BMW R 1250 GS 2019, toute la magie de ShiftCam et plus encore [VIDÉO TEST ROUTE]

BMW R 1250 GS 2019 On vous en parlait tout de suite avec un premier article détaillé, également intéressant pour ceux qui souhaitent approfondir le fonctionnement de la plus grande innovation du nouveau boxer 1250 : la ShiftCam. Essayons maintenant de résumer les principales innovations et nos impressions après l'avoir essayé, dans une vidéo.

C'est certainement l'une des plus grandes innovations de 2018, ou plutôt de 2019, étant donné qu'elle fait ses débuts ces jours-ci, mais nous sommes maintenant à la fin de la saison et nous en verrons de nombreux exemples sur la route à partir du printemps prochain, probablement. Seuls les coloris et les équipements ont changé, le HP prenant la place du précédent Rallye, mais les innovations substantielles se retrouvent dans l'équipement, qui comprend désormais de série des phares Full LED, l'instrumentation TFT de « l'ancien » Pack Connectivité, ainsi que ainsi qu'à d'autres accessoires, qui vont des options payantes à faire partie de la configuration standard.

Maintenir le best-seller en tête des classements n’est pas facile. BMW l'a fait en mettant constamment à jour ce vélo et en suivant d'importantes étapes d'évolution. Nous assistons aujourd'hui à une demi-révolution, bien cachée dans l'esprit du nouveau boxer 1250. Les autres innovations concernent les couleurs et l'équipement de série, mais le protagoniste est le système ShiftCam. De quoi s'agit-il? Nous vous en avons parlé en détail dans l'essai routier que vous retrouvez sur les pages du site, mais pour résumer le concept il s'agit d'un système de distribution variable qui fait intervenir un actionneur électromécanique qui intervient sur la rainure présente du côté de chacun des deux arbres à cames, côté admission. Il met en jeu deux paires de cames, une à charge partielle et une à pleine charge.

En pratique, le moteur tourne à moins de 5 5 tr/min et si l'on ne demande pas toute la puissance en ouvrant grand les gaz, il optimise l'efficacité, réduit la consommation, mais présente également une plus grande fluidité. Tout agit en synchronisation avec les corps de papillon, précisément pour éviter un changement de caractère lors du passage à l'utilisation de l'une ou l'autre paire de cames. De plus, les deux cames qui agissent sur les soupapes individuelles ont des profils différents, pour améliorer la dynamique des fluides dans la chambre de combustion, tandis que la nouveauté du ShiftCam est combinée à une profonde réinterprétation du boxer Propeller. De nombreuses nouveautés, comme la chaîne de distribution Morse (nécessaire pour une plus grande précision), mais aussi de nouveaux pistons, bielles et vilebrequin. Ce faisant, le nouveau moteur « s'adapte » au fonctionnement complexe de la ShiftCam, mais est également plus silencieux, notamment grâce aux nouvelles chaînes de distribution, et est déjà préparé pour l'Euro XNUMX.

Un moteur qui, en plus des 11 chevaux supplémentaires au sommet, qui passent de 125 à 136, gagne en maniabilité à moyen et bas régime. Plus de couple, légèrement inférieur (le maximum de 143 Nm arrive 250 tr/min plus tôt), ce qui permet d'éviter d'utiliser la boîte de vitesses, qui dans de nombreux cas devient presque superflue. Beaucoup de plaisir de conduite supplémentaire, mais aussi une régularité de fonctionnement impeccable et une bonne dose de méchanceté toujours disponible : il suffit d'ouvrir le papillon pour le comprendre. L'antipatinage désactivé, inutile d'exagérer pour provoquer un soulèvement « discret » de l'avant, qui, même s'il est interdit par le code de la route, représente pour certains l'essence du plaisir de rouler à moto.

Gagner un équipement, vraiment, ce n'est pas un slogan. Lors de la reprise de 60 à 180 km/h, effectuée en sixième vitesse, elle s'améliore de 2 secondes, avec des performances similaires à celles que la "1200" atteignait en cinquième vitesse. En fait, après avoir parcouru les premiers kilomètres à la recherche de ces 11 chevaux supplémentaires (avec une utilisation assez intensive de la boîte de vitesses), on s'est rendu compte qu'en oubliant le sixième rapport, cela ne changeait globalement pas grand-chose. Oui, car le boxeur récupère bien même après mille tours, avec un boost déjà assez vigoureux à 2.000 136. Un débit qui surprend par sa régularité et sa fluidité, avec une réponse à l'accélérateur toujours pratiquement parfaite. Même dans la section tout-terrain, on remarque les améliorations dans certaines situations, avec un moteur qui digère sans problème un mauvais rapport et qui, même en mode Enduro Pro et bloquant l'arrière, ne s'éteint jamais, même en prenant le temps de prendre le contrôle de l'embrayage. . Sans changer brusquement d'âme, mais selon la manière dont on manie l'accélérateur, elle a beaucoup de caractère. En fin de compte, au retour de notre essai, nous essayons de passer quelques vitesses avec le limiteur, découvrant que la plus grande puissance est là, les 4 chevaux se faisant sentir. Si dans le passé certains moteurs Euro 3 nous avaient fait craindre pour l'avenir, avec un rendement "moins bon" que les anciens moteurs Euro 5, aujourd'hui BMW nous montre que la technologie peut rendre un moteur prêt même pour la norme Euro meilleur sur tous les fronts. XNUMX. Sans ShiftCam, cela ne serait probablement pas possible.

Et le reste? C'est toujours l'excellente GS, avec un petit quelque chose en plus, grâce au nouveau cœur. Nous nous sommes concentrés sur le moteur, car il ne pouvait en être autrement. Car, hormis le nouveau moteur et l'équipement de série (et les nouveaux coloris et équipements), la moto reste la même, la très équilibrée R 1250 GS (ou 1200 si l'on pense à l'ancienne). Cependant, avec le nouveau moteur, cela semble encore plus agréable, précisément en raison de la plus grande régularité qui pose moins de problèmes au châssis dans certaines situations.

Le prix est passé à 17.850 16.400 euros (il était de 1.500 1250), mais les accessoires devenus standards payaient auparavant plus de 1200 XNUMX euros, donc en fait on pourrait dire que la nouvelle BMW R XNUMX GS, en plus d'avoir un nouveau cœur et plein de belles surprises, à configuration identique il coûte moins cher que l'ancien XNUMX.

Vêtements utilisés :
Veste Mtech Géographique,
Pantalon tempête Mtech,
Gants Mtech Wind Hero 2,
Bottes Stylmartin Impact RS,
Casque Suomy MX Tourer