BMW R nineT Scrambler, beaucoup de substance pour ne pas être seulement à la mode [ROUTE TEST]

La gamme Heritage s'agrandit avec une deuxième variante de la R nineT

di Matteo Pozzi 2 Août, 2016

Photo Essai routier BMW R NineT Scrambler 2016

Séance photo : INGÉNIEUR

BMW R nineT Scrambler – la R nineT est une moto hors des sentiers battus, créée pour célébrer les 90 ans de BMW Motorrad, qui, peut-être même dans les idées de ceux qui le voulaient, ne semblait pas capable d'avoir le succès qu'elle a par contre réussi à obtenir. Plus de 23.000 XNUMX exemplaires vendus, malgré un prix pas trop bas, avec un prix catalogue de près de 16.000 XNUMX euros, est un résultat qui a convaincu sans aucun doute et qui conduit désormais la marque allemande à doubler son offre dans ce qui est en train de se consolider comme un nouveau segment, appelé Heritage, qui devient effectivement la sixième pièce, après Adventure, Raodster, Sport, Tour et Urban Mobility. BMW franchit le pas avec l'une des variantes les plus en vogue du moment, étant donné que le terme Scrambler est définitivement de retour à l'ordre du jour du marketing des constructeurs, compte tenu de l'intérêt qu'il suscite ces dernières saisons.

Les Scramblers sont nés et ont connu leur plus grand succès entre les années 60 et 70. Un concept simple, créé pour satisfaire le besoin de rouler un peu en tout-terrain avec des motos créées pour la route. Roues à crampons, échappement haut et petites modifications qui, dans la pratique, donnaient un aspect attrayant à ce mélange (précisément « scramble » en anglais) de caractéristiques de deux genres différents, de sorte qu'il finit par être une mode liée à l'esthétique, plutôt qu'un véritable besoin pour une utilisation hors route. Dans les décennies suivantes, cependant, les scramblers semblent être tombés dans l’oubli, puis ils commencent timidement à réapparaître sur la scène moto. Aujourd'hui, sans le cacher, le retour de Ducati sur ce segment a donné un grand élan au phénomène et presque personne ne se voit refuser un modèle dans ses grilles de prix. Ce qui est sûr c'est que BMW fait son entrée à sa manière et en grand style, car les concurrentes ont du charme et offrent un plaisir de conduite discret, mais la nineT est une moto aux qualités bien différentes, tant par sa présence sur scène, mais surtout pour le bon goût qu'il peut transmettre depuis le guidon entre ses mains. Parmi nos collègues testeurs, nous rappelons quelques rares opinions contradictoires, mais ce qui rend les avantages de la R nineT les plus évidents est le fait que plus d'un en a acheté un exemplaire. Si ceux qui testent les motos pour le travail en choisissent une, c'est un indice très important. La variante Scrambler part donc d'une base très intéressante, dont elle se distingue non seulement par ses éléments caractéristiques, comme l'échappement haut et la roue avant de 19", mais aussi par des choix que certains, lors de sa présentation à l'Eicma 2015, apparaissaient "médiocre", il fallait proposer le Scrambler à 14.000 2.000 euros (près de XNUMX XNUMX de moins). Quand la moto s'est arrêtée, nous avons aussi eu quelques doutes, mais quelques kilomètres suffisaient pour que nous tombions amoureux d'elle. Essayons d'expliquer pourquoi dans notre test.

Esthétique et finitions :
Évaluation:

Ne l'appelez pas le nineT bon marché, c'est l'interprétation la plus essentielle et la plus puriste

Malheureusement pour elle, arriver deuxième présente l’inconvénient d’être comparée négativement. S'il avait été présenté en premier, personne n'aurait soulevé d'objections, notamment parce que le BMW Scrambler en personne est un vélo à couper le souffle, beau et présent comme peu d'autres, avec le charme de ce boxer air/huile en danger d'extinction (la gamme R1200 a désormais effectivement clôturé la transition vers le nouveau moteur à refroidissement partiellement liquide). Cependant, comme elle est arrivée après la R nineT "standard", nous avons retiré une demi-étoile au Scrambler dans notre avis esthétique, même si nous lui aurions donné le résultat complet les yeux fermés. Cependant, à mi-parcours, on ne peut s'empêcher de remarquer quelques différences qui lui font perdre une partie, même minime, de la présence scénique de sa sœur. Le Scrambler abandonne en fait aux jantes à rayons (vous pouvez toujours les avoir sous forme en option ajoutant 400 euros), à la fourchette à l'envers, Mais surtout à un réservoir en aluminium, dont la finition bicolore met en valeur le savoir-faire du "Roadster", résolument unique pour une moto de série.

Il est désormais en tôle d'acier, d'une seule couleur, même s'il reste définitivement un objet de valeur esthétique et embelli par la combinaison avec l'aluminium naturel du conduit d'air d'admission, avec l'écriture gravée R nineT. Ici aussi, comme pour les jantes à rayons, vous pouvez disposer en option du réservoir en aluminium (1.000 1.100 ou XNUMX XNUMX euros selon la finition des soudures). En revanche, le Scrambler nage Roue 19" et la précieuse solution de Akrapovic échappement haut, ainsi qu'un moteur qui répond aux directives Euro 4 (on fait ici une petite remarque sur le bidon de récupération des vapeurs d'essence, en partie visible près de l'amortisseur arrière, alors que dans d'autres cas il est mieux caché). Attention cependant à ne pas vous tromper dans votre approche, en réfléchissant aux différences entre les deux neuf T, en les pesant « tant au kilo » (ou plutôt à l'euro). Le Scrambler ne veut pas l'être, comme quelqu'un l'a dit lors de sa présentation et continue de le croire, l'alternative légèrement moins chère (14 mille euros, ça reste encore beaucoup), du "vrai" nineT. Avant même de monter en selle, il est clair que c'est plus incontournable et pour les puristes. Le Scrambler est une deuxième représentation de ce que chacun peut faire avec sa nineT, à partir de l'une des deux actuellement proposées dans la liste de prix (en cela la seule véritable contrainte est représentée par la roue avant de 19 ou 17 pouces, toutes deux pour les différents approbation que pour les dimensions du cadre).

Pensons auélément unique et indispensable qui remplace l'instrumentation "standard" (composé d'un compte-tours circulaire et d'un compteur de vitesse avec un écran multifonction au milieu). C’est emblématique de l’approche différente entre les deux neufT. En effet, le Scrambler sacrifie une grande partie de ses données sur l'autel du look. Il faut admettre que, esthétiquement, le résultat est meilleur et plus en phase avec l'apparence de la moto, même si un moyen aurait pu être trouvé pour conserver une partie de l'information, étant donné que non seulement la consommation, le niveau du réservoir ( il n'y a que le voyant de réserve) ou le rapport engagé, mais aussi le compte tours. Le Scrambler est donc volontairement plus essentiel, on ne peut qu'objecter que dans certains détails cela rime avec économique, comme pour les choix moins nobles pour les matériaux utilisés pour le réservoir, le garde-boue avant (ici en plastique), ou pour le frein. étriers qui perdent les attaques radiales (toute la face avant est moins agressive). Cependant, les traits fondamentaux d'une moto restent intacts Il se concentre beaucoup sur l'esthétique et la possibilité de le personnaliser. Nous vous rappelons qu'elle est l'une des rares à disposer d'un câblage moteur séparé, afin de faciliter les modifications de la moto avec des modifications qui affectent également le système électrique, tout en le faux-châssis arrière peut être démonté pour la conversion en monoplace.

Le choix d'augmenter la taille de la roue avant à 19" modifie également partiellement les dimensions du cadre, comme nous le verrons en détail, mais change en réalité peu d'un point de vue esthétique. Quant à l'histoire et aux origines que les designers ont voulu souligner, avec la nineT ils ont repris la clé stylistique de la R32 de 1923, la version Scrambler trouve plutôt un ancêtre de la R68 présentée en 1951 au Salon de Francfort avec une configuration particulière avec un échappement élevé. C'était alors un concept emprunté aux compétitions, à la moto du légendaire Georg "Schorsch" Meier. Quant à la vocation tout-terrain inhérente au terme scrambler, cette nineT peut également être équipée, sans aucun surcoût, des crampons Metzeller Karoo 3, tant pour le goût esthétique que pour des raisons pratiques.

Moteur et performances :
Évaluation:

Le boxerone air/huile est très savoureux, aussi grâce à la belle voix d'Akrapovic

La saveur de la tradition nineT est inhérente au choix d'adopter le "vieux" 1.200 XNUMX air/huile, tandis que les autres modèles passaient au nouveau boxer à refroidissement liquide mixte. Une sorte de chant du cygne d’un des moteurs les plus chers aux puristes de la Propeller House. Des interventions judicieuses lui ont donné un caractère plus fort, tout en maintenant inchangée la puissance de 110 chevaux. De toutes les R1200 que nous avions conduites, la nineT était sans aucun doute la plus engageante et la plus amusante à conduire, même du point de vue d'un « geek ». Plus abrupt et grincheux, presque comme s'il voulait être transgressif, mais toujours régulier dans son discours, ainsi que facile à gérer, au point de partager le choix de prédire le Antipatinage ASC uniquement en option (350 euros). L'exemplaire que nous avons testé en était équipé, mais nous avons apprécié la possibilité de l'exclure, en abusant occasionnellement du levier d'embrayage pour soulever l'avant en sortie de virage, en deuxième vitesse, juste le temps de jouer avec le guidon, ou pour les poses plastiques du les clichés au bord du lac que vous voyez dans cet article (à ne pas faire très souvent, car le gros disque d'embrayage à sec n'a historiquement jamais aimé ce traitement et continue de l'aimer). Avec le brouilleur le boxer de 1.170 4 cmXNUMX passe les directives Euro XNUMX, grâce au filtre à charbon actif et à l'électronique spécialement remodelée.

Les données restent sensiblement inchangées, avec les 110 chevaux qui atteignent 7.750 7.500 (contre 116 3) et le couple de 6.000 Nm (-XNUMX) à XNUMX XNUMX tr/min. Des différences imperceptibles, avec un caractère qui reste le même. Le plaisir d'une spéciale homologuée, comme la nineT, qui donne la chair de poule quand au lieu d'aller au bar la montrer, on la promène sur la bonne route. Cela finit aussi, comme cela nous est arrivé, qu'après l'avoir photographié, au lieu de retourner à la base, vous parcourez en un instant une cinquantaine de kilomètres et vous vous retrouvez arrêté pour faire de l'essence, évidemment avec le sourire aux lèvres. La poussée et la voix du boxerone sont si belles qu'on utilise souvent la boîte de vitesses plus que nécessaire pour en profiter, même si l'Akrapovic standard sur le Scrambler est légèrement plus "modéré" que celui en option que nous avons essayé sur la version Roadster. Les rafales au relâchement sont manquantes, mais chaque tunnel est bon pour laisser tomber une vitesse ou deux et ouvrir grand les gaz. Le rendu est corsé dès les bas régimes, l'arrière des deux plateaux reste épique, tandis qu'au sommet la poussée s'estompe progressivement lorsqu'on atteint la zone limiteur, sans cet éclat que parvient à avoir le nouveau 1.200 XNUMX, mais c'est un autre film, car la nineT est belle telle qu'elle est. Toujours en comparaison avec les moteurs eau/huile les plus récents, le 6 vitesses du "ancien" air/huile a une précision et une fluidité supérieure et inestimable dans les engagements, même en engageant la première vitesse avec le vélo arrêté.

Conduite et maniabilité :
Évaluation:

On s'attend à ce que ce soit moins incisif mais avec le 19 devant c'est plus rapide

La plus grande différence, qui influence presque tous les autres choix de châssis, concerne le passage à une roue avant de 19 pouces., dans un style tout-terrain, même si très peu d'acheteurs de la nouvelle R nineT Scrambler l'emprunteront pour un carrefour sur un chemin de terre (même ceux qui choisissent le Karoo 3 à crampons au lieu du Tourance Next, nous pensons qu'ils le feront pour le look). Cette modification conduit à avoir des dimensions de cadre différentes, avec la tête de direction qui passe à une ouverture de 28,5 degrés de 25,5 du Roadster, ce qui entraîne augmentation de l'empattement, qui s'élève à 1.522 XNUMX mm (elle est de 1.476 2.175 sur la nineT standard), mais avec une longueur hors tout de la moto qui descend à 2.220 XNUMX (contre XNUMX XNUMX). La hauteur du siège depuis le sol augmente également, passant de 785 mm à 820, confirmant que la roue avant de 19 pouces, avec les changements qu'elle impose, n'est pas la seule nouveauté. Le Scrambler perd légèrement du poids, de 2 kg, et il y en a désormais 220 au total. en ordre de marche, tout en le réservoir perd en capacité, passant de 18 à 17 litres. Un autre grand changement concerne l'avant, non plus l'agressif Sachs avec de grands plongeurs inversés de 46 mm et des étriers Brembo montés radialement, mais une Showa traditionnelle avec des plongeurs de 43 mm de diamètre, des soufflets en caoutchouc noir au look rétro et des étriers moins agressifs, même s'ils restent Brembo 4 pistons, avec disques de 320 mm. Sur ce front, je les freins conservent une excellente puissance et modulation, évidemment il est présent L'ABS est de série. Les suspensions disposent alors de calages spécifiques, plus souples et avec un débattement qui passe de 120 à 125 mm à l'avant, de 120 à 140 à l'arrière.. Les pneus sont de 170/60 derrière, toujours sur une jante de 17", mais plus petite que le 180/55 du Roadster, tandis que devant un 120 / 70 19 remplace un pneu de taille similaire, mais de 17" de diamètre. Pour clôturer le tableau des différences entre les deux R nineT, un guidon plus haut avec différents rehausseurs qui le rapprochent des bras.

Jusqu'à présent, nous avons analysé les données, qui théoriquement ne nous disent pas grand-chose de positif, si nos objectifs sont ceux d'un petit voyage à la recherche de plaisir. Le Scrambler y ressemble effectivement une interprétation plus puriste du concept, avec des choix esthétiques et de châssis moins modernes et sportifs. Si nous écrivions à propos de la R nineT qu'elle mérite une certaine attention dans le secteur de la suspension pour la rendre plus incisive lors de la conduite à la limite, Nous nous attendions à au moins une petite détérioration de la part du Scrambler. Mais une fois en selle, les surprises ont été sensationnelles et sont arrivées dès les premiers virages, au point de nous conquérir. et nous pousse à ne pas faire demi-tour pour revenir au point de départ, mais à avancer pour rechercher les sections les plus rapides et les plus guidées et voir comment se comporte la nouvelle nineT. Là où la théorie voudrait que la roue de 19" à l'avant devrait rendre le Scrambler moins rapide dans les changements de direction, le pneu différent, combiné à un arrière plus étroit et au châssis révisé, fait la nouvelle arrivée de la R nineT. un vélo plus simple et plus facile, surtout dans les détroits, où il semble très maniable, bien au-delà de ce que diraient ses 220 kg, qui ne se ressentent qu'à la longue sur les poignets, lorsque le rythme s'accélère. La limite descend, du moins c'est ce que nous dit la théorie, mais ce qui est sûr c'est que le Scrambler va jusqu'à ce point On l'aime plus que sa sœur, tant pour sa fluidité que pour sa capacité à se guider dans les courbes.. Nous sommes très curieux de la comparer avec la R NineT Roadster (que nous avons conduite il y a deux ans maintenant) et nous l'essaierons bientôt, peut-être dès septembre prochain. Chez BMW (et pas seulement) ils les définissent comme Heritage, il y en a maintenant un bon nombre, mais peut-être que seules les XSR dérivées des MT sont aussi amusantes que la nineT (voici notre test du 700), mais elles sont décidément beaucoup plus « discrètes » que les BMW, qui se concentrent sur les détails de haut niveau et le charme d'un moteur qui a marqué l'histoire.

Prix et consommation :
Évaluation:

14.000 2.000 euros pour la plus incontournable des R nineT, soit environ XNUMX XNUMX de moins que sa sœur

Le Scrambler est disponible uniquement dans cette couleur, avec une peinture monolithique métallisée mate associée à la selle marron clair. Hormis les couleurs, vous pouvez plutôt vous faire plaisir avec les accessoires, en choisissant parmi la liste de ceux déjà présents sur le tarif de la gamme Heritage, mais aussi parmi d'autres spécifiques au Scrambler. Nous avons évoqué les jantes à rayons qui sont selon nous indispensables pour compléter le look du Scrambler (400 euros donc très bien dépensés), mais on trouve aussi des options sans surcoût, comme les pneus à crampons, ou des options plus chères, par exemple le cuve en aluminium coûtant 1.000 1.100 ou 14.000 16.000 euros (avec soudure lisse). Les détails modernes ne manquent pas, comme l'antipatinage ASC, les clignotants à LED ou les détails axés sur le confort comme les poignées chauffantes, un petit pare-brise ou une selle haute. Du point de vue du Scrambler, en plus des pneus, une calandre pour le feu avant, une protection moteur, la fascinante configuration monoplace et la plaque d'immatriculation latérale sont également disponibles. Le prix catalogue est de 15.950 5.3 euros, pour une livraison à partir de mi-septembre, tandis que la comparaison porte immédiatement sur l'autre R nineT, qui se positionne juste en dessous de 100 XNUMX (XNUMX XNUMX pour être précis). La consommation est sensiblement inchangée, avec un chiffre déclaré en cycle mixte WMTC de XNUMX l/XNUMX km.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Esthétique plus incontournable que le Roadster et d'un grand charme, agrément de conduite superlatif, motorisation louable

Nous n'aimons pas ça :
Certains détails sont légèrement discrets par rapport à sa sœur de la gamme Heritage

BMW R nineT Scrambler : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: