BMW S 1000 RR : comment fonctionne la nouvelle voiture de sport bavaroise, énergie et technique [ROUTE TEST]

C'était l'année 2009 quand BMW il décide de défier la concurrence internationale en présentant sa première moto Hypersport: le S 1000 RR!
Son arrivée fut un véritable ouragan dans le monde des milliers « réplique de course » car cela a permis à toute la catégorie de faire un saut technologique impressionnant.
Une puissance monstrueuse, un châssis affûté et une électronique très sophistiquée ont fait vieillir en un instant toutes les motos de la compétition.

La S 1000 RR c'était un peu une catégorie en soi, tel était l'écart avec ses rivales, en fait, à cette époque, la supersportive bavaroise gagnait toutes les comparaisons.
À la maison BMW ils ne renversent généralement pas leurs projets mais, après avoir créé une excellente base, ils ont tendance à procéder à de nombreuses mises à niveau et améliorations au fil du temps avant de présenter un nouveau modèle.
La S 1000 RR de la 2009 c'était une moto tellement avancée pour son époque et bien faite qu'un Monaco de Bavière ils ont préféré procéder à plusieurs étapes évolutives avant d'envisager un changement plus marqué.
Après avoir vendu plus de 80.000 XNUMX unités et effectué plusieurs améliorations 2012, 2015 e 2017 in BMW ont décidé de faire le grand pas en présentant le nouveau S 1000 RR.
Le nouveau modèle a été entièrement repensé, il n'a plus aucun élément commun avec la version précédente et bénéficie des meilleures technologies mécaniques et électroniques du marché aujourd'hui.
En pratique on peut le définir comme un vrai SBK avec plaque d'immatriculation et feux !
Les objectifs que les concepteurs s'étaient fixés pour cette nouvelle superbike étaient bien définis : augmenter les performances, l'alléger au maximum, la rendre plus compacte, améliorer les temps au tour sur circuit et augmenter la facilité de conduite.
Auront-ils réussi ? Il ne vous reste plus qu’à continuer à lire l’article pour le savoir !

esthétique

Dès le premier coup d'œil, il est immédiatement clair qu'il s'agit d'un vélo complètement différent ; ses lignes sont agressives et acérées et son regard menaçant inspire une certaine crainte.
Le design est désormais non seulement plus racing mais aussi plus élégant, on retrouve de nombreux détails fins et des finitions de haut niveau. Il y a de nombreux détails qui plaisent à l'œil comme le cadre de support du siège en treillis, le nouveau bloc optique et l'instrumentation. TFT, d'autres ont moins d'impact comme les freins de marque BMW qui remplacent les unités Brembo.
Ce ne sont que des choix techniques et économiques, rien qui puisse compromettre les performances de la moto ; on sait que dans BMW ils accordent plus d'attention au fond qu'à la forme et ne commettent généralement pas d'erreurs.
Le bloc optique avant agressif, équipé de phares DEL, devient symétrique, apparaît plus effilée et profilée que la version précédente et se caractérise au centre par la grande prise d'air de la boîte à air. Sur les côtés des phares se trouvent de belles prises d'air, équipées d'ailettes et bien intégrées au design de la moto, qui longent les carénages latéraux avec pour fonction d'améliorer la pénétration aérodynamique.
Le tableau de bord est doté d'un splendide écran TFT couleur aux dimensions généreuses (6,5 ") digne, en termes de technologie et de fonctionnalités, d'une console de jeu de dernière génération.
Les indicateurs de direction avant se fondent dans les rétroviseurs, ce qui a non seulement une valeur esthétique mais permet également une meilleure visibilité.
Le réservoir a été mieux formé pour permettre une position optimale des jambes et l'ergonomie a été optimisée pour faciliter les mouvements sur la selle et garantir une meilleure sensation de conduite.
Le berceau arrière attire le regard grâce à ses finitions de haut niveau et un design particulièrement racing qui s'accorde parfaitement avec le nouvel empennage.
Enfin, le splendide et massif bras oscillant double face en aluminium avec poutre de renfort basse, une solution clairement dérivée de MotoGP e SBK.
Il est dommage que dans un ensemble aussi bien réalisé et fini, il y ait des détails qui ne sont pas à la hauteur, comme la plaque de direction qui, bien que très esthétique, intègre le guidon clipsable et les étriers avec le logo. BMW.
On pinaille mais quand on se retrouve devant une moto de ce niveau technologique même des petits détails comme ceux-là doivent être au top et l'oeil veut sa part !

Moteur

Le tout nouveau quatre cylindres en ligne de BMW S1000RR Il apporte de nombreuses améliorations techniques destinées non seulement à augmenter les performances mais aussi à le rendre beaucoup plus facilement exploitable par le pilote.
L'innovation technologique la plus importante est l'introduction du système BMW Shift Cam, qui, à travers l'arbre à cames, sélectionne le temps d'ouverture et la course des soupapes d'admission de manière à optimiser le couple et la puissance à bas et moyen régime.
L'objectif de cette technologie est d'avoir les meilleures valeurs de puissance et de couple à n'importe quel régime moteur et de rendre la livraison aussi fluide et régulière que possible.
Le nouveau moteur est capable de fournir 207 cv (+8 ch) de puissance a 13.500 XNUMX giri/min. et pour s'étirer 14.600! La valeur maximale du couple reste fixée à 113 Nm mais il descend 500 tr/min, un 11.000De plus, ils sont déjà disponibles 100 Nm en couple commençant seul 5.500 tr / min. Pratiquement, en voyage, vous êtes presque toujours proche de la valeur de couple maximale !
Divers composants ont été optimisés pour réduire également le poids et la taille du nouveau quatre cylindres en ligne. Dans cette nouvelle unité on retrouve un nouveau concept de soupapes d'admission percées en titane, un carter d'huile plus profond pour faciliter le tirage aux angles d'inclinaison les plus prononcés et un embrayage à glissement multidisque amélioré et amélioré en bain d'huile auto-renforcé.
Toutes ces améliorations ont non seulement augmenté les performances de ce moteur mais l'ont également rendu plus léger. 4 kg par rapport à l'unité précédente.
Enfin, l'installation d'un nouveau système d'échappement compact et agressif a permis un gain de poids supplémentaire d'environ 1,3 kg.

cyclisme

Au niveau cycliste, le nouveau S 1000 RR dispose d'un nouveau cadre périmétrique en aluminium appelé Flex Frame qui utilise le moteur comme élément sollicité. En profitant de la robustesse du quatre cylindres, il a été possible de rationaliser le châssis, économisant 1,3 kg sans compromettre la rigidité générale du véhicule.
Le bras oscillant en aluminium sous-slug, une solution vue uniquement en course pour garantir une traction maximale à la roue arrière, est plus léger que 0,3 kg ce qui implique une réduction supplémentaire des masses non suspendues, au bénéfice de l'agilité de la moto dans les changements de direction.
Le mono-amortisseur arrière, réglable en compression, détente et précharge, a été installé à une plus grande distance du moteur, réduisant ainsi son exposition à la chaleur. Cela conduit à un meilleur fonctionnement de l'unité d'amortisseur pendant la conduite, sans provoquer de phénomènes de surchauffe.Grâce à la modification du rapport de multiplication de l'amortisseur et à des pistons hydrauliques plus grands, il a été possible de choisir un indice de rigidité réduit. Tout cela minimise la friction, augmente le confort, les performances et réduit la pression exercée sur les pneus.
Au lieu des suspensions mécaniques traditionnelles, il est possible d'installer en option (ce que nous considérons comme essentiel) le Contrôle de dumping dynamique (DDC), c'est-à-dire des suspensions semi-actives à commande électronique.
Sur route ou sur piste, la valve électronique offre toujours le meilleur réglage d'amortissement, en fonction du mode de conduite et du but d'utilisation.
Le système est capable de faire varier le réglage de la suspension 10 ms afin d'être toujours dans des conditions optimales en fonction du revêtement de la route et des conditions de conduite : un système tout simplement fantastique !
L'amortissement de la fourche est réglé globalement en détente et en compression. Ces deux valeurs varient à l'aide d'un capteur de position linéaire, tandis que la précharge du ressort peut être modifiée manuellement en fonction des besoins.
Grâce à toutes ces innovations et à une étude optimale de réduction de poids, le nouveau S 1000 RR arrête l'équilibre juste pour toi 193,5 kg en état de marche avec le Forfait M installé, qui comprend la splendide paire de jantes entièrement en fibre de carbone !

électronique

En ce qui concerne l'équipement électronique, la nouvelle hypersportive bavaroise pourrait faire l'envie d'un avion à réaction de dernière génération, tant elle est sophistiquée.
Il existe quatre modes de conduite (PLUIE, ROAD, DYNAMIQUE e COMPÉTITION) qui couvrent de nombreux styles de conduite dans différentes conditions et changement de vitesse électronique Assistant de changement de vitesse Pro avec assistance à l'embrayage et au rétrogradage.
Avec les modes Pro en option, vous entrez véritablement dans le monde de la course grâce aux cartes supplémentaires COURSE PRO 1, COURSE PRO 2, COURSE PRO 3avec Contrôle de lancement, Pitlane-Limiter, HSCPro (Contrôle de démarrage en côte Pro) Et DBC (Contrôle dynamique des freins).
grâce à Multicontrôleurs les réglages suivants peuvent être configurés sur le guidon via l'écran couleur TFT 6,5" : la courbe de puissance du moteur, le freinage moteur, l'antipatinage (DTC), la commande de wheelie, leABS-Pro et le DDC (DynamicDumping Control).
D'un simple bouton, même en roulant, vous pouvez régler l'intervention du DTC (l'augmenter ou la diminuer) à votre guise.
Grâce à l'utilisation d'une nouvelle plateforme inertielle à 6 axes, tous les systèmes d'aide à la conduite se comportent impeccablement dans toutes les situations, notamment l'intervention de l'antipatinage est extrêmement douce et efficace. Son intervention dépend de la vitesse de déplacement, du rapport engagé, de l'angle d'inclinaison et du degré d'ouverture du papillon des gaz.

Essai routier

Malheureusement, les conditions du test n'étaient pas vraiment favorables étant donné qu'il a beaucoup plu, les températures étaient proches de zéro et un jour il a même neigé.
Dans ce contexte également les pneus installés sont excellents Dunlop Sportsmart TT, ils ont dû faire un effort supplémentaire, avec des résultats au-dessus de toutes les attentes, pour affronter ces conditions de conduite difficiles.
La version que nous avons testée était entièrement optionnelle et équipée du pack M haute performance et exclusif qui, comprenant les jantes en carbone, la batterie lithium-ion et le siège sport surélevé, permet une réduction de poids d'environ 3,5 kg.
Une fois monté sur le vélo on perçoit immédiatement le réglage racing du vélo avec la selle très haute du sol et étroite entre les jambes, le torse incliné très en avant et le guidon ouvert et un peu moins éloigné du pilote.
Certainement une position de conduite plus moderne et compacte par rapport à la version précédente où il fallait beaucoup s'étirer sur le vélo pour trouver une place correcte.
Désormais, tout est là où il devrait être et, même s'il s'agit d'un cadre purement course et hors route, vous vous retrouvez presque immédiatement à l'aise et plus confortable que nombre de ses concurrents directs.
Une fois le magnifique moteur démarré, on est enchanté par son grondement sombre et profond qui laisse déjà entrevoir de quoi il est capable.
Au cours du trajet, nous avons eu l'agréable surprise de constater que la réglementation antipollution restrictive Euro4 n'a certainement pas réduit les qualités chantantes du quatre cylindres bavarois.
Le son qui sort du petit terminal d'échappement agressif est un plaisir pour les oreilles et pour le cœur de tout passionné.
Sûrement avec le silencieux akrapovic (en option) ça "chanterait" encore mieux mais déjà comme ça ça fait définitivement une excellente impression étant donné qu'autour Tours 4.000 en grimpant, il libère des pops satisfaisants.
Le rendu est pratiquement parfait : doux, linéaire et corsé à chaque vitesse de rotation.
Vous pouvez descendre en sixième vitesse jusqu'aux vitesses "vélo marcheur" et reprendre de la vitesse sans le moindre à-coup du moteur.
La magie du système ShiftCam ?
Au-delà de moi Tours 5.000 le débit devient plus décisif et plus colérique, on commence à "sentir" que le moteur monte vers la partie du compte-tours que l'on préfère.
Lorsque 9.000 XNUMX giri/min. vous entrez dans une autre dimension et êtes littéralement « abattu » à des vitesses folles en profitant de la portée quasi inépuisable du moteur.
Dans cette zone du tachymètre, le S 1000 RR il démontre toute sa méchanceté et son véritable ADN SBK avec des performances pratiquement impossibles à exploiter pleinement sur routes ouvertes à la circulation.
Le côté très positif, c'est que ces performances impressionnantes sont bien plus facilement gérables que par le passé grâce au fait que l'on peut compter sur une électronique bien calibrée, précise dans ses interventions et très sophistiquée !
L'agilité du vélo est excellente, vous changez de direction avec vos pensées et il vous suit sans le moindre retard, en effet il est très rapide, mais jamais brusque ou nerveux dans ses réactions.
La stabilité en revanche est tout simplement exceptionnelle S 1000 RR aussi bien en ligne droite qu'en virage, il suit une trace imaginaire que ni les turbulences des camions ni les dépressions ou malformations de l'asphalte ne parviennent à aplanir.
Le sentiment de confiance dans l'inclinaison est maximum et vous invite à vous pencher de plus en plus et avec plus de sécurité, comportement vraiment exemplaire compte tenu des terribles conditions météorologiques que nous avons rencontrées.
Le fonctionnement de la boîte de vitesses électronique est impeccable : précis, fluide et très rapide lors des passages de vitesses.
Adapte les temps de changement de vitesse aux conditions de conduite afin que vous obteniez une coupe plus douce lorsque vous roulez tranquillement ou plus rapidement lorsque vous accélérez le rythme.
Dans des situations plus sportives, les changements de vitesses sont un vrai régal !
Les suspensions, bien que toujours soutenues même dans la plupart des modes routiers, ont démontré un comportement exemplaire, nous satisfaisant dans toutes les conditions de conduite et sur différents types d'asphalte.
Les freins, bien que plus signés Brembo, en usage routier, ils se sont mieux comportés que les précédents étant donné que l'agressivité dans la première phase de freinage a disparu au profit d'un mordant plus doux et plus modulable.
Leurs performances ont été excellentes et constantes tout au long du test.
Bref, à Munich, ils ont encore une fois fait mouche puisque la nouvelle moto est nettement plus performante que le modèle précédent et aussi beaucoup plus facilement exploitable, un détail non négligeable.
La nouvelle BMW S1000RR il est disponible chez les concessionnaires en différentes couleurs Rouge Racing o Tricolore du sport automobile à partir de à partir de 19.550 euro, mais pour disposer d'une véritable "arme fatale" et pouvoir profiter pleinement de tout ce concentré de technologie il faudra faire appel aux options étant donné que tant le Pack M que celui relatif à l'électronique de course sont indispensables.
A ce stade, vous devrez prendre en compte une augmentation de prix qui augmentera le chiffre initial jusqu'à environ EUR 25.000 mais «quand on fait 30, on fait 31!»

Pro

Moteur fou
Electronique superlative
Qualité constructive
Dynamique de conduite
Performance

Contre

Prix ​​avec options
Quelques finitions sobres

Photo : Alessandro Ranzenigo