BMW S 1000 RR : la nouvelle sportive présentée avec diverses innovations [PHOTO]

Une moto raffinée, prenant en compte les solutions de design, de cadre, de suspension, de moteur et d'assistance. Le nouveau BMW S1000RR il représente un nouveau degré d'évolution du modèle introduit en 2009 et, maintenant, proposé dans une nouvelle définition le caractérisant d'un point de vue esthétique et technique.

La nouvelle BMW S 1000 RR pour 2023

Dès le design, la nouvelle voiture de sport bavaroise se pare de trois nouvelles combinaisons de couleurs Blackstorm métallisé, Style Passion en Racing Red non métallique et une robe audacieuse Blanc clair non métallique/BMW M. L'esthétique se caractérise par une partie avant redéfinie et une zone arrière plus légère.
Comme indiqué sur l'exclusivité M 1000RRle winglet visibles de face, ils privilégient une charge adaptée, afin que la roue avant reste en contact avec la route lors de la progression. L'appui aérodynamique et la charge supplémentaire sur les roues sont utiles pour atténuer la tendance de la moto à rouler, renforçant ainsi la stabilité dans les virages et au freinage.

Technique et technologie

Le centre névralgique du nouveau BMW S1000RR le cadre du pont en aluminium demeure, composé de quatre éléments moulés sous pression par gravité. La structure intègre le propulseur, incliné vers l'avant du Degrés 32, qui apparaît comme un élément porteur.
Afin d'optimiser la flexibilité latérale, le cadre principal a été équipé de diverses ouvertures dans les zones latérales. Lors de la phase de définition, l'objectif était également d'augmenter encore la précision de conduite. Aplati par 0,5 ° l'angle de la tête de direction et le contenu de 3 mm le décalage des plaques de direction. Outre une plus grande précision de conduite, une augmentation de la sensibilité est également soulignée.

Parmi les actualités liées à DTC de contrôle de traction dynamique figurer une fonction Contrôle de la glissière, permettant au pilote de sélectionner deux angles de dérive prédéfinis pour le système de contrôle de traction, lors de l'accélération en sortie de virage. Un résultat obtenu grâce à l’utilisation d’un capteur d’angle de braquage. Jusqu'à l'angle d'inclinaison respectif, le système antipatinage permet à la roue arrière de patiner lors de l'accélération en sortie de virage, favorisant ainsi la dérive de la roue arrière. Lorsque la valeur prédéfinie de l'angle de braquage est atteinte, l'antipatinage agit pour réduire le glissement et stabiliser le véhicule.
A. est également mis en évidence ABS-Pro avec de nouvelles fonctions Assistance au patinage des freins e ABS Pro « Lisse ». La nouvelle fonction Brake Slide Assist est fonctionnelle pour ceux qui fréquentent les pistes qui, comme la nouvelle fonction DTC Slide Control, sont basées sur les capteurs d'angle de braquage et permettent au conducteur de définir un angle de dérapage spécifique lors du freinage lors d'un mouvement lent. comme indiqué.

Propulseur

La moto est équipée de une unité 4 cylindres en ligne basé sur celui de l’actuelle BMW S 1000 RR.
La puissance de pointe atteint désormais l’altitude Chevaux 210 (154 kW) à 13.750 3 tr/min, soit une augmentation de 2 chevaux (XNUMX kW) par rapport à son prédécesseur. Le sommet du couple est de 113 Nm à 11.000 14.600 tr/min. Même en tenant compte de l'augmentation de la puissance, la plage de régime est désormais nettement plus large. La vitesse maximale est de XNUMX XNUMX tr/min, comme indiqué.

Photo : BMW Motorrad – Groupe BMW