BMW R1200R aussi la nue aura le boxeur d'eau

Son tour est venu aussi. BMWR1200R, d'après ces photos d'espionnage, semble désormais prêt à accueillir le nouveau boxer refroidi par liquide. Actuellement l'unité dont il tire ses performances encore très actuelles est le double arbre à cames air-huile 1200, dernière évolution d'un moteur à succès et aussi son "chant du cygne". Le premier à recevoir les nouveaux "cylindres opposés" avec système de refroidissement air-eau a été la R1200GS l'année dernière, cette année ce sera le tour de la R1200RT, poursuivant ainsi une processus évolutif qui dans quelques années atteindra le siècle !

Grâce aux clichés pris par le magazine allemand Motorrad il est possible d'observer quelques détails du nouveau nu Bavarois, malgré le camouflage. Eau froide? Ainsi soit-il. Le positionnement du radiateur est évident pour une moto nue, mais la position présumée l'est moins. abandon de la solution suspensive Telelever; la structure oscillante et le mono sont complètement absents. Choix technique ou marketing ? Dur à dire. Ce qui est sûr, le radiateur placé là devant empêche son montage. En termes de châssis, le cadre est nouveau, il sera vraisemblablement similaire à d'autres applications récentes mais personnalisé en fonction de la nouvelle utilisation. La fourche, comme sur R NineT, ce sera à l'envers ce qui entraîne une fixation radiale des étriers de frein.

Il le réservoir semble beaucoup plus bas et effilé par rapport à l'ancien « Erre ». Mais s'agira-t-il d'un vrai tank ? De tels collecteurs d'admission verticaux pourraient suggérer un positionnement élevé de la boîte à air, avec pour conséquence un mouvement des volumes d'essence vers le siège. D'après ce que nous pouvons voir, Le feu avant est également nouveau, plus fin et intégré à la fourche. Et l'instrumentation semble également vraiment « fine », avec une apparence presque de smartphone ! La queue a été affinée et raccourcie, ce qui ne manque pas des structures supplémentaires classiques des valises ; une structure tubulaire très similaire à celle déjà utilisée sur les K1300S et R, qui sont cependant équipées de valises compactes extensibles et non de plus grandes valises Touring. Cet élément, combiné aux dimensions plus effilées de la queue de cochon, pourrait suggérer un repositionnement dans une perspective plus « roadster » de la célèbre BMW nue. Le reste est caché aux regards par un malicieux garde-corps teutonique.

Évidemment, les données techniques ne valent pas la peine d'être évoquées, nous savons avec certitude que la puissance disponible atteint actuellement une valeur de 125, nous verrons si elle sera maintenue ou même augmentée pour le nouveau nu. Pour le voir de première main, il faudra attendre les salons d'automne. Restons à l'écoute.