BMW R nineT Urban G/S, le charme et la saveur des années 80 [ROUTE TEST]

La R nineT Urban G/S reprend l'ADN de la toute première et légendaire BMW R 80 G/S de 1980 et l'amène à notre époque grâce à la technologie moderne, avec une moto classique avec l'esprit et le goût rétro, enrichi par technologie de notre époque. La R nineT Urban G/S a en effet un projet qui reste fidèle à la tradition, mais toujours en phase avec le présent et avec les technologies les plus modernes, capable d'offrir grâce à un moteur boxer bicylindre, refroidi par air (et huile ), une conduite moderne dans un confort maximum, avec une puissance de Chevaux 110. Pour la première fois, en plus de la route, elle vise également le tout-terrain, même si ce n'est pas exigeant. Il ne manque pas deABS la norme et le système ASC Le contrôle automatique de stabilité (en option), qui garantit une expérience de conduite moderne dans un confort maximal, empêchant la roue arrière de patiner sur des surfaces glissantes. Il hérite d'une grande partie du package technique du Scrambler (voici notre essai routier), avec laquelle il partage également la roue avant de 19″, mais son apparence est complètement différente.

ADN d'enduro de ce G/S représente le synonyme du concept de liberté et du désir d'aventure sur deux roues, aussi bien hors route que sur asphalte. En termes de design, l'Urban G/S semble véritablement être la fille de son ancêtre légendaire., nous parlons de la R 80 G/S, présentée au Salon automobile de Cologne en 1980, il y a 37 ans. Le garde-boue de roue avant divisé s'avère être un détail intéressant et reflète l'image classique d'une moto d'enduro. Une autre caractéristique est le réservoir, qui accentue encore le look tout-terrain et est associé à une calandre de phare ronde, faisant fortement écho au style du premier G/S, multiple vainqueur au Dakar.

Comme dans le modèle original, la R nineT Urban G/S est également enrichie par des décorations sur le réservoir en deux tons de bleu et par la selle biplace en rouge clair, une combinaison de couleurs qui interprète les couleurs du BMW Motorsport du passé. , tout cela avec un cadre peint en noir.

Le triangle ergonomique équilibré de l'Urban G/S favorise une conduite agile et sûre, avec une selle allongée et des repose-pieds en retrait, plus bas et plus larges, qui permettent une posture plus détendue et lâche, même lorsque l'asphalte est remplacé par du gravier ou le sol, offrant une plus grande stabilité et précision pour les cyclistes de toutes tailles.

Il Boxer Twin refroidi à l'air et à l'huile, à arbre intermédiaire d'équilibrage central, est aujourd'hui bien connu dans le monde entier, mais comme nous le verrons, il ressemble au bon vin : plus le temps passe, plus il se bonifie. Le positionnement longitudinal et la transmission à cardan font partie des principaux éléments distinctifs des motos BMW. Ce moteur d'un alésage de 101 millimètres et d'une course de 73, pour une cylindrée de 1.170 81 cm³, a une puissance crête de 110 kW (7.750 CV) à XNUMX XNUMX tr/min, avec une couple maximal de 116 Nm, qui est atteint à 6.000 8.500 tr/min et la vitesse maximale est de XNUMX XNUMX tr/min. Il offre, comme aucun autre moteur de moto, un design incontestablement authentique, avec un son original et unique. Euro 4 et avec une cartographie dédiée, il propose un système d'alimentation en carburant avec un filtre à charbon actif pour l'évent du réservoir et un système d'échappement avec un pot catalytique modifié, de plus grande section. La levée des quatre soupapes est gérée par des culbuteurs à rouleaux très légers, grâce à deux arbres à cames en tête entraînés par chaîne par cylindre. La transmission de puissance s'effectue via la boîte de vitesses à six rapports et le cardan jusqu'à la roue arrière.

Les systèmes d'échappement en acier inoxydable tiennent également compte des différents critères auxquels doit répondre un modèle BMW classique équipé d'un moteur boxer refroidi par air, soulignant la philosophie raffinée et authentique du thème BMW Boxer, avec un son profond, reconnaissable au yeux fermés . Le châssis modulaire à double longeron en acier se compose de trois éléments : un châssis principal avant, un châssis principal arrière avec section de châssis d'extrémité intégrée et un sous-châssis passager. Les différents composants du cadre sont boulonnés ensemble, avec un bras oscillant unilatéral en aluminium moulé sous pression.

Dans la nouvelle édition de la R nineT, la géométrie du châssis a été optimisée pour augmenter la précision de la direction, la directionnalité et un comportement plus stable dans les virages. L'angle de la colonne de direction a été abaissé de 64,5 à 63,2°. Cela a entraîné un allongement de l'incidence de 102,5 à 107,9 millimètres. Chaque vélo est caractérisé par certaines mesures, ou dimensions de cyclisme, et dans ce cas, l'empattement a été allongé de 8 millimètres, passant de 1.479 1.487 à 125 140. Les suspensions sont identiques à celles du Scrambler, avec une fourche télescopique Showa traditionnelle et sophistiquée à l'avant, avec XNUMX millimètres de débattement, tandis qu'à l'arrière on retrouve le fiable monobras oscillant Paralever, également utilisé dans d'autres modèles BMW Motorrad Heritage. , avec un ressort central d'amortisseur avec ressort peint en blanc et débattement de XNUMX mm.

Quant aux roues, l'expérience de conduite de l'Urban G/S se caractérise également par la présence de rayons, avec une roue avant de 19 pouces et avec des pneus de route standard, mais des pneumatiques peuvent être choisis sans frais supplémentaires Bouton Continental TKC80. Les mesures sont de 120/70 ZR19 pour l'avant, tandis que l'arrière est un 170/60 de 17 pouces. Pour garantir un freinage stable et sûr dans toutes les conditions, l'Urban G/S dispose d'un double disque d'un diamètre de 320 millimètres, avec un étrier de frein à quatre pistons. Sur la roue arrière, la tâche de décélération est assurée par un frein à disque unique, d'un diamètre de 265 millimètres et d'un étrier flottant à deux pistons.

La nineT G/S est en vente à 14.400 XNUMX euros, alors qu'il sera disponible chez les concessionnaires depuis mi-juin. Comme pour tout 5 sœurs de la gamme Heritage, les options BMW Motorrad et les accessoires d'origine offrent de nombreuses possibilités de personnalisation.

Notre essai routier

Nous devons partir du principe que le nineT Lac Rose, vu au Wheels and Waves 2016, n'est heureusement pas resté un exercice de style, puisqu'il annonçait ce vélo que nous nous apprêtons à tester. Pour rester fidèle à l'image de cette version dans la nineT, notre essai part d'un chemin de terre, fait de graviers et de petites pierres. Même sur ce terrain, la BMW nineT G/S semble immédiatement à l'aise. On le regarde et il ne ressemble pas à un 1200. Le guidon est proche du pilote, en position touristique pour ainsi dire, mais grâce à divers rehausseurs il est également possible de le faire avancer. Le torse est droit et le poids est vraiment faible pour un vélo de cette cylindrée, tandis que les repose-pieds sont nettement plus en arrière. L'instrumentation est très simple et essentielle, tandis qu'on apprécie la possibilité de pouvoir désactiver l'antipatinage et l'ABS, ce qui n'est pas une mince affaire en conduite hors route.

Nous sommes conscients que la conduite hors route nécessite une technique de conduite différente et nous voulons voir comment se comporte ce G/S, ce que nous ne pouvons que recommander à tous ceux qui souhaitent s'amuser au-delà de l'asphalte avec leur nineT. Allumez le gaz, laissez le moteur chauffer et c'est parti. Il n’y a aucun obstacle et le moment est venu de se familiariser avec la bonne position : debout. La moto il est équilibré et a une stabilité irréprochable aussi bien à basse qu'à haute vitesse, grâce au centre de gravité bas ce qui nous permet de franchir les obstacles avec nonchalance. L'incroyable agilité entre en symbiose avec la réactivité du twin-boxer twin-cam, qui convainc toujours, car avec un coup de gaz il monte dans les tours sans problème, mais quand on en demande plus, la moto est projetée vers l'avant comme un coup de feu ! Le débit du moteur boxer, très complet à bas et moyen régimes, offre des qualités d'accélération très intéressantes. Un moteur toujours prêt et réactif en toute circonstance.

Enfin un hommage au frein moteur, ce qui était modéré et proportionné, ralentissant la moto, mais pas excessivement : juste assez pour ne pas nous permettre de toucher les freins, tout en restant à un bon rythme, ou tout au plus cela nous permet de les toucher avant un virage, que ce soit un petit rayon que moyen. Les suspensions peuvent être réglées indépendamment et étaient excellentes, absorbant très bien chaque bosse et transmettant la bonne sensation au conducteur (également grâce à l'excellent BMW Paralever). Enfin, le freinage est toujours à la hauteur du poids et des performances, stable et équilibré. Cependant, l'Urban G/S est peut-être plus une provocation stylistique qu'un véritable concurrent tout-terrain de la vraie GS.. Il hérite du « package » du Scrambler., dont il diffère seulement, esthétique mise à part, car je 3 centimètres de plus que la selle et un calibrage de suspension différent. Pour cette raison, nous sommes presque certains, peu de gens le choisiront équipé de pneus à crampons pour affronter les tout-terrains les plus extrêmes, mais ici le sien émerge forte vocation pour un usage urbain. Il s'est donc avéré un excellent compromis, même si nous aurions aimé l'essayer avec des pneus de route, car dans les virages, il fallait être prudent et modéré avec les pneus à crampons, excellents pour la traction sur terre et boue, mais pas les meilleurs pour une utilisation en ville et sur asphalte.

En conclusion, un vélo qui s'est montré stable et rapide dans les courbes et à l'aise dans la poussière, avec un look vraiment unique et exclusif, Heritage de nom et de fait.

Tester les vêtements:
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Gants: Mtech Daytona Classique, gant de moto réalisé dans un cuir spécial à effet vieilli. La fermeture boutonnée au poignet et la doublure à carreaux sont des détails surannés. Les jointures cachées offrent une protection contre d'éventuels impacts, tandis que la double couche de cuir sur la zone extérieure de la main évite les abrasions.
Casque : Caberg Ghost
Bottes : Alpinestars
Pantalon avec protections : OJ Jeans Sole bleu homme, en denim stretch avec inserts en fibre d'aramide. Protections Safe-Tech amovibles sur les hanches et les genoux