Ducati Multistrada 950 : accessible, mais toujours sportive et premium [VIDEO TEST ROAD]

Beaucoup l'attendaient, une Multistrada plus accessible, car sa grande sœur 1.200 avait tellement augmenté, dans tous les domaines, avec un équipement et des performances au top, mais aussi un prix qui peut dépasser les 20 mille euros pour une "S". 160 chevaux sont-ils vraiment nécessaires ? Nous disons que vous ne pouvez jamais avoir trop de puissance si vous êtes un geek, mais nous mettons quiconque au défi de dire que le nouveau 950 n'en a pas assez. Voir, c'est croire, dirait quelqu'un, alors montez en moto avec nous et venez le découvrir.

Roue de 19 à l'avant, un bras oscillant arrière double face (le même que l'on retrouve sur la Multistrada 1200 Enduro), le Testastretta 11° avec 937cc et 113 chevaux elles font partie des principaux éléments d'une moto qui se veut moins exigeante que sa grande sœur, mais qu'on aurait tort de définir comme entrée de gamme. En fait, elle se place un cran au-dessus d'une grande partie de ses concurrents directs, tant en termes de sportivité et d'agrément de conduite qu'en termes de qualité, de confort et d'équipement. Il a près de 20 chevaux de plus qu'un Africa Twin ou un Tiger800, mais il offre aussi un charme supérieur, avec le côté familial d'une face avant qui est une marque de fabrique, sans sacrifier le moins du monde la qualité et la belle instrumentation LCD en est le signe. évident.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il combine des éléments de l'Enduro avec d'autres du 1.200 "lisse"

Son apparence est celle que l'on connaît bien, avec des éléments que l'on a déjà vu sur sa sœur aînée, dans ses différentes versions. Il faut donc le bras oscillant double face de l'enduro, mais jeL'avant et le réservoir sont les plus fins du 1200 standard, le tout combiné avec un soin et une qualité auxquels Ducati nous a habitués et auxquels elle ne renonce sur aucun de ses modèles.

Une fois en selle, la position est plus orientée vers la conduite sur route que hors route, mais les clients ont toujours la possibilité de choisir une selle plus haute et plus basse, 20 mm par rapport à la selle standard. Comme mentionné, le réservoir est celui de 20 litres, tandis que les dimensions, en termes de longueur et d'empattement, sont identiques à celles de la 1200 Enduro, grâce à l'adoption du même bras oscillant. Il n'est donc pas plus petit, mais seulement légèrement plus léger grâce au moteur plus petit.

La face avant n'abandonne rien de ce que l'on retrouve sur sa sœur aînée, avec le même système de freinage très puissant et un châssis d'entrée de gamme, mais de grande qualité. Il manque pour le moment une version "S", nous verrons si elle sera introduite dans le futur, ou si la volonté est de maintenir la bonne distance, du point de vue du prix catalogue, avec la Multistrada 1200.

Multistrada est synonyme de polyvalence, c'est pourquoi nous trouvons une roue avant de 19", parfaite pour aborder un parcours tout-terrain, ou des détails visant à augmenter le confort et le plaisir de conduire sur les longs trajets, comme le démontre le carénage réglable, qui peut être utilisé avec seulement d'une seule main et donc même lorsque le véhicule roule, d'un geste simple et rapide.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Moins de cylindrée et moins de puissance, mais du plaisir et de l'amusement en abondance

Lors de sa présentation, quelqu'un a dû penser à une Multistrada destinée à un utilisateur plus détendu, moins intéressé par la performance, une sorte de sœur cadette et moins chère de la vraie Multistrada, qui est celle avec le bicylindre de 1.200 950 cmXNUMX. Après avoir essayé le XNUMX, nous pouvons vous dire que quiconque pense de cette façon se trompe complètement. Le Testastretta 11e de 937 cmXNUMX il s'est en effet révélé sportif au-delà de tout seuil minimum que l'on peut se fixer. Considérez que beaucoup disent que les 95 chevaux d'une Africa Twin sont plus que suffisants pour l'usage réel d'une moto, ici nous en avons près de 20 de plus, étant donné qu'en modes Touring et Sport la Multistrada en délivre 113, tandis qu'en Urban et Enduro elle baisse à 75 chevaux. Nous disposons donc d'une électronique prestigieuse, qui permet de calibrer les réponses du moteur, mais pas seulement, comme vous le souhaitez, la commande des gaz de type Ride-by-Wire ne manque pas et la possibilité conséquente d'avoir un débit plus doux ou agressif, en fonction de la puissance de sortie égale, comme entre Sport et Touring.

Ce que les chiffres froids ne disent pas, c'est que la 937 est courageuse et sportive, encore plus diabolique que ce que le simple chiffre de puissance peut garantir. Un moteur qui est donc à moitié une surprise, car il ne fait pas ressentir moins de puissance que son grand frère, au contraire, il nous a semblé être un compromis résolument décalé vers la sportivité. Merci également à un rapport parfait, avec 15 pignons et 43 couronnes, exactement comme sur la 1200 Enduro, tandis que le standard 1200 a 3 dents de moins sur la couronne.

De 3 7 à XNUMX XNUMX tr/min, le moteur est constant et fluide, il est donc parfait pour partir en tournée et profiter de sa belle sonorité et d'une poussée toujours pleine et régulière. La 937 d'origine Hypermotard a été revue au niveau électronique et alimentation et est encore pire à haut régime, avec un couple maximal qui atteint 250 de plus, à 7.750 XNUMX tr/min, puis s'étendre furieusement au-delà des 9.000 XNUMX tr/min auxquels il délivre une puissance maximale. La transmission est bonne, même si elle n'est pas toujours parfaite au niveau des embrayages, tandis que le embrayage à glissement,ce qui permet de faire des ascensions féroces sans le moindre problème.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Multistrada de nom et en fait, elle est agréable dans tous les contextes

Elle naît de choix intelligents, qui combinent une propension naturelle à la conduite sur route, avec des éléments qui la favorisent également sur les chemins de terre. Les suspensions sont en effet parfaitement calibrées pour une utilisation sur asphalte, avec la selle placée à seulement 840 mm du sol (820 ou 860 en option), mais la Multistrada 950 digère également bien un tout-terrain léger, grâce au bras oscillant arrière et au 170 mm de débattement des suspensions, toutes réglables et qui voient un Sachs à l'arrière et un Kayaba avec 48 chandeliers à l'avant.

Les couvertures standards sont les Pirelli Scorpion Trail II, mesurant 170/60 17 à l'arrière, 120/70 19 à l'avant. Au lieu de cela, ce sont les deux disques 320 devant, mordus par des disques prestigieux, qui le ralentissent principalement. Étriers radiaux monoblocs Brembo M4-32 à 4 pistons et géré par un système ABS, que nous n'avons jamais trouvé invasif et qui peut être calibré sur trois niveaux ou exclu, comme sur les meilleures Ducati, avec les modes de conduite personnalisables, en modifiant la puissance, la puissance du moteur et le contrôle de la traction, cette dernière sur 8 niveaux.

Avec le Forfait Enduro la Multistrada peut être rendue plus prête pour le tout-terrain, avec des projecteurs supplémentaires, un protège-moteur en tube d'acier, une grille de protection du radiateur, une plaque d'élargissement de la base de la béquille et un jeu de repose-pieds tout-terrain, les jantes à rayons manquent, témoignant du fait que vous restez plus d'un routier que d'un tout-terrain. Au volant, il est à l'aise dans tous les contextes, même sur des chemins de terre peu exigeants, mais le mieux c'est quand on trouve les bonnes courbes, où l'on peut brosser les trajectoires en se penchant et c'est simple et ça vient vraiment naturellement. Un de ces vélos avec lesquels on ne se lasse jamais et part à la recherche du chemin le moins droit et le plus tortueux. Si le navigateur vous emmène sur des routes non pavées, vous pourrez les aborder sans grande difficulté. Le freinage est excellent, avec un système au top et un ABS jamais invasif, réglable sur plusieurs niveaux voire exclu, ce qui est important pour une utilisation tout-terrain.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Entrée de gamme premium, de nombreux accessoires pour le personnaliser

La Multistrada 950 ne manque de rien, comme mentionné pas même d'un pare-brise qui peut être facilement réglé d'une seule main, même en mouvement, mais c'est la qualité qui étonne, avec les beaux instruments LCD, l'électronique de haut niveau et aussi un châssis qui ne peut pas être trouver n'importe quelle faute.

Le définir comme un niveau d'entrée est donc totalement déplacé, en fait c'est le cas dans le monde Multistrada, mais nous parlons d'un produit premium, capable de performances importantes. Pour une moto complète, qui est tout sauf un compromis sur les économies, mais un produit capable de satisfaire pleinement les besoins de beaucoup, en plus d'offrir beaucoup de plaisir, le prix commence à partir de 13.990€, si vous le choisissez en rouge, 200 euros de plus pour l'avoir en blanc, ou plutôt Star White Silk.

Différents kits permettent ensuite d'enrichir l'équipement, mais aussi de se tendre la main dans diverses directions du point de vue de la manière dont on souhaite utiliser la moto. On peut donc choisir le pack Enduro, ou les packs Touring, Urban ou Sport, qui incluent par exemple le silencieux sportif Termignoni homologué. Quant aux consommations, elles dépendent évidemment du style de conduite, mais même avec des vitesses très vives il est difficile de descendre sous le seuil 18 avec un litre, il est plus probable d'atteindre des valeurs proches de 20 avec un litre, avec une autonomie donc proche de 400 km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Plus accessible, mais toujours premium, performant, polyvalent, agréable et facile à conduire
Nous n'aimons pas ça :
Le « S » manque, la boîte de vitesses n’est pas sans quelques incertitudes lors de son insertion

Ducati Multistrada 950 My 2017 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Vêtements de testeur :
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Bottes: Dainese TRQ-Tour Gore-tex
Casque : Caberg Duke II Legend Ducati