Ducati 1299 Panigale S 2015, brutalement intense [ESSAI ROUTE]

Ducati 1299 Panigale S MY2015 – Seulement des éloges pour quelle est pour beaucoup la meilleure moto qu'on peut acheter. Il y a beaucoup d'adjectifs que l'on pourrait utiliser, car c'est intense, plein d'adrénaline, très léger, très puissant, merveilleux sur le plan esthétique et mécanique, mais bien plus encore. Cette année, les comparaisons ont été vaines, en raison de la sortie simultanée d'innovations très juteuses dans ce segment de marché. Honnêtement, nous trouvons cela une manière de les présenter tous ensemble, mais une véritable comparaison n'a vraiment aucun sens. On ne choisit pas un vélo comme celui-ci pour un dixième de plus ou de moins par tour, du moins à notre avis. Les alternatives s'appellent BMW S1000RR, Aprilia RSV4 et Yamaha R1, les autres adversaires sont restés éloignés après le pas important franchi par ceux-ci avec le modèle 2015 de l'année, tous des monstres d'environ 200 chevaux. Leurs performances sont si proches que nous pensons vraiment qu'il est plus logique et plus raisonnable qu'un choix soit basé sur d'autres facteurs, plus émotionnels et liés à la philosophie avec laquelle chacun interprète le même concept. La BMW du 4 est la plus confortable pour un usage routier par exemple, tandis que l'Aprilia entre les trottoirs reste toujours la préférée de ceux qui l'adorent depuis les versions des années précédentes. Ce qui semble être les deux plus grandes nouveautés de cette année, la nouvelle R1 et "notre" 1299 Panigale S, si elles sont très proches en termes de temps au tour, en termes de sensations de conduite et de goût esthétique, elles sont peut-être les plus éloignées entre toutes. Le Japonais est une arme tranchante et précise, belle certes, mais sans ce charme qu'aucune autre moto n'a, après avoir admiré de près le joyau de la marque Ducati.

Photo de «LINGEGNERE»

Même assise en selle, la saveur de la Panigale est profondément différente. On roule en sachant que l'électronique garde tout sous contrôle, mais le vélo est décidément plus nerveux et offre des sensations uniques.. Le plaisir de se sentir mieux après être entré dans un virage avec la moto un peu désorganisée est quelque chose de bien plus satisfaisant, même si au final c'est toujours vous qui faites le gros du « sale boulot ». C'est pourquoi pour nous, à bien des égards, la nouvelle Panigale est la meilleure, également pour fantastique suspension semi-active du « S », sensationnel sur piste autant que sur route, ici aussi, l'électronique fait des choses qui n'étaient même pas concevables dans le passé.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Live c'est encore mieux, un petit chef d'oeuvre

Photo de «LINGEGNERE»

Nous sommes toujours dans le domaine de la subjectivité, mais ici nous sommes très proches du concept de "objectivement beau". Vivez plus qu'en photos En effet, la Panigale sait être unique et fascinante. Frimer tellement d'agressivité dans une robe si élégante que le parallèle automobile avec une Ferrari semble presque obligatoire, même si maintenant qu'elles sont sous le même toit il faudrait le comparer à une Lamborghini.

Photo de «LINGEGNERE»

Seul ou accompagné une belle femme comme dans les clichés qu'on lui a réservé il coupe le souffle et attire les regards peut-être plus qu'un modèle ou une Huracan. La crise du marché de la moto mise à part, les motos super sportives dans notre région ont subi un tel déclin d'intérêt que, s'il n'y avait pas d'autres marchés où elles « font encore parler d'elles » (comme celui américain), peut-être que certaines arrêteraient même les produire. Cependant, l'intérêt reste grand de la part de ceux qui ne les achètent pas, mais les admirent. Sa sœur touristique, avec laquelle elle partage le point de départ du moteur en plus, la Multistrada, est certes vendue en plus d'unités, mais n'attire pas autant la curiosité du public (même féminin). Un chef-d'œuvre comparable seulement à son ancêtre le plus réussi, du moins ces derniers temps, la 916 qui est immédiatement devenue un classique. Peut-être le seul à convaincre pratiquement tout le monde. Le mélange d'élégance, de style et d'agressivité de la 1199 Panigale (lauréat du prestigieux prix Compasso d'Oro), élancé et profilé comme un 125 d'il y a quelques années, mais avec un moteur d'une cylindrée plus de 10 fois supérieure, reçoit des mises à jour mineures. un carénage plus haut et plus protecteur, nouveaux rétroviseurs et carénage modifié pour accueillir des bouches d'aération plus grandes. La forme de la queue et le carénage droit sont également nouveaux, également modifié pour faire place à la mécanique en pleine croissance, collecteurs d'échappement inclus. En standard, le vélo est livré en monoplace, mais des supports et des repose-pieds peuvent être appliqués, ainsi qu'un morceau de selle supplémentaire pour le passager (à condition qu'il y ait quelqu'un disposé à s'asseoir à l'arrière).

Moteur et performances :

Évaluation:  

La cylindrée et la puissance augmentent, mais surtout le couple entre les deux

Le rapport poids/puissance depuis quelques temps, pour les voitures de sport les plus performantes, dépassé le seuil d'un cheval par kilogramme de poids. Mais avec la 1299 Panigale bat un nouveau record, dépassant cette limite même avec les chevaux détectés au volant ! Grâce également à un poids à sec SBK de seulement 166,5 kg (190,5 en ordre de marche), mais surtout à la valeur extraordinaire de 205 chevaux (+10 par rapport au « vieux » 1199), la même que sa sœur 1199 Panigale R, mais livrée mille tours plus bas, à 10.500 1299. L'écart augmente au niveau du couple maximum, car la valeur de XNUMX est plus élevée, 144,6 Nm (+ 8,4) et inférieur de 1.500 8.750 tr/min (10.250 XNUMX contre XNUMX XNUMX). grâce à l'augmentation de cylindrée obtenue avec un course inchangée et avec un alésage croissant jusqu'à 116 mm (contre 112), Pour une cylindrée réelle de 1285 cc. Ce sont des chiffres, déjà significatifs en eux-mêmes, mais les changements sont nombreux et substantiels : changement de bielles, d'arbre, de segments de piston. L'échappement est également augmenté, pour permettre au bicylindre « L » de remplir la partie centrale de la plage d'utilisation. Ducati déclare une augmentation de l'ordre de 15% des performances de 5 à 8 mille tr/min. Vous pouvez certainement le ressentir dans le guide. La nouvelle 1299 Panigale redevient la Ducati de tous les temps, celle qui « arrive derrière » même avec un rapport supplémentaire, pardonnant une erreur ou vous permettant d'entrer dans les virages sous couple pour éviter d'avoir à effectuer un changement de vitesse compliqué avec le vélo incliné. Il y a beaucoup de couple et il arrive toujours lorsque vous ouvrez l'accélérateur, mais vous ne remarquez pas de changement majeur de caractère lorsque les régimes montent. En fait l'un des meilleurs côtés de la 1299 Panigale est que tant d'exubérance semble immédiatement facile à gérer et à la portée de tous (du moins sur piste). Autrefois, une moto comme celle-ci n'aurait peut-être été gérable que par des pilotes professionnels, aujourd'hui vous pouvez ouvrir la manette des gaz à mi-virage et vous mettre entre les mains attentives de l'électronique, sans pratiquement rien risquer. Et si nous sommes peut-être allés plus loin avec les voitures, car selon beaucoup, même les supercars manquent d'émotions importantes, avec les motos, la situation change. Surtout à la Casa Ducati, parce que tout est raffiné pour conserver un bon espace pour que le cavalier puisse s'amuser, laissant la possibilité à la moto de donner au pilote l'impression qu'elle va vite, car la 1299 Panigale S est sur les pistes, mais les parcourt avec de petites "terres", avec cette touche de mouvement qui laisse une saveur beaucoup plus intéressante à ceux qui le gèrent du dessus de leur selle. Le contrôle de traction est presque parfait (tout peut toujours être amélioré). Dans son action conjointe avec l'l'anti wheeling permet des choses folles, comme ouvrir grand les gaz en mode "interrupteur marche/arrêt" et atteindre plus de 240 km/h sur la courte ligne droite de Franciacorta, obtenu avec la moto "flottant" à l'avant laissée libre par l'électronique de se soulever de temps en temps, donnant un sourire "important" sous le casque du pilote, en plus de l'envie de tourner le guidon tête baissée dans le carénage, comme le font les vrais pilotes... Le tout couronné par la possibilité de régler le frein moteur à votre convenance. J'aime des choses qu'ils ne pouvaient même pas faire il y a quelques années en Superbike et en MotoGP. Souvenons-nous de cela une Panigale 1299 a aujourd'hui plus de puissance qu'une Superbike officielle d'il y a 10 ans est-ce, avec quelques interventions, on se rapproche des performances d'un SBK moderne. Par rapport aux autres motos actuelles, en plus de bouger davantage, elle semble également plus indulgente, tant au niveau du châssis que du moteur. Il est vraiment surprenant de voir à quel point il vous permet de sortir d'un virage même avec un rapport supplémentaire et ce qui est impressionnant est que même dans ce cas, en ouvrant l'accélérateur avec le vélo incliné, l'antipatinage fonctionne toujours, démontrant qu'un vélo comme ça, sans électronique, il ne pourrait être conduit que par un très petit nombre de personnes.. Ne pas manquer le Changement de vitesse rapide Ducati, qui permet de passer les vitesses sans embrayage et sans avoir à gérer l'accélérateur, aussi bien en rétrogradation qu'en montée. L'embrayage n'est en principe utilisé qu'au démarrage et dans ce cas il doit être dosé judicieusement et avec un bon coup de gaz, sinon on se retrouve avec le vélo éteint. C'est aussi pour cette raison qu'il n'est certainement pas à l'aise aux feux tricolores et dans la circulation urbaine, où la chaleur du côté droit se fait beaucoup sentir, mais ce n'est pas un défaut majeur pour un vélo qui ne fait certainement pas de la ville son habitat.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Brutalement intense

Deux mots qui traduisent le concept mieux que beaucoup d'autres, nous les avons utilisés dans le titre d'ouverture, nous les réitérons dans ce paragraphe du guide. Nous nous sommes permis de les voler à notre photographe Alessio Sanavio (alias Lingegnere), qui après l'avoir conduit a voulu nous le résumer ainsi. Souvent, les chiffres ne se traduisent pas en émotions, ou plutôt, les attentes qui découlent de la lecture des chiffres ne se traduisent pas par des émotions aussi fortes. Juste pour faire une comparaison chez Audi, juste la veille d'emmener la Panigale sur la piste, nous étions au volant d'une Lamborghini Huracan très rapide. 610 chevaux, 0-200 en moins de 10 secondes et une vitesse de pointe de 325 km/h. Le tout pour un prix catalogue de plus de 200 mille euros. Des chiffres qui donnent presque des frissons à tout passionné d'automobile, ainsi que l'esthétique d'une véritable supercar. Au final, sur le papier, elle est aussi bien plus confortable et maniable qu'une moto extrême de 205 chevaux et qui de série est strictement monoplace, à toujours conduire avec un casque intégral et une combinaison en cuir si vous en avez un peu. de sel dans la tête. Au lieu de cela, nous nous retrouvons ici à constater que nous ne réfléchirions pas un seul instant entre les deux, c'est peut-être parce que le vélo a un autre charme pour nous, mais en plus de le choisir, nous aimerions le rouler à nouveau et pas seulement sur la piste. Oui pourquoi la nouvelle Panigale, notamment grâce à la suspension semi-active, peut être beaucoup plus utilisable même sur les nids-de-poule et les imperfections de l'asphalte d'une route. Rien que pour l'emmener se promener sur un de ces itinéraires recherchés aujourd'hui avec un véhicule de tourisme sportif, on serait prêt à l'accepter tout droit sur autoroute même pour un long trajet (où ce n'est évidemment pas le meilleur en confort), puis profitez-en au milieu des courbes. Des routes comme la route Napoléon, le col du Grossglockner et d'autres routes alpines avec de belles courbes larges en plus des virages serrés en épingle viennent à l'esprit. Comme lorsque l'on gravit le col de la Bernina en venant de Tirano, après avoir atteint le point le plus haut, on arrive à de magnifiques virages à parcourir à des vitesses qui nécessiteraient de sortir le permis de conduire, ou de rester dans les limites, de les effleurer doucement et de profiter du paysage et une moto presque unique. Après cette parenthèse philosophique et quelque peu romantique, revenons au concret. La 1299 Panigale S est une évolution de "l'ancienne" 1199 qui a un objectif clair et bien défini. Ayant laissé la tâche de "servir de base" au Superbike à la Panigale R, le 1299 est fait pour ceux qui ne veulent pas l'utiliser en course, mais veulent en profiter aussi bien entre les trottoirs que dans la rue, sans nécessairement être un pilote expert. Deux grands pas en avant ont été réalisés : la livraison de milieu de gamme donné par l'augmentation du déplacement (mais pas seulement) et le châssis qui, surtout dans la version « S », est équipé d'Öhlins avec mode semi-actif aussi bien pour la fourche que pour le mono arrière, cela lui permet désormais d'être plus rapide et surtout plus maniable, dans tous les contextes. Petits ajustements dans les cotesavec un demi-degré en moins (maintenant 24) d'inclinaison du tube de direction et 4 mm plus bas du pivot du bras oscillant arrière, pour lui donner plus de traction. Cependant, la révolution est faite par la fourche Öhlins NIX30 de 43 mm avec jambes inversées et le mono-amortisseur TTX36, tous deux entièrement réglables et surtout dotés de freins hydrauliques de détente et de compression à gestion électronique..

Photo de «LINGEGNERE»

En plus de fonctionnement « normal » (Fixe), vous pouvez définir cela « dynamique » (basé sur des événements), grâce auquel les contraintes (et donc aussi le style de conduite) sont détectées modifier en temps réel et en continu le frein hydraulique de la suspension en compression et extension, ainsi que le réglage de l'amortisseur de direction (plus rigide en sortie de virage et à mesure que la vitesse augmente). Cela garantit une réponse toujours optimale en termes de configuration, basée également sur le choix entre l'une des 5 configurations sélectionnables (de soft à hard). Restent alors tous les goodies du "vieux" 1199, comme la plateforme inertielle IMU (Unité de Mesure Inertielle), qui permet de profiter de la ABS de virage développé par Bosch (qui « lit » non seulement le blocage des roues, mais l'inclinaison de la moto et le patinage des pneus dans les virages), ou le Commande Ducati Wheelie pour gérer le wheelie ou les désormais fameux contrôles de traction et gestion du frein moteur ce qui plaçait déjà la Panigale en tête de la catégorie en termes de « package électronique ». Deux boutons sur le bloc de guidon gauche peuvent être réglés pour une sélection rapide à votre convenance, par exemple pour avoir plus ou moins de frein moteur dans une certaine courbe, ou pour choisir l'un des 8 niveaux d'intervention sur le wheelie. Si vous pensez que c'est trop complexe à gérer, ne vous inquiétez pas, choisissez simplement le Mode de conduite intermédiaire (entre mouillé, sport et course) et vous disposez déjà d'un cadre idéal pour vous amuser sans crainte, même sur piste. La « Panigalona » est également très stable au freinage, grâce au Disques avant semi-flottants de 330 mm avec étriers monobloc Brembo EVO M50, toujours en sécurité grâce à l'ABS « évolué », même s'il bouge un peu. Comme nous l'évoquions, c'est presque un choix de philosophie plutôt qu'un défaut, la moto semble nerveuse, mais en réalité C'est facile à conduire mais une fois que tu as gagné en confiance pour aller jusqu'au bout, l'engagement physique et psychologique n'est pas une mince affaire. Sur piste, c'est surprenant à quel point cela semble gênant d'aller vite, on dirait presque que cela n'a pas besoin des compétences du pilote, qui est beaucoup aidé par l'électronique (même si au final il faut toujours une grosse poignée pour freiner le tempo). Grâce avant tout à la véritable et la plus importante innovation, exclusive à la 1299 Panigale S : le Suspension Ohlins Smart EC qu'ils mettent l'électronique au service du cyclisme. Hormis quelques autres détails (jantes noires forgées, feu arrière à LED et garde-boue en carbone), ce sont eux qui constituent la plus grande différence entre la "S" et la Panigale 1299 "standard", qui coûte près de 5.000 XNUMX euros, mais qui en font une "autre moto". .

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Par rapport au contenu, le prix est également "intéressant"

Il y a quelques années, les différences entre les versions japonaises et les versions haut de gamme dans les listes de prix Ducati étaient plus marquées. A ce jour, à regarder les chiffres, si vous n'êtes pas à l'abri de l'attrait et du charme de la Panigale, les 22.990 1 euros d'une Yamaha RXNUMXM (juste pour donner un exemple concret) semblent largement justifier la grille tarifaire, qui comprend 20.990 25.740 euros pour la base, qui monte à 1299 XNUMX pour la XNUMX Panigale S avec Öhlins semi-actifs . Nous ne pensons pas que la consommation soit la première pensée de ceux qui envisagent d'acheter une moto comme celle-ci, mais nous pouvons formuler quelques considérations à cet égard. La magie de l'électronique permet de conserver de très bonnes valeurs lors d'une conduite « civile ». Même sur piste nous n'avons pas atteint des niveaux inquiétants (on roule à plus de 10 km/l), mais le réservoir a une capacité utile (hors réserve) qui n'est pas des meilleures, ce qui nécessite une certaine attention à l'autonomie, plutôt limitée. S'il est légitime de penser le contraire, il est au contraire confirmé que même avec l'augmentation significative de la puissance et des performances, la nouvelle Panigale ne perd rien en termes de fiabilité et n'impose pas d'augmentation des coûts de maintenance. En effet, il y a toujours 12.000 24.000 km entre une révision et une autre, XNUMX XNUMX pour le contrôle du jeu aux soupapes.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Peut-être la moto définitive, un charme et un plaisir de conduite sans précédent, des performances au top, une électronique exceptionnelle (Öhlins semi-active incluse)
Nous n'aimons pas ça :
ça pourrait être une drogue

Ducati 1299 Panigale S : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Photo de l'essai par « LINGEGNERE »

Testez les vêtements :
Combinaison en cuir : Spidi Track WindPro
gants: Spidi Carbo 3
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
la coque: X-lite X-802R Carbone Ultra Pur