BMW S 1000 RR : la redéfinition d'un concept sportif [VIDEO]

Le style, le châssis, la suspension, les solutions d'assistance et le moteur évoluent. Le nouveau BMW S1000RR Il présente des winglets distinctifs, orientés vers l'avant, ainsi que plusieurs innovations et un cœur plus puissant. Dans deux films proposés par BMW Motorrad, sur YouTube, met en avant les différentes fonctionnalités et propose un aperçu du design.

Le modèle pour 2023

L'une des innovations immédiatement évidentes, comme déjà noté sur le modèle exclusif M 1000RR, est la présence des winglets dans la zone frontale. Ce sont des appendices qui favorisent l’augmentation de la charge lors de l’accélération. L’appui aérodynamique et la charge supplémentaire sur les roues sont utiles pour réduire la tendance au wheelie, tout en renforçant la stabilité.
Trois couleurs sont associées à la nouvelle voiture de sport bavaroise : Blackstorm métallisé, Style Passion en Racing Red non métallique e Blanc clair non métallique/BMW M. La zone avant, comme mentionné, a été reconfigurée et une partie arrière allégée est visible.

Aspects techniques et technologiques

En parlant d'innovations, du DTC de contrôle de traction dynamique une fonction est signalée Contrôle de la glissière. Le pilote peut sélectionner deux angles de dérive prédéfinis pour le système de contrôle de traction lors de l'accélération en sortie de virage. Une possibilité obtenue grâce à l’utilisation d’un capteur d’angle de braquage. Jusqu'à l'angle d'inclinaison respectif, le système antipatinage permet à la roue arrière de patiner lors de l'accélération en sortie de virage, favorisant une dérive de la roue arrière. Lorsque la valeur prédéfinie de l'angle de braquage est atteinte, l'antipatinage intervient pour réduire le patinage et assurer la stabilité.

Aussi intéressant ABS-Pro avec de nouvelles fonctions Assistance au patinage des freins e ABS Pro « Lisse ». La nouvelle fonction Brake Slide Assist convient à ceux qui fréquentent les pistes qui, comme la nouvelle fonction DTC Slide Control, s'appuient sur les capteurs d'angle de braquage et permettent au motocycliste de définir un angle de glissement spécifique lors du freinage dans un virage, comme indiqué.
L'un des aspects cruciaux du modèle reste le cadre du pont en aluminium, composé de quatre éléments moulés sous pression par gravité. La structure intègre le moteur, incliné vers l'avant de 32 degrés, présent comme élément porteur.
En gardant à l'esprit la flexibilité latérale, le cadre principal a été équipé de plusieurs ouvertures dans les zones latérales. Lors de la définition, une augmentation supplémentaire de la précision de conduite a également été envisagée. Un aplatissement de l'angle de la colonne de direction de 0,5° a été signalé, ainsi qu'une réduction de 3 millimètres du décalage des plaques de direction.

Moteur

L'unité de propulsion un quatre cylindres en ligne il est basé sur celui de l'actuelle BMW S 1000 RR.
Maintenant, le sommet de puissance atteint i Chevaux 210 (154 kW) à 13.750 3 tr/min, soit une augmentation de 2 chevaux (XNUMX kW) par rapport à l'exemple précédent. Le pic de couple atteint de l’altitude 113 Nm à 11.000 14.600 tr/min. Il existe également une plage de régime plus large avec une vitesse maximale de XNUMX XNUMX tr/min.

Vidéo : BMW Motorrad
Photo : BMW Motorrad – Groupe BMW