BMW S1000R, c'est une nue mais cache une vraie superbike

La BMW S1000RR perd son "R" et passe d'une superbike très puissante à très mauvais streetfighter. Les carénages ont disparu, mais pas la puissance, les lignes acérées de la super sportive Elica restent, dont le look étrange et agressif est ramené.12.900€ C'est le prix pour emmener ce puissant nu au garage avec le premier entretien inclus dans le prix.

Comme cela s'est produit sur le "RR", également dans ce cas le moteur est certainement le point fort de la moto. En configuration Street Fighter, il offre 160 ch à 11.000 XNUMX tr/min et 112 Nm à 9.250 2000. En faisant un parallèle, cela signifie qu'environ XNUMX tr/min ont été perdus au profit d'unlivraison plus utile à des vitesses moyennes-faibles. Pour obtenir ce qui était souhaité, les conduits du moteur dans la culasse ont été redessinés et les profils de came ont été recalculés. Au niveau logiciel, cependant, la gestion du moteur a été adaptée avec une nouvelle programmation de l'unité de commande BMS-X.

Un guidon haut et un couple aussi important amèneront la roue avant à s'éloigner encore et encore de la bande d'asphalte. Pour surveiller le poignet droit du pilote (accélérateur Drive by wire e-gas), le cdose habituelle d'électronique: DTC, DDC sont en option, tandis que ASC et Race-ABS sont proposés de série. Grâce à ces systèmes qui communiquent entre eux, il est possible de personnaliser la moto selon ses envies et préférences. Cela offre un remarquable augmentation de la sécurité, surtout lorsque le revêtement de la route est soumis à des changements fréquents. DTC (contrôle dynamique de traction) et DDC (contrôle dynamique d'amortissement), vous permettent d'exploiter le grand potentiel de la S 1000 R même sur circuit. Un exemple? Le contrôle de traction DTC est équipé d'un capteur qui mesure l'inclinaison et offre ainsi le plus haut niveau de technologie standard actuellement disponible pour augmenter la sécurité et la dynamique de conduite lors des accélérations, même lorsque la moto est fortement inclinée.

Compte tenu de la base de châssis performante disponible, les techniciens se sont limités à faire quelques ajustements ici et là. Donc le fiable reste châssis double poutre en alliage léger de la S 1000 RR avec le moteur faisant office d'élément porteur. À l'instar du "RR", les suspensions avant et arrière sont constituées respectivement d'une fourche inversée réglable et d'un double bras avec un seul amortisseur central réglable. L'adaptation au style de conduite du Roadster a impliqué un modification de la géométrie du châssis. Lors du freinage, un système de freinage à double disque avec deux étriers fixes et quatre pistons radiaux sur la roue avant et un frein à disque unique à l'arrière, auquel le Race-ABS semi-intégral.

Ce nouveau streetfighter vise, il va sans dire, à offrir une expérience de conduite supersportive, avec pour objectif de devenir la référence du segment. BMW Motorrad le propose également pour la S1000R une liste complète des options du point de vue des performances et également du point de vue du tourisme léger, comme la bulle, les sacoches de selle et de réservoir, les poignées chauffantes. A cela s'ajoutent les clignotants à LED, l'échappement Akrapovic, la boîte de vitesses électro-assistée.