5 par rapport au 800), la selle placée à 810 mm du sol (+20) et une triangulation des repose-pieds qui parvient à accueillir confortablement même les les plus hauts, ce n'est pas pour rien que l'empattement est de 69 mm de plus. Le guidon est très large, peut-être trop large et cela rend les bras un peu fatigants à la longue, tandis que l'instrumentation est neuve, toute numérique et le beau phare avec signature LED. La durite de frein avant est volontairement laissée à la vue, avec une torsion qui aurait pu être étudiée autrement, mais qui se veut une référence aux années 60 et 70, auxquelles le Scrambler 1100 ne voulait pas renoncer.

La # testé par nos soins, il se distingue du standard sur le plan esthétique, entre autres pour le cercles à rayons avec canal noir, je ailes en aluminium, une selle aux finitions dédiées, un guidon bas et bel échappement chromé. Cela rend encore plus évident l’attention portée aux détails et le très haut niveau de finition. Peu de plastique et beaucoup de métal, mais pas seulement, car ici rien ne semble être laissé au hasard ou à l'économie.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Plus que la puissance, c'est la livraison et l'électronique qui font la différence

Passant au moteur, il va sans dire que ce dimanche soir où, en direct à la télévision, Ducati annonçait les innovations que nous verrions ensuite quelques jours plus tard à l'Eicma 2017, nous aussi pensions que 11 chevaux supplémentaires nous semblaient trop peu pour faire le Scrambler 1100 quelque chose de vraiment différent par rapport au 800. En fait, ceux-là Chevaux 86 ils sont combinés avec une toute autre offre, comme le démontre le 88 Nm à 4.750 XNUMX tr/min de couple maximal, contre 67 à 7.750 800 du 1100. Plus de couple et beaucoup plus faible, le Scrambler XNUMX a donc un dos très corsé, qui offre une expérience de conduite nettement plus satisfaisante, ainsi qu'un son complet et très satisfaisant, qui offre en prime une expérience exaltante. apparaît à la sortie.

Le moteur est une évolution du bicylindre "L" historique, avec Distribution à 2 vannes et refroidissement air et huile, convenablement révisé et mis à jour par rapport au Monster 1100 d'il y a quelques années, par exemple avec le passage au Euro 4, mais aussi avec un ensemble électronique haut de gamme. En fait, il ne manque pas Mode de conduite, Merci à 'Accélérateur de type « By Wire », avec 2 modes pleine puissance, Active et Journey (le second est plus doux en livraison), tandis que City réduit la puissance disponible à 75 chevaux. On retrouve alors également le contrôle de traction, sur 4 niveaux plus possibilité de l'exclure. C'est tout sauf superflu, car la poussée du "pompone" vers les basses est cohérente et l'aide de l'électronique est décidément utile. L'embrayage est de type multidisque à bain d'huile à commande hydraulique et est équipé d'un système pantoufle. Le levier réglable est remarquable, tout comme celui du frein avant.

La conduite est un moteur résolument savoureux, jamais exigeant, mais avec un kick incroyable, qui donne le sourire dès 2.000 6 tr/min et plus. Il pousse fort jusqu'à 7-8 XNUMX tr/min et peut s'étendre jusqu'à environ XNUMX XNUMX tr/min, lorsque le limiteur intervient. On conduit à l'oreille plutôt qu'en regardant les instruments, qui laissent en effet un rôle marginal au compte-tours. En plein "esprit Scrambler", qui conduit à une balade ludique, mais pas exaspérée par la recherche de la limite.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

La plateforme inertielle pour s'amuser en toute sécurité, également grâce au bon châssis

Le Scrambler 1100 repose sur un nouveau cadre en treillis tubulaire en acier à double poutre supérieure, dans lequel est installé le moteur et qui est complété par un faux-châssis arrière en aluminium. Une configuration complètement nouvelle en termes de dimensions, qui s'agrandissent et conviennent même aux motocyclistes de grande taille. Le diamètre des bras de fourche augmente également, jusqu'à 45 mm, réglables et combinés à un mono arrière Kayaba, également réglable. Sur la Sport on retrouve même un prestigieux 48 Öhlins. Les pneus Pirelli MT60 RS sont également agrandis, avec un 120 sur jante 18" à l'avant et 180 sur 17 à l'arrière.

L'antipatinage n'est pas le seul élément intéressant de l'électronique disponible sur le Scrambler 1100, qui dispose également, pour la première fois sur ce segment, d'un système raffiné plate-forme inertielle, grâce à quoi l'ABS devient de type Cornering. Les étriers Brembo enserrent deux disques de 320 mm à l'avant (le système est le même que celui que l'on retrouve par exemple sur le Monster 821) et offrent donc un freinage puissant (certains le trouveront peut-être trop impétueux), rendu plus efficace et plus sûr par le 'ABS Bosch 9.1 MP en virage, même avec le vélo plié.

Une fois en selle, la 1100 est une toute autre moto, plus satisfaisante dans une conduite plus dynamique et sportive, où les limites du châssis (qui de toute façon ne restent pas extrêmes) ne se font sentir que si l'on exagère, alors que sur la route on peut suivre le rythme de motos beaucoup plus sportives, sans trop d'effort. Satisfaisant, mais jamais difficile et, pour ceux qui veulent quelque chose d'encore plus, la Sport propose la suspension Öhlins et l'échappement avec double silencieux sur le côté droit. Satisfaisant enfin les palais les plus fins et une clientèle motocycliste plus exigeante et plus mature que celle touchée jusqu'à présent par le Scrambler, le « Pays de la Joie » s'agrandit de plus en plus.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Tout a un prix, le Scrambler 1100 sera-t-il le bon ?

Des défauts ? La 1100 n'en est pas exemptée, mais elles font partie, dans un certain sens, de sa philosophie, qui serait avilie par la perfection d'une moto moderne. Par exemple, le freinage avant manque un peu de modulation, mais en toute sincérité on l'aime un peu agressif comme ici, alors qu'en ville l'angle de braquage réduit, avec le guidon si large, ne rend certainement pas les pneus manœuvres confortables. L'échappement est sympa, mais il chauffe pas mal du côté droit. Même la consommation n'est pas louable, car le charme des 2 valves d'air se paie avec des valeurs variables de 15 à 18 km/l, selon le style de conduite, pas peu par rapport aux performances proposées. Pas de mal diront certains, car les 15 litres du réservoir garantissent toujours une autonomie adéquate.

Nous terminons avec les prix. Le Scrambler 1100 débute avec trois versions : à partir de la standard avec un prix de 12.990€, qui deviennent 14.290 XNUMX pour ce spécial, Jusqu'à 14.990 XNUMX de Sport. Un challenge, indéniable, mais la qualité est au rendez-vous, notamment dans les finitions et les équipements, alors que la concurrence est là et n'est pas là. Trouver un véritable rival direct est en fait pratiquement impossible, tant pour le contenu que pour le charme et la valeur des deux marques qu'elle représente, Ducati et Scrambler.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Qualité, niveau de finition, équipement technologique et agrément de conduite
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​défiant

Ducati Scrambler 1100 Special : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : Cast MTII