BMW R1200GS Adventure Rallye : le panzer à l'aise même sur les sentiers muletiers les plus extrêmes

BMW – En avoir un à disposition BMW R1200 GS Adventure Rallye roue Continental TKC80 noueux, il nous a semblé judicieux d'inclure des sections tout-terrain dans notre itinéraire prévu, afin de pouvoir tester en personne le comportement tout-terrain d'une moto que nous connaissons déjà bien. (voici notre essai routier du Rallye « standard »).

Le problème le plus grave à affronter en hiver, si vous souhaitez faire du tout-terrain et du tout-terrain, pour ceux qui partent de Milan, est que la plupart des itinéraires se trouvent en haute montagne et sont fermés en hiver à cause de la neige et de leur impraticabilité. Ajoutons qu'il pleut depuis presque un mois d'affilée, et que dans les plaines, dans la région de Pavie et sur le Pô, les pistes que nous connaissons sont une étendue de boue et de marécages, pas vraiment le terrain idéal pour tester un bicylindre. pesant plus de 250 kilos. Nous décidons donc de nous diriger vers Lecco et de créer un anneau qui, depuis la côte du lac, nous emmène à Piani dei Resinelli et de là à Morterone, pour ensuite descendre vers le lac et revenir à Milan. Mais nous n'aimons pas emprunter les routes traditionnelles pour arriver à une destination, le but est donc d'arriver à Abbadia Lariana, de monter à Linzanico et de là chercher un itinéraire qui nous amène à Piani Resinelli en véhicule tout-terrain. La journée est splendide, la température douce, les motos prêtes, nous partons, le tronçon qui nous sépare entre Milan et Lecco, sert juste à manipuler les différentes commandes des suspensions électroniques ESA, et à comprendre les différentes réponses du moteur dans les différentes configurations de l'unité de commande, qui sur route a une réponse complète et immédiate, tandis que sur Enduro, limite la puissance et rend plus fluide le déroulement des chevaux vers la roue arrière.

Les bicylindres bi-sport modernes, malgré leur dimensioni, qui peuvent être intimidants, ont aujourd'hui d'incroyables capacités tout-terrain, grâce auarticles electroniques, qui permet au pilote de gérer la puissance des moteurs (260 kilos de moto et 125 chevaux avec un couple de camion presque tous à bas régime, ce n'est pas une blague), et le suspension électronique ils vous permettent de régler parfaitement le calibrage d'un simple clic commandes au guidon, en adaptant la précharge à volonté ou automatiquement. Une fois à Linzanico, nous entrons dans un dédale de rues pavées, plus étroites qu'une voiture, qui grimpent entre les fermes du village jusqu'à un passage fait de terre et de pierres qui s'ouvre au pied de la montagne et s'élève englouti dans les bois. . Nous décidons de nous arrêter et de jeter un œil à la carte, rien, les différents chemins qui s'ouvrent devant nous ne sont pas indiqués, il suffit de décider lequel des deux prendre, ou celui qui monte la montagne et disparaît parmi les arbres, ou celui juste en dessous, qui suit la pente et semble la contourner. Nous n'avons aucune idée du genre de fond que nous trouverons, ni s'il y a une sortie, de la situation que nous aimons le plus, celle de nous perdre, sans savoir ce que la route (ou le chemin) nous donnera, ce qu'elle nous fera découvrir. . Des choses qui arrivent de moins en moins aujourd'hui lorsqu'on voyage entre nos frontières, et qui nous rappellent une énième fois, que voyager est un état d'esprit, une démarche, cela dépend de nous, de notre ouverture, ou de la manière de planifier en détail, la latitude importe peu et la longitude, pour vivre une expérience. 

Finalement, se perdre devient une réalité, alors un motocycliste vient à notre aide, qui nous avertit d'abord de la difficulté du parcours qu'il nous propose et qui nous déconseille d'utiliser des motos comme celle que nous conduisons, mais ensuite, quand nous lui disons hardiment que nous voulons essayer quand même, il apparaît parmi les arbres avec un essai et décide d'ouvrir la voie jusqu'au flanc de la montagne, toujours sceptique quant à la capacité de ce vélo à surmonter le parcours. Abdos e antipatinage désactivé, cartographie ECU réglée sur Enduro, suspension réglée sur Dynamic, précharge arrière réglée au minimum et c'est parti. La position verticale sur la GS Adventure Rallye est presque parfaite, les repose-pieds enduro élargis et l'extension sur la pédale de frein facilitent le positionnement et l'équilibrage, le centre de gravité très bas typiques du boxer, combinés au guidon large, ils font presque disparaître le poids de la moto, même lors des manœuvres debout à très basse vitesse, la réponse du moteur est très douce, et cela aide beaucoup à utiliser le couple pour débrayer dans les passages difficiles .

Notre guide improvisé nous emmène sur un itinéraire qui en quelques kilomètres devient un chemin muletier qui traverse les bois à flanc de montagne, la surface faite de terre battue et de galets, montant et descendant entre les racines des arbres et la pierre. des marches, toujours plus cahoteuses, avec de grosses pierres et de graviers, jusqu'à atteindre un tronçon qui descend dans les bois avec des pentes très abruptes et d'étroits virages en épingle, parsemés de pierres et de canaux sillonnés par les pluies des jours précédents. Disons que ce n'est pas exactement le terrain idéal pour une R1200GS Adventure, une moto plus agréable sur les chemins de terre rapides et les routes de montagne battues, où l'on peut laisser libre cours au moteur et jouer à fermer les courbes des gaz, comme celle-ci, pendant que notre trialiste s'arrête après chaque passage difficile alors qu'il nous regarde de plus en plus sceptique, nous le décevons et continuons à descendre et remonter les pentes du parcours, écartant les plus gros rochers et filant à toute vitesse sur les marches et les racines. Excellent travail des suspensions, qui adoucissent le terrain sans problème et nous aident beaucoup à maintenir la direction, à condition de ne pas trop en demander au pilote. Roue avant 19 pouces, qui contrairement à un 21, a tendance à se canaliser davantage si la surface devient particulièrement bosselée. Avec ces vélos, il est essentiel de trouver une "vitesse d'avancement" adéquate, si l'on ralentit trop, et affronte les bosses trop lentement, le poids et l'encombrement prennent le dessus, obligeant le pilote à devoir soutenir le véhicule en cas de déséquilibre, l'astuce consiste à trouver le bon compromis entre la surface et les caractéristiques de la moto, afin de surmonter les déséquilibres avec la vitesse, l'essence et le corps posé sur les repose-pieds. Du haut des arbres, le soleil commence à s'ouvrir, tandis que la route atteint enfin la route carrossable qui mène au sommet, où la surface devient compacte et parfois cimentée, nous permettant de profiter du couple du boxeur entre les des courbes serrées en montée, jusqu'à la neige des Piani dei Resinelli, qui se présentent devant nous dès que nous sortons de la dernière forêt traversée au milieu de la neige. De là, nous nous dirigeons vers Morterone, avec ses virages en épingle dessinés sur le flanc de la montagne qui semble sortir d'un western, tandis que du côté opposé, le lac nous accueille avec son calme. Fatigués et heureux, nous rentrons à la maison, maintenant c'est le coucher du soleil, mais il n'y a pas de filles pour nous saluer pendant que nous partons.

La GS Adventure Rallye, même sur un parcours qui n'était pas tout à fait idéal, s'en est très bien sortie, grâce surtout à l'équilibre parfait des poids, à un centre de gravité bas et à une triangulation parfaite de la selle, des repose-pieds, du guidon, du le reste se chargera ensuite de la suspension, capable de s'adapter à toutes les situations grâce à l'électronique, et de la douceur du moteur qui ne désoriente jamais le cavalier avec les élans d'un cheval en fuite.

Les vêtements utilisés pour notre l'épreuve est composée comme suit :

Casque: Kappa KV30 ENDURO AVENTURE
Veste et pantalon: Dainese D-Explorer goretex
Bottes Dainese Latemar goretex
gants Dainese Ergotour goretex