BMW R nineT : style et charme Heritage uniques, moteur strictement pneumatique [ESSAI ROUTE]

BMW R NINET – En 2012, nous avons assisté au décès de l'air boxer âgé de presque 90 ans, qui a quitté le terrain au profit d'un tout nouveau moteur refroidi par liquide. Pas même le temps de lui offrir des funérailles avant qu'il ne ressuscite dans le cadre et dans les belles formes d'une toute nouvelle moto, la première de ce qui allait devenir la gamme Heritage de la société Elica, désormais composée de cinq modèles, avec l'ancêtre dont reste le vaisseau amiral, flanqué de Pur (le moins cher avec ses 13.500 XNUMX euros), Racer (le plus extrême en termes de look et de position de conduite), G/S urbain (qui imite le G/S des années 80 et qui a fait ses débuts avec le passage à l'Euro 4 pour la nineT standard) et SCRAMBLER (la deuxième fille avec le soufflet et un prix plus abordable de 14.200 XNUMX euros).

Pour les mal intentionnés, cela ressemblait presque à une opération marketing « intelligente », vider les entrepôts des vieilles 1200 invendues. En réalité, c'était quelque chose de complètement différent, comme en témoigne le fait qu'environ 5 ans se sont écoulés et que la R nineT est devenue une moto (ou plutôt une gamme de modèles) très populaire, une partie importante de la liste de prix de l'entreprise allemande. Appréciée pour son look rétro, elle fut peut-être la première Café Racer de série à offrir également un tel plaisir de conduite, en plus d'être appréciée pour le grand goût esthétique donné par ses formes et ses finitions. Nous l'avons découvert et en avons été frappés lors de notre première expérience en selle, il y a environ quatre ans, nous essaierons de vous le raconter à nouveau, pour découvrir d'autres détails et nuances du caractère de la nineT.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Le style unique de la nineT originale

Peu de modifications ont été apportées au cours de ses cinq années d'existence, dans notre cas la plus évidente est cette couleur optionnelle Blackstorm Metallic/Vintage (elle coûte mille euros supplémentaires), qui garantit à la nineT un look plus agressif, grâce au numéro de course. 21 sur fond jaune, fait main sur le réservoir. L'un des trois disponibles, comme alternative au modèle standard. Le réservoir en aluminium aux flancs brossés reste l'un des éléments distinctifs de cette moto fascinante, qui tire une grande partie de son style des modèles précédents. La référence la plus évidente est la R32 de 1923, sans surprise la première à monter le même moteur avancé que l'on retrouve sur la nineT, qui mélange habilement histoire et modernité. La partie avant est en effet un splendide exemple de technologie actuelle, avec une fourche inversée sportive (elle est la seule des cinq sœurs à l'adopter), un double disque et des étriers radiaux. Le reste est très minime, comme on l'attend d'un café racer.

On retrouve un arrière monoplace petit et configurable (le faux-châssis passager ainsi que les repose-pieds avec supports relatifs peuvent être retirés), une multitude d'options pour personnaliser la moto, un détail qui est tout sauf secondaire et un élément fondamental dans le développement de un modèle qui rend possible sa personnalisation est l'une de ses caractéristiques distinctives. Vous pouvez même modifier le système électrique, histoire de vous donner une idée. En plus de cela, la nineT possède une élégance innée, qui découle d'une apparence que l'on pourrait définir comme « puriste ». Comme ceux qui ont choisi pour elle des solutions qui nécessitent encore du savoir-faire dans certaines finitions, comme celle du réservoir, flanqué de la prise d'air sur le côté droit, avec le logo "nineT" sur aluminium brossé. Il joue avec les contrastes de couleurs, même s'il n'y a pas de chrome et que le cadre est noir brillant, mais les parties métalliques Blackstorm sont flanquées de détails en aluminium et métal laissant un effet naturel. C'est le cas de l'élément qui relie le cadre et le sous-châssis arrière, ou des cadres des deux instruments circulaires et du feu avant, ainsi que des têtes du boxer aérien, central non seulement dans le concept que veut la nineT express, mais aussi dans son look.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le cœur du projet, l'âme d'une moto qui offre une expérience unique

On parle généralement d'un moteur de moto pour ses performances, son caractère et ses chiffres. Ici, ils sont certes importants et offrent une expérience de conduite exaltante, comme nous le verrons, mais le moteur est le cœur de tout le projet, au point de définir le nom de cette moto. NineT justement, comme les 90 ans de vie du bicylindre boxer, né en 1923 avec la R32, qui est à l'honneur dans le style et le choix du moteur "air", même si en réalité le refroidissement se fait par air/huile, comme la présence du petit radiateur le confirme. Une histoire qui a connu une constante évolution, avec une « étape » importante en 1996, année du passage à la distribution de deux à quatre soupapes par cylindre. Puis, comme nous l'évoquions en introduction de cet essai, BMW a décidé en 2012 de révolutionner son moteur le plus important, cœur des modèles les plus vendus, GS en tête. L'échappement et la transmission du nouveau boxer sont placés sur les côtés opposés à l'ancien, pour éviter les tracas du pot d'échappement sur le côté de la moto, mais il y a surtout l'introduction du radiateur pour le refroidissement liquide. Quelques années plus tard, d'autres modifications arriveront, notamment un vilebrequin plus lourd pour augmenter l'inertie et adoucir le caractère trop colérique du water boxer, tandis qu'aujourd'hui, dans ces mêmes semaines, fait ses débuts la 1250 à calage variable, que nous avons pu vous parler de l'essai de la nouvelle R 1250 GS. Un moteur, entre autres, prêt pour Euro 5. Ainsi, lors de la présentation à la presse de la nouvelle "GS", nous avons demandé des éclaircissements sur l'avenir de "l'ancien" 1200 à propulsion pneumatique, qui en 2016 a été mis à jour pour se conformer à la Normes Euro 4 strictes. Nous avons été assurés qu'il survivrait également à cet obstacle. Comment nous le verrons dans les deux prochaines années, alors qui sait, en 2023 ce sera cent ans d'histoire du boxeur bicylindre et nous devrons célébrer avec les dix des neufT !

Mais revenons en arrière sur 2013 et la naissance de ce modèle qui a célébré les 90 ans de l'air boxer, en lui donnant une seconde (ou une autre) jeunesse. Il y a de nombreuses raisons pour lesquelles, peut-être même celui qui en a eu l'idée n'aurait pas pensé au succès de ce modèle, qui aurait pu n'être qu'un concept, ou une série limitée, alors qu'au contraire, il a fini par devenir un élément important de toute la gamme BMW. . Il suffit de penser que, démontrant un succès dépassant les attentes, lors du test d'il y a quatre ans, l'un des défauts signalés était la longue période d'attente pour en obtenir un ! L'idée est presque évidente, une moto au look classique, associée à un moteur tout aussi classique, sans le gros radiateur à eau, mais avec seulement le petit élément de refroidissement d'huile. Pour l'occasion, il a bénéficié d'une livraison plus agressive, grâce à la conduite d'admission différente et au nouvel échappement, ainsi qu'à un calibrage différent de l'unité de commande. La nineT est née en 2013 dans le respect des normes Euro 3 puis a été mise à jour en 2016 pour les normes Euro 4.

Même si nous vous en avons déjà parlé, en plus de l'avoir essayé cette année sur la nineT Racer, le moteur actuel, avec le passage aux nouvelles normes, a modifié l'électronique pour tenter de compenser les autres changements qui l'étranglent. un peu dans la première partie du tachymètre. Rien de grave, car sa sonorité reste spectaculaire, tout comme son caractère et son punch dès les bas régimes, typiques de ce bicylindre boxer. Vous pouvez en profiter davantage dans la partie centrale, disons à partir de 2-3 110 tr/min jusqu'en dessous du régime de couple maximum, au-delà cela devient encore plus long, mais cela semble presque moins à l'aise. Il s'agit d'un moteur capable de développer 7.750 chevaux à 116 6.000 tr/min et 1.170 Nm de couple à 1250 911 tr/min, dont la cylindrée est de 993 XNUMX cmXNUMX. Il est associé à une transmission par arbre et à une boîte de vitesses dotée d'excellents embrayages. Le gros embrayage monodisque est sec, mais avec une commande hydraulique pour alléger la charge sur le levier. Par rapport au nouveau XNUMX, le "vieux" air boxer est un film complètement différent et convient parfaitement à cette moto. En nous permettant un parallèle automobile, c'est un peu comme si Porsche avait dans sa grille tarifaire une version de la XNUMX avec toujours le moteur refroidi par air de la XNUMX. Le boxer de la nineT a son caractère particulier et, tout en restant fluide et assez doux dans la livraison, il a ces morceaux de méchanceté qui rendent la conduite plus agréable. Ensuite, le frein moteur est ici nettement plus présent, bien que jamais excessif, mais il disparaît progressivement, en partie aussi pour augmenter l'efficacité des nouveaux moteurs. Ici l'antipatinage est toujours en option, même si l'ASC est pratique pour gérer le couple abondant de l'air boxer et nous vous proposons de l'ajouter lors de la configuration de votre nineT. Si vous êtes sur un terrain privé et que vous souhaitez profiter d'un bon pilotage, peut-être même simplement avec la roue avant flottant à quelques centimètres du sol pendant que vous tournez le guidon comme un pilote, appuyez simplement sur le bouton "ABS" du bloc pendant un moment. il reste quelques secondes…

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

La nineT la plus agréable à conduire

L'avant de la nineT « standard », comme évoqué, est la seule des « cinq sœurs » à bénéficier d'une fourche inversée, également d'un diamètre généreux de 46 mm et associée à une paire de freins de 320 mm. disques, par étriers radiaux à 4 pistons. Une bonne force de freinage, aidée par l'ABS et qui arrête bien une moto de 222 kg en ordre de marche. En 2016, elle a obtenu des ajustements pour sa fourche, ainsi qu'une géométrie de châssis optimisée, se confirmant de plus en plus comme la nineT la plus adaptée à ceux qui recherchent une conduite plus dynamique. Avec une hauteur d'assise depuis le sol de seulement 805 mm (795 avec la version basse en option), il est très maniable même lors des manœuvres en circulation urbaine, mais le meilleur des neuf T émerge bien sur les routes les plus tortueuses, que l'on recherche lorsque sortir du contexte urbain.

Comme tout roadster, la protection aérodynamique sur autoroute est évidemment pour l'essentiel absente, mais ce n'est pas un gros problème, on peut profiter du bruit du boxer sans trop augmenter la vitesse, en sortant d'autoroute ou d'autoroute, on commence à mieux trouver l'habitat pour elle, parmi les courbes serrées et rapides, où le boxeur pousse généreusement et où l'excellent châssis s'adapte aux ambitions d'une conduite même plus sportive. Ce n'est pas chirurgical, soyons clairs, il existe d'autres solutions pour cela, comme les nues avec même cinquante chevaux ou plus d'avantages, mais le plaisir de la nineT est précisément celui de profiter d'une moto parfaite pour se promener, peut-être en observant un beau paysage , mais pouvoir oser quand la route vous tente, avec une bande-son qui vous donne la chair de poule et une saveur aux nuances que seul un bon vin, peut-être vieilli longtemps, peut offrir.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Un produit aux finitions artisanales et de qualité, que vous payez

Avec une grille tarifaire de 16.400 900 euros (13.500 de plus qu'à ses débuts, mais elle a gagné en réglage de fourche et autres raffinements), la R nineT ne fait certes pas partie des motos avec le meilleur rapport prix/équipement, mais elle reste dans fait sans concurrent direct et à son niveau en termes de charme, de finition et d'agrément de conduite. Pour tenter de lutter à armes égales avec certains concurrents, au moins en termes de prix, cinq ont été réalisés, avec une gamme qui commence à 14.200 14.500 euros pour le Pure, jusqu'à 14.600 XNUMX pour le Scrambler, XNUMX XNUMX mille pour le Racer et XNUMX XNUMX pour l'Urban. G/S.

De nombreux accessoires et configurations peuvent être choisis pour le nineT. Parmi les premiers, on cite l'antipatinage ASC, une option payante à 350 euros, tandis que les roues à rayons sont de série sur la nineT « standard » et sont payantes sur les quatre autres versions. Cette coloration est plutôt, comme mentionné, l'une des trois alternatives au Blackstorm. Elle coûte mille euros de plus, comme l'option 719 Pollux métallisé/aluminium, tandis que l'option 1.150 Marsrot métallisé mat/Cosmicblue métallisé mat coûte 719 719 euros. Se démarquent ensuite les packs Classic et Club Sport, tous deux faisant partie de la gamme d'accessoires et d'options de la famille « Option 2.750 Spezial ». Ils permettent de redéfinir le look de la moto, avec des composants et des détails aux finitions soignées, qui nécessitent cependant de débourser la somme supplémentaire considérable de XNUMX XNUMX euros.

Enfin, une note sur la consommation, avec un chiffre déclaré de 5.3 litres au WMTC aux 100 km, pas loin de ce que nous avons constaté. Même avec une conduite très joyeuse, le boxer ne descend jamais en dessous de 15-16 km/l. Pas mal, étant donné que le réservoir de 18 litres garantit une autonomie allant jusqu'à près de 340 km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Puissance moteur, agrément de conduite, style et esthétique
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​pas bas, avec Euro 4 il perd quelque chose en termes de puissance délivrée à bas régime

BMW R nineT : le bilan Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Matteo Penati a collaboré
Vêtements de testeur :
Gants : Dainese Blackjack
Veste: Veste en cuir Dainese Bryan
Pantalon: Dainese Bonneville Régulier
Chaussures : Dainese Street Rocker D-WP
Casque : Cast MT II