Ducati Hyperstrada 821 – Essai routier

Certaines motos sont vraiment appréciées quand on les conduit, mais ils sont dramatiquement relégués au rôle de « funbike » en raison de leur manque de praticité et d’utilisabilité. La Ducati Hypermotard en est l'exemple peut-être plus évident que ce concept. 110 chevaux de pure « ignorance », pour faire des excursions dans les rues de la ville ou dans les virages serrés d'un col alpin, mais il faut beaucoup d'imagination pour penser à faire un long voyage, peut-être à deux, bagages compris. Et même en utilisation urbaine, l'absence totale de compartiments et de sacs vous oblige à transporter votre casque, vos gants et tout le reste une fois descendu de selle. Il est presque impossible de justifier son achat auprès d'une personne qui n'apprécie pas sa capacité à générer ces sensations que seul un vrai motocycliste connaît. Ducati a décidé d'aider ceux qui en ont besoin, à convaincre ou à se convaincre d'acheter l'Hyper. L'opération était relativement simple, avec leajout de deux sacoches latérales confortables et spacieuses de 25 litres chacun, de Cavalletto centrale, un petit pare-brise et un position de conduite partiellement revue dans une perspective "touring", avec une selle capable d'accueillir le passager plus confortablement et un guidon plus haut. Glaçage sur le gateau un nouveau nom, qui rappelle sa nouvelle nature, empruntant un "morceau" de sa voiture de tourisme maison, la Multistrada, et en l'associant à celui du modèle d'origine, l'Hypermotard.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Toujours mauvais, même avec des sacs et quelques détails de tourer

Le point de départ pour arriver à l'Hyperstrada estdernière génération d'Hypermotard, à partir duquel il ne diffère que par les détails, conservant tout son charme inchangé. Même les sacs, facilement amovibles en cas d'utilisation "à courte portée", ne contrastent pas si bien avec la "mauvaise" âme de l'Hyper, même dans la version touristique. Si toutefois vous avez l'intention de voyager avec votre moto, vous trouverez pratique la nouvelle poignée arrière pour le passager, qui intègre la fixation pour un troisième sac, en option pour environ 600 eurosqui ajoute 31 litres supplémentaires de capacité de bagages. Pour le reste c'est toujours pareil, l'Hyper actuel, qui a perdu ses rétroviseurs typiques intégrés aux protège-mains avec la dernière version. C'était une solution très originale, mais décidément peu pratique. Les protège-mains demeurent, mais dans une version plus conventionnelle, ils abritent toujours les clignotants et sont désormais associés aux rétroviseurs classiques. Il reste le look motard revisité dans le style Ducati, Avec un silhouette très étroite et position de conduite très particulière, Ce garde-boue avant "bec", échappement bas, devenu désormais un "must" pour la mode esthétique et pour centraliser les masses, et rien d’autre. Oui, parce que la moto est incontournable, les lignes sont développées sur quelques détails qui « habillent » le cadre en treillis tubulaire en trois partieset le moteur, véritable protagoniste de l'esthétique de l'Hyper. Et puis les deux jantes 17" noires à dix rayons, avec l'arrière en plein écran côté droit, celle en face du monobras oscillant. Le le petit carénage du pare-brise est vraiment de petite taille, d'excellente qualité pour ne pas nuire à l'esthétique, un peu moins d'un point de vue protection. La qualité perçue est en adéquation avec la réputation de la marque et le prix de la moto. L'instrumentation est basique mais complète, de petite taille, mais avec de nombreuses informations disponibles, sélectionnables via le bloc de commande électrique situé sur le côté gauche du guidon. Pour entrer dans les détails, la version "Strada" de l'Hyper diffère également du "Motard" au niveau des ailes, à la fois légèrement plus longues, et pour une protection de carter pratique en matière plastique à haute résistance.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le bicylindre est toujours prêt, méchant mais aussi maniable

Le point d'appui autour duquel le vélo se développe, c'est lui, le Testastretta 11°, le même qui a fait ses débuts sur la nouvelle Hypermotard. Le refroidissement est liquide et la distribution est à 4 vannes par cylindre, en signe de la volonté du nouveau propriétaire. Audi a en fait accéléré le processus d'abandon des "anciens" moteurs à 2 soupapes d'air. Il convient de noter les données sur les intervalles d'intervention pour le réglage du jeu des soupapes, qui ont atteint 30 XNUMX kilomètres. Le déplacement est 821 centimètres cubes pour 110 chevaux à 9.250 XNUMX tr/min. Il pousse de manière décisive dès les bas régimes si le Le couple maximum est assez élevé, à 7.750 XNUMX tr/min. D'abord la moto il dépasse les 6 XNUMX à lui seul se tourne, mais d'une manière douce et progressive, démontrant le beau travail réalisé avec l'électronique, poursuivant l'objectif delivraison complète et mauvaise, mais toujours gérable. L'électronique qui règne en maître, à partir de la commande gaz, du type "rouler en fil", et avec le Pack Sécurité de série gérer et réguler le niveau d'intervention de l'ABS, de l'accélérateur électronique et du DTC pour l'antipatinage. Ils peuvent être définis "sous forme de package", avec 3 configurations prédéfinies, Sport, Touring et Urban. Pour ceux qui le souhaitent, il existe un menu dédié, où vous pouvez modifier chaque détail individuellement, en créant votre propre combinaison. En fait, vous agissez sur les réglages individuels de l'ABS, du DTC et de la puissance délivrée, en choisissant dans ce cas entre trois étapes. Deux sont à pleine puissance, 110 chevaux, mais avec une puissance plus douce ou "mauvaise", le troisième "coupe" 35 chevaux, pour rouler en ville ou sur des surfaces à faible adhérence. En substance, vous pouvez adapter l'électronique de la moto à votre guise.. Chacune des trois options du mode de conduite peut également être rappelée pendant le déplacement, à l'aide des flèches de commande, à condition que vous n'utilisiez pas les freins ou l'accélérateur à ce moment-là. Les performances sont excellentes, 110 chevaux, c'est beaucoup, beaucoup pour un motard. Le plaisir et adrénaline que l'Hyper peut accorder restent inchangés dans la version "touristique", avec le moteur toujours prêt, à partir de 2.000 -2.500 tr/min, et une forte poussée de 5 à 6 mille vers le haut, jusqu'à un peu plus de 10 mille, là où se trouve le limiteur. Là l'embrayage est à bain d'huile, à commande filaire, associé à un Pantoufle type APTC (Adler Power Torque Clutch), beaucoup modulaire et surtout léger. La solution adoptée pour l'antidérapant "décharge" les ressorts et les fait travailler plus douce" le frottement d'environ 40 à 50 %. Une compétence très importante en conduite urbaine, où la main gauche est appréciée et ne se fatigue jamais. La boîte de vitesses à 6 rapports est également excellente, toujours précise, mais également douce et silencieuse lors des changements de vitesse.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Maniabilité absolue, elle reste une moto très atypique : si vous l'aimez vous en tombez amoureux, si vous ne l'aimez pas vous la détestez

La position de conduite de l'Hyperstrada, bien que légèrement plus confortable que le modèle dont il dérive, grâce au guidon plus haut de 20 mm, reste très spécial. En fait c'est difficile d'aimer tout de suite, surtout pour ceux qui sont habitués à d'autres types de motos. L'impression est de rouler les pieds sur la roue avant, ce qui est fantastique pour ceux qui apprécient les motards, mais une position totalement contre nature pour tous les autres motocyclistes.. Finalement, on s'y habitue, et le gros avantage c'est la maniabilité désarmante. L'impression est qu'on peut tout faire avec, presque comme un vélo et ne pesait pas 181 kg (6 de plus que l'Hypermotard). Dans les virages en épingle, il n'a pas de rivaux, et il roule extrêmement facilement. Dès que les courbes s'élargissent en rayon et que les vitesses deviennent importantes, les limites de l'Hyper apparaissent, qui il n'a pas été créé pour les "coudes" en appui. La position de conduite particulière ne favorise en aucun cas la perception de ce qui se passe, ce qui rend difficile la lecture des signaux envoyés notamment de face, à l'approche de la limite. Une limite qui n’est pas aussi élevée qu’on pourrait l’imaginer. Tous deux pour le étalonnage des suspensions, ce qui est en fait délibérément plus touristique, ainsi qu'avec moins d'excursions, mais aussi pour l'adoption d'un caoutchoutage de On Off. la Sentier Pirelli Scorpion en effet, ils garantissent la possibilité de réaliser certaines excursions hors route etexcellente adhérence sur asphalte humide ou mouillé, mais ce n'est certainement pas un pneu super sport. Hyperstrada les monte dans les tailles classiques 120/70 à l'avant et 180/55 à l'arrière. Sans trop pénaliser les performances rapides, qui restent tout de même très bonnes, les pneus du constructeur italien garantissent une maniabilité encore meilleure, grâce au profil adopté. L'le système de freinage est topavec Étriers Brembo monoblocs radiaux à 4 pistons, associés à des disques de 320 mm. La pompe radiale permet une bonne modulation, mais sans une petite attention elle accroche immédiatement fortement. L'ABS, en plus de pouvoir être réglé sur deux niveaux, peut également être désactivé, un détail certainement apprécié en conduite tout-terrain.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Liste de prix de 12.790 XNUMX avec de nombreuses options disponibles. Il peut également être économique en consommation, s’il est utilisé avec précaution

La grille de prix est de 12.790 XNUMX euros, et la liste des options est longue. Au moment de choisir, vous pourrez décider si vous souhaitez donner une vocation plus touristique ou plus style Ducati à votre Hyperstrada. En plus du troisième sac ou des poignées chauffantes, des détails racing en carbone sont également disponibles, ainsi qu'un échappement bas Termignoni pour une sonorité décidément plus méchante, mais toujours homologuée. Soi Ducati déclare une consommation de l'ordre de 20 km par litre, avec une autonomie théorique de 300 km, grâce au réservoir de 16 litres, dépend en réalité beaucoup de l'usage qui est fait de l'Hyperstrada. Normalement il est plus facile de descendre jusqu'à 250 km, avec des kilométrages d'un peu plus de 15 km/l.
En conclusion, ne vous y trompez pas, ce n'est pas une petite Multistrada, mais les excuses pour justifier l'achat d'un des meilleurs Funbikes du marché sont désormais bien plus nombreuses : Ducati avec l'Hyperstrada vous donne les bons arguments sur lesquels vous appuyer pour convaincre une femme ou une petite amie qui doute de l'utilité de votre "jeu" préféré.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Amusant comme peu d'autres, freins au top, moteur fantastique... et quelques excuses supplémentaires pour justifier l'achat

Nous n'aimons pas ça :
Cela reste un funbike à peine plus utilisable, avec une position de conduite moins touristique

Ducati Hyperstrada 821 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: