BMW R 1200 RT, le charme de la voiture de sport dans une moto à rouler [ESSAI ROAD]

Séance photo : INGÉNIEUR

La BMW R1200RT – Nous l’avions déjà essayé par le passé (ici dans le lien vers l'article), cette fois nous l'avons confié à notre collaborateur Alessio Sanavio, ce qui lui a permis de parcourir la moitié de l'Europe. Voici ses impressions après plus de 3.500 XNUMX kilomètres en selle.

Il s'agit essentiellement de une vraie reine du tourisme à moto e ça se démarque par essentiellement / certains aspects, notamment le maniabilité, la stabilité et le confort de conduite marcher. C'est une moto faite pour rouler à toute vitesse et parcourir le plus de kilomètres possible, mais elle sait aussi surprendre au quotidien.

La capacité de se déplacer à la main 276 kg du vélo (en ordre de marche) nécessite cependant un minimum d'armes Dès le départ, les qualités de conduite se révèlent ce qui facilite également la navigation dans le trafic urbain. Il est entendu qu'il ne se prête pas aux slaloms fous des années 50, mais en tout cas il souffre bien moins qu'on pourrait l'imaginer même dans les sections les plus encombrées. Parfois, on ressent le besoin d'avoir une marche arrière, mais c'est juste une question d'habitude et ce n'est pas si impossible de bouger même à pleine charge.

Une fois posé sur l'autoroute, on a l'impression de voyager en première classe à bord d'un train à grande vitesse moderne: c'est assez relever le pare-brise, à commande électrique, à enfermer dans une bulle d'air qui réduit considérablement l'impact acoustique et qui élimine sensiblement le vent en face de manière à permettre écouter la radio tranquillement (une option indispensable) même à la limite de vitesse fixée par le code. Si vous souhaitez continuer à utiliser l'écran même en cas de vent fort, vous devez réduire votre vitesse entre 110 et 120 km/h, pour éviter les coups du lapin gênants et si vous souhaitez rester à des vitesses élevées, il suffit de la baisser pour réduire on remarque notamment l'effet de voile qui se fait sentir lorsqu'on passe trop près des camions ou des bus. Vaut vraiment la peine d'être mentionné fonction mémoire qui le remet dans la position où il a été laissé lorsqu'il est rallumé avant d'arrêter le moteur.

Au cours des 3500 XNUMX km parcourus à travers l'Europe, j'ai connu les conditions météorologiques les plus disparates, traversant de longues périodes pluvieuses et, alors que tous mes collègues étaient à l'arrêt ou en difficulté évidente, j'ai adapté ma vitesse aux conditions de la route, sans même tomber une goutte d'eau. Tout cela grâce à forme aérodynamique particulière qui garantit que l'eau frappe le pare-brise et le carénage sans atteindre le pilote. Si la vitesse diminue alors la situation est différente car l’eau qui tombe sur le grand réservoir finira sur vos jambes.

En ligne droite, il est agréable de profiter de la vue choyée par le système radio avec entrée AUX et USB, mais quand les courbes arrivent la musique change car le timide vélo de tourisme devient un vrai vélo de sport, ce qui donne envie de conduire de manière plus décisive, en poussant toujours plus loin vers la limite. Ce qui est surprenant, c'est qu'un véhicule de cette taille soit capable de satisfaire même les demandes les plus extrêmes. sans jamais un défaut. Il suffit d'adapter le Suspension dynamique ESA, pour passer du mode touring au mode plus sportif et faire confiance à la partie avant, qui reste toujours en place même dans les changements de direction les plus rapprochés. Une moto définitivement avec une double âme qui s'avère être la fusion de deux concepts opposés : la performance sportive et le plaisir de conduire détendu. En effet, il hérite de la série "K" certaines caractéristiques technologiques et d'un caractère plus doux, c'est-à-dire celui dédié au voyage, tandis que de la dernière R1200GS, il hérite du moteur boxer refroidi par air/liquide, qui, avec les calibrages appropriés, délivre 125 chevaux. avec douceur et régularité, qui nécessitent parfois l'intervention de l'électronique pour éviter de se retrouver sur une roue en cas d'accélération trop brusque.

En ce qui concerne les instruments, tout est dans une position favorable et l'affichage central semble presque être le résultat de l'ingénierie aéronautique. Sur le côté gauche du guidon se trouve le régulateur de vitesse, la commande du carénage avant et le bouton d'utilisation des fonctions de l'ordinateur de bord, tandis que sur le côté droit, en plus du contact, on trouve le bouton qui permet le verrouillage centralisé des deux vide-poches avant et des deux sacoches latérales arrière. Le plus marquant est le signature optique frontale avec éclairage LED circulaire crée un look agressif et intimidant qui vous fera remarquer sur l'autoroute. La fonction Sans clé (en option) il permet de laisser la clé dans sa poche et d'appuyer simplement sur un bouton pour démarrer le contact et par conséquent le moteur. Il convient de mentionner le possibilité de verrouiller la direction des deux côtés.

Une fonction extrêmement utile à pleine charge est laaide au démarrage en côte ce qui est effectivement laborieux dans le cas de pentes trop fortes. Assez appuyer à fond sur le levier droit pour voir le symbole (H) apparaître sur l'écran qui identifie l'activation de la fonction. Personnellement, je préfère utiliser l'ancienne méthode du frein arrière activé avec le pied droit et jouer un peu sur l'embrayage qui, cependant, m'a semblé souffrir lors de quelques démarrages en montée moins que parfaits. Mieux vaut donc s’appuyer sur une technologie qui gère peut-être un peu mieux cet aspect.

Concernant la consommation, nous avons constaté des performances sensiblement en ligne avec les valeurs déclarées par l'entreprise et il n'est pas rare de voir l'ordinateur de bord indiquer des valeurs comprises entre 3 et 4 litres aux 100 km. une vitesse constante sans trop faire avec l'écran ce qui crée des frictions physiologiques. Disons que rouler sur la route nationale entre 70 et 90 km/h vous apportera très peu de consommation de carburant. Lors de mon tour en charge complète et avec une personne en remorque, j'ai maintenu la consommation varie entre 5.2 et 5.7 litres aux 100 km sans trop prêter attention au style de conduite et avec le pare-brise presque toujours relevé.

En fin de compte C'est un vélo que je recommanderais à tous ceux qui souhaitent faire de sérieuses randonnées à moto. sans renoncer aux deux éléments clés que les passionnés de moto ont généralement en commun : confort et performances. Je suis convaincu que l'utilisateur moyen de la « K » sera agréablement impressionné par le confort de conduite, tout comme le propriétaire de la GS. un moteur brillant, généreux, mais surtout toujours prêt. Ceux qui sont au milieu, c'est-à-dire ceux qui veulent quelque chose tous les jours, se retrouveront quand même surpris par la facilité avec laquelle le vélo peut se conduire. Il n’en demeure pas moins que la connotation reste purement touristique.

Il ne vous reste plus qu'à planifier votre prochain voyage !

Alessio Sanavio

Tester les vêtements:
Blouson: Segura Jones
gants: Oie Segura
la coque: Scorpion Exo-920