Bridgestone Battlax Sport Touring T30, premières impressions

Dans le domaine du pneumatique, nous avons vécu des révolutions ce qui a conduit à atteindre des résultats même impensables dans le passé. Il suffit de penser aux angles d'inclinaison dans les virages d'une MotoGP, avec des pilotes qui placent non seulement les pains de savon sur les genoux de leur combinaison mais aussi leurs coudes et leurs épaules sur les vibreurs, qui sont désormais en fait protégés par des curseurs en titane, similaires à ceux utilisés sur les bottes. Là technologie de caoutchouc multi-composés, également né dans le cadre de concours, s'exporte depuis des années dans des produits grand public, vous souhaitez se sentir un peu comme Valentino Rossi, mais surtout d'avoir un composé souple là où c'est nécessaire, du côté du pneu, et un dur au centre donc tu en as un durée plus longue. Et là, nous arrivons au point : C'est précisément l'une des questions éternelles lors du choix des pneus pour notre moto. Tenue ou durabilité ? Car l'évolution est constante, mais un pneu hypersportif monté en début de saison ne passera guère l'automne sans devoir être remplacé. De nombreux facteurs affectent la durabilité : le style de conduite, la puissance et le type de moto, ainsi que la manière dont elle est utilisée. Disons qu'en moyenne un bon kilométrage pour pneus de sportIl est de l'ordre de 4 à 5 mille kilomètres, mais il y a ceux qui s'arrêtent beaucoup plus tôt. L’usure de l’arrière est plus évidente pour l’œil le moins expérimenté. En effet, la partie centrale, qui s'use généralement plus rapidement, laisse apparaître l'épaisseur restante de la bande de roulement. Or, c'est souvent la face avant qui crée les premiers problèmes de conduite, avec des problèmes gênants des étapes qui font perdre des sensations dans les virages et peuvent même devenir dangereuses. Le coût et la durée limitée convainquent quelqu'un d'opter pour cette solution un produit plus "touristique", utile pour kilométrages plus élevés, même sur dix mille kilomètres, qui offre souvent une meilleure adhérence en cas de pluie, mais qui t'oblige à faire les cent pas, surtout dans les virages rapides, plus touristique. Il n'est même pas envisageable d'utiliser la moto pour une séance sur piste avec des couvertures de ce type. L’équation est simple : plus le caoutchouc est tendre, plus il aura d’adhérence et plus sa durée de vie sera courte. Au moins jusqu'à aujourd'hui.
Lorsqu'on nous a demandé de tester le Bridgestone T30 nous voulions le faire avec une moto de tourisme. Les tailles de pneus disponibles plutôt ils nous ont obligés à les monter sur un voiture de sport de la vieille école e sans commandes électroniques, une Honda VTR SP2, pas très adapté à des couvertures comme celle-ci, du moins le pensions-nous. Après quelques doutes initiaux, nous décidons de tenter notre chance. En cherchant déjà quelques informations et en interrogeant notre revendeur de pneus de confiance, avec un passé de pilote, on nous dit que nous sommes confrontés à une grande innovation, qui pourrait également être adaptée aux motos de sport.

Esthétiquement le dessin dell 'la façade est assez neuve, avec des rainures droites dans la partie centrale et incurvées sur les côtés. A l'arrière le profondeur des rainures de la bande de roulement, à l'avantage du comportement humide et de la durabilité. Le devant il diffère également de l'arrière en termes de mélange, uniquetandis que la technologie à double composé est utilisée derrière. Il y a beaucoup de curiosité mais la pluie et d'autres engagements nous obligent à attendre longtemps, plus d'un mois, avant de pouvoir les essayer. Commençons avec prudence, les pneus neufs sont également glissants à cause de la cire avec laquelle la surface est traitée pour les préserver. Nous nous dirigeons vers une route de montagne et commençons à apprécier le comportement du vélo avec le T30, en termes de maniabilité et de précision. Aux redémarrages, nous essayons de tester ce qui était historiquement l'une des limitations majeures de ce type de pneu : la traction lors des accélérations. Toutefois Nous ne trouvons pas de différences majeures avec le pneu supersport dont le VTR SP2 était auparavant équipé. Les doutes sont de moins en moins nombreux et les premières courbes le confirment, Pierre pont en mars 2013 a lancé un Sport Touring bien adapté aux besoins du public le plus sportif. L 'adhérence c'est toujours ottima, pas d'indécision, de ceux qui gâchent une journée en moto car ils vous laissent la désagréable sensation que cela pourrait se reproduire tôt ou tard. Les aspérités ne génèrent pas de réactions particulières, avec une excellente stabilité tant sur le coup droit que dans le virage. On le sent freiner à l'entrée d'un virage un effet d'auto-redressement limité, mais il s'agit plus d'une caractéristique d'un pneu que d'un défaut, certains trouvent cela ennuyeux et d'autres aiment ça. Cela ne nous a pas dérangé, en particulier et étant donné que ce n'est pas marqué. Il compense avec la conduite et avec le corps, de façon naturelle. Nous avons de premières impressions et nous pourrions terminer ici ce premier test du Bridgestone T30. Dans l'après-midi, cependant, il y a une belle opportunité : une Lamborghini Aventador, un taureau de 700 chevaux, fait une belle présence à l'extérieur de la rédaction, qu'il faut emmener sur la piste pour des photos et des tests.

Nous décidons de nous joindre à l'expédition moto, pour voir jusqu'où vont les qualités sportives de ces Battlax Sport Touring. En fin de compte, tous les doutes ont fait place à la surprise. Même dans des conditions extrêmes, entre les vibreurs, ouvrir les gaz de manière décisive et toujours plus tôt et freiner de plus en plus jusqu'à la limite pour tenter de poursuivre l'une des voitures les plus rapides du monde, jamais d'incertitude, juste un rebond à l'avant du véhicule. section de freinage principale, mais nous avons peut-être exagéré. Après quelques tours nous nous arrêtons, nous avons besoin de photos de la voiture sans la moto en arrière-plan et le but de notre test n'était pas de retrouver le temps au tour. Avec un test plus approfondi et en comparant le comportement à celui de pneus plus sportifs, les différences seraient évidemment plus évidentes et, chronomètre en main, les temps seraient probablement différents, mais ce qui nous surprend, c'est le fait qu'un pneu de tourisme parvient à ne pas se défigurer du tout sur la piste et la conviction que même le public le plus difficile, qui utilise la moto à des fins purement sportives, se sentira à l'aise avec les Bridgestone T30.

Les tailles disponibles du Bridgestone T30 :
Avant
120/60ZR17 (55W)
120/70ZR17 (58W)
120/70ZR18 (59W)
110/70ZR17 (54W)
110/80ZR18 (58W)
110/80ZR19 (59W)
posteriore
150/70ZR17 (69W)
160/60ZR17 (69W)
160/60ZR18 (70W)
160/70ZR17 (73W)
170/60ZR17 (72W)
180/55ZR17 (73W)
190/50ZR17 (73W)
190/55ZR17 (75W)