École Flat Track Di Traverso – Soresina juin 2015

École sur piste plate latérale: L'initiative nous l'avions prévu sur nos pages après la présentation fin 2014. Déjà alors, aux yeux de Marco Belli, instructeur et propriétaire de l'école, il était clair à quel point il se souciait de sa nouvelle aventure, maintenant nous comprenons mieux les raisons. En attendant pour ceux qui ne le connaissent pas il est le roi de la traversée en moto, du moins dans notre pays. Plus de 20 ans de carrière en Flat TrackEn fait, sa première participation au championnat d'Europe remonte à 1989 (il avait alors 17 ans), pleine de succès et accumulant une richesse unique d'expérience et de connaissances. Dans notre région, ce sport est en fait presque inconnu, même si un public de niche de plus en plus nombreux commence à le posséder, également grâce à Marco lui-même, ainsi qu'à la publicité qui vient de Valentino Rossi, qui s'entraîne souvent pour le MotoGP sur une moto Flat Track. Il n'est pas surprenant que les deux se connaissent, puisqu'ils partagent une passion pour la traversée. La passion de Marco Belli pour les deux roues l'a également poussé à participer 5 fois au légendaire Pikes Peak et pas tellement pour le plaisir : deux deuxièmes places lors des deux premières participations et une troisième lors de la dernière édition avant que la piste ne soit entièrement asphaltée. Il s'est toutefois bien défendu sur asphalte, ajoutant deux cinquièmes places à son palmarès. Comme il le dit, on se souvient bien de Belli dans ces régions... Deux enfants, le seuil des 40 ans est passé depuis quelques années, Marco se définit comme "en fin de carrière" et avec l'envie de rompre avec le monde de la course automobile. L'idée de une école l'entreprise familiale est donc apparue comme l'une des activités les plus intéressantes tirer le meilleur parti de l'expérience acquise et en même temps continuer à travailler "de côté". Mais à vrai dire, il avoue que l'activité compétitive lui manque beaucoup et qu'il travaille pour participer à quelques compétitions sur une Yamaha, mais l'école est désormais son activité principale. Il l'a pris au sérieux et cela se voit par le fait qu'il est Instructeur technique Fmi depuis 2 ans déjà et que le calendrier des cours est assez chargé. Grâce à une idée certainement nouvelle en Italie et susceptible de susciter dès le départ un certain intérêt. Les séances affichent toujours « complet », avec 12 participants répartis en deux groupes de 6. En témoigne le fait que nous aussi avons dû réserver longtemps à l'avance pour pouvoir participer au cours. Pour l'instant, les deux sites sont Misano et l'hippodrome de Soresina (dans la province de Crémone). Notre choix a été un choix de commodité, étant donné la distance beaucoup plus courte de Milan que le second, nous découvrirons alors que l'hippodrome de Soresina est également plus intéressant de par les caractéristiques de la piste, de sa longueur et de son revêtement.

Photographie de Davide Pravettoni

Le programme comprend leArrivée des participants vers 10h, après le café et le petit déjeuner une demi-heure plus tard, ça commence présentation et un premier abord théorique. Marc nous nous soucions de la sécurité de tous et, même si l'on espère qu'ils n'auront jamais à être utilisés, il nous informe que les participants sont couverts par un contrat d'assurance accidents et risques civils envers les tiers, et que une ambulance est présente pour garantir une intervention rapide en cas de blessure. Nous le découvrirons les risques sont modestes, mais quand on monte en moto, il vaut toujours mieux prendre toutes les précautions possibles. Raison pour laquelle c'est nécessaire vêtements techniques complets, des bottes au casque, mis à disposition par l'école moyennant un petit supplément (50 euros), pour ceux qui le souhaitent ou n'en ont pas. Les partenaires techniques sont AGV pour les casques, Dainese et Deus pour les vêtements. La moto, en revanche, est un morceau d'histoire, la Yamaha SR400 née il y a plus de 35 ans et est récemment revenu sur les listes de prix de la société Iwata. Idéal car facile et simple, mais aussi pour la livraison du monocylindre adapté à cet usage. Pour l'occasion il est revu et personnalisé à cet effet. Les principaux changements concernent les pneus et les jantes, mais aussi le Guidon Tommaselli au design Flat Track et la selle et la queue. LE Roues à rayons Excel de 19 pouces Ils ont un canal avant de 2.15 et un canal arrière de 2.50 et s'adaptent Golden Tire GT 267 en gomme tendreavec cheville de 6 mm, comme l'exige le règlement des courses, maintenu à une pression très basse, qui oscille entre 0,8 et 1,2 Bar selon la piste et son revêtement. Même si le frein avant n'existe pas en compétition, dans ce cas il est maintenu, mais ne doit absolument pas être utilisé, comme nous le verrons plus loin. Nous arriverons un ovale de 800 mètres de long, recouvert de 7 à 10 cm de terre. Comme dans toutes les courses Flat Track vous tournez dans le sens inverse des aiguilles d'une montre, donc vous tournez toujours et seulement à gauche, avec le pied interne coulissant, c'est pourquoi les chaussures à usage spécifique sont asymétriques et une plaque métallique est montée sous la plante du pied gauche.

Photographie de Davide Pravettoni

La combinaison en cuir de Marco Belli est également particulière, elle ressemble seulement à une combinaison de moto normale, mais en réalité elle est faite de manière à être moins nouée et, évidemment, à ne pas avoir de pain de savon sur les genoux. La partie indispensable pour commencer à faire les premiers exercices et la position en selle. C'est le le plus en avant possible, en chargeant l'avant, qui doit devenir le point fixe de la conduite, l'arrière de la moto restant déchargé et libre de se déplacer en suivant les mouvements visant à obtenir la meilleure traction possible. En pratique on se retrouve souvent avec le vélo « signalé » et parallèle à la ligne droite qui suit la courbe, avant d'y arriver. Les poignets pointent vers le haut (les leviers sont donc déplacés en conséquence), les épaules presque au-dessus du guidon, le poids du corps du côté opposé à celui qui se fait habituellement dans une courbe parcouru en moto. Vous vous penchez vers la gauche, le poids doit être placé à droite en déplaçant le bas du dos et en poussant sur la jambe droite posée sur la plateforme. La gauche va vers le sol, mais en restant aussi "déchargée" que possible, elle ne sert qu'à donner plus de sécurité et en même temps, le genou intérieur s'ouvre jusqu'à la courbe, obtenant une résistance aérodynamique qui aide au virage. Genoux qui restent normalement serrés et adhérents au réservoir, pour assurer un contrôle optimal de la moto. Ce que nous ne pourrons pas mettre en pratique même à la fin du parcours, car il faut beaucoup d'exercice pour y arriver, c'est l'entrée correcte dans la courbe du Flat Track, sans freiner, en chargeant le poids vers l'avant. et plier le vélo pour déclencher la « rotation » de l'arrière qui amène le vélo à se plier. Il faut "devenir violent", car tout motocycliste est habitué à une insertion complètement différente de celle-ci.. Voir Marco Belli rouler ainsi avec son Flat Track YZ450, c'est de quoi vous donner la chair de poule. A une vitesse de plus de 130 km/h et sans relâcher l'accélérateur, il penche la moto quelques dizaines de mètres avant les deux courbes de l'ovale, puis les longe en les effleurant. le vélo déplaçant latéralement une grande quantité de terre. La vitesse est quasiment constante sur toute la piste, la moto ne reste droite que quelques instants en sortie de virage.

Photographie de Davide Pravettoni

Après cette brève introduction théorique (même pas une demi-heure) on passe immédiatement aux premiers exercices, avec un slalom entre les quilles pour commencer à se familiariser avec une posture et une technique qui sont vraiment très éloignés de ceux auxquels nous sommes habitués dans la rue. Marco et le deuxième moniteur suivent les participants, répartis en deux groupes de 6, car il y a 6 motos plus une réserve, mais surtout parce que sans pauses on ne pourrait pas survivre. Nous n'avons jamais pensé que même ces exercices de base pouvaient être physiquement fatiguants.. Aussi bien sur le vélo qu'entre les séances, ils sont toujours récupérés les commentaires de tout le monde, afin d'essayer d'aider à obtenir un bon résultat en peu de temps.

Photographie de Davide Pravettoni

On continue ensuite avec d'autres exercices, ainsi que quelques détails de couleurs, comment essayer la fameuse position aérodynamique, avec la tête basse sur le réservoir et la main gauche sur le bras de fourche, ce qui permet de gagner quelques kilomètres de vitesse supplémentaires. Seul le gaz est utilisé, car les exercices s'effectuent à faible vitesse, le tout en première vitesse. L'important est de comprendre, outre la posture, les mécanismes de perte d'adhérence et de gestion de la moto.

Photographie de Davide Pravettoni

Une fois la première heure et demie d'exercices passée, un repos bien mérité s'accompagne d'une pause déjeuner, après quoi ils se terminent les derniers exercices, des beignets (faire tourner le vélo), des petits ovales où l'on peut déclencher la barre transversale avec le frein arrière et la faire continuer avec l'accélérateur ils servent à préparer la partie la plus intéressante du parcours : courir sur tout l'ovale. 3 heures abondantes pour mettre les enseignements en pratique et commencer à devenir sérieux. Il y a ceux qui démarrent fort tout de suite et ceux qui y vont progressivement, mais au final tout le monde s'est amusé à aller de côté et c'est génial. Étape après étape, vous comprenez quelque chose de plus et vous vous améliorez. L’une des choses les plus étranges que nous ayons vécues personnellement, par exemple, c’est que avec le papillon ouvert et en gérant correctement la courbe, vous ne tombez jamais (ou en tout cas c'est très difficile à faire), en ralentissant (sans même utiliser le frein arrière) il arrive un moment où le vélo n'est plus debout, heureusement nous n'avons pas vécu cela, mais nous avons failli le faire éviter une collision avec un conducteur plus lent que prévu. En fin de compte, pour éviter la chute, nous nous sommes souvenus des paroles du moniteur et nous nous sommes forcés à contrecarrer notre esprit de survie : nous avons ouvert les gaz et c'était merveilleux, dépasser de l'intérieur avec le vélo de côté, spectaculaire !

Photographie de Davide Pravettoni

Petit à petit, nous y avons pris goût, jusqu'à arriver à des séries pour sélectionner les 6 meilleurs ayant participé à la compétition finale du parcours. 3 tours avec départ arrêté, où en plus de rouler vous devez gérer la présence de 5 autres motos qui veulent mettre leurs roues devant vous. C'était aussi un moment où, en plus d'être amusant, cela nous a beaucoup aidé à nous améliorer en nous poussant au-delà des limites que nous avions avant. Jusqu'à'dernier virage du dernier tour de la finale où, même si nous n'avons gagné que la gloire, pour dépasser le dernier adversaire, nous l'avons traversé à plein régime, sans jamais partialité, en découvrant que c'est la meilleure technique, si vous disposez de suffisamment d'espace pour élargir.

Photographie de Davide Pravettoni

Le cours s'est ensuite terminé par la remise du certificat et de la photo rituelle, mais les 12 participants sont ensuite restés pour un apéritif entre amis et pendant qu'ils échangeaient quelques discussions ensemble, il est devenu clair que personne n'était déçu de cette journée et nous étions tous ravis, beaucoup désireux de continuer sur un chemin ce que l'on souhaite n'est qu'un début. Marco Belli a déjà recueilli l'enthousiasme des participants à d'autres sessions et pour lui maintenant l'idée est de ouvert à un cours avancé, mais aussi être un moteur en Italie dans une spécialité de niche qui commence à s'implanter, peut-être en trouvant la disponibilité d'une structure qui accueille ceux qui veulent la mettre en pratique, même en dehors des sessions de formation. Sur le chemin du retour, nos pensées se sont tournées vers d'autres initiatives auxquelles nous avions participé dans le passé, dont certaines étaient vraiment intéressantes, mais jamais autant que celle de "Di Traverso Flat Track School". Même après une douche nous avions encore la terre entre les dents, tous les muscles de notre corps étaient endoloris (et ce fut comme ça pendant quelques jours), mais satisfaits d'une des plus belles expériences qu'un passionné de deux roues puisse vivre. Souvent les cours sont intéressants, mais nous rentrons chez nous déchirés quant à savoir si le prix est justifié par ce que nous avons fait, dans ce cas nous n'avons aucun doute, c'est de l'argent bien dépensé, un des meilleurs cadeaux à offrir à tous ceux qui apprécient le genre, et si vous n'avez personne qui y pense, offrez-vous une expérience comme celle-ci, cela vous fera du bien !

Photographie de Davide Pravettoni

Un merci spécial à Marco Belli et à son équipe.
Les photographies de l'article sont de Davide Pravettoni que nous remercions également pour sa contribution aux personnes présentes dans la galerie.