BMW Motorrad : présentation d'un kit iRace pour la puissante S 1000 RR

Un système logiciel destiné aux passionnés peu expérimentés qui souhaitent essayer les qualités de performance du nouveau BMW S1000RR, obtenant des résultats de haut niveau. Le Kits iRace développé par BMW Motorrad représente cela, en un mot.

Assistance et rapidité

BMW Motorrad, à travers le spécimen R 1200 GS sans conducteur, l'année dernière avait déjà anticipé le potentiel possible des systèmes d'assistance dans le monde des deux roues. Les recherches des techniciens dans ce domaine ont permis la création de systèmes indépendants, à introduire sur différents modèles de production. Le kit iRace représente l'une de ces réalisations et le nouveau S 1000 RR, à partir de septembre, devient le premier produit de BMW Motorrad avoir un tel système, basé sur une anticipation largement répandue.
Cette solution, en gardant toujours à l'esprit les préférences du motocycliste, peut agir sur le changement de vitesse, l'accélération, le freinage et même la direction, comme indiqué, de manière totalement automatique. En substance, toujours compte tenu des informations fournies, le kit iRace est composé d'une unité logicielle supportée par GPS et régulé sur les circuits de Championnat du monde Superbike, mais aussi sur l'asphalte deIsle of Man (celui du célèbre TT comprendre) ou celui tout aussi légendaire de Nürburgring Nordschleife. Une interface supplémentaire sur le écran TFT il vous permet d'anticiper un mode de conduite spécifique pour chaque asphalte et de programmer n'importe quel temps au tour, atteignant même le record établi si vous le souhaitez. Ainsi la gestion automatique de "courbure" est pris en charge par le GPS. Interviennent deux actionneurs électromagnétiques positionnés sur le guide de la roue avant, flanqués d'un système gyroscopique sophistiqué pour une action très rapide lors du changement de direction, en plus il y a l'interaction d'un contrôleur dédié aux systèmes d'assistance. ABS-Pro e DTC, évaluant les conditions du parcours parcouru et la position du pilote et de la moto sur la piste, ainsi que l'action des papillons des gaz et de la transmission à six vitesses. Autant de facteurs qui permettent de réaliser des temps experts, en fonction des quatre modes de conduite sélectionnables parmi : Débutant (pour ceux qui ont peu d'expérience dans l'expérimentation des temps, même à huit secondes du disque), SPORTSMAN (pour les personnes plus préparées jusqu'à 5 secondes du temps record), Avancé (pour les pilotes déjà expérimentés avec contrôle de traction dynamique DTC, angles de dérive jusqu'à 7,5 degrés et glissement jusqu'à 12 %, ce qui rapproche le résultat record de 1,5 seconde) et Illimité (qui fournit un angle de dérive d'une valeur maximale de 22,5 degrés, un angle de dérapage qui peut être 17,5% plus élevé et s'adresse à ceux qui, en bonne condition physique et avec des pneus en excellent état, veulent viser des résultats records).
Le système a également été développé en tenant compte de l'expérience sur piste des champions liée à BMW Motorrad, comme le rapporte à l'occasion le responsable de la simulation de conduite autonome, le Dr Phillip-Magnus Schalk.
Ce que raconte également le passionné de trente-neuf ans est intéressant. Rosario Fröschle, qui a pu vivre l'expérience Kits iRace sur le nouveau S 1000 RR l'année dernière avant Trophée touristique, en essayant tous les modes mentionnés ci-dessus pendant plus de quatre tours sur le parcours insulaire difficile présenté dans mer irlandaise. "Je n'étais jamais allé sur cette piste auparavant et je dois admettre que dès le premier tour en mode Débutant, ce que j'ai vécu était une pure peur" il a déclaré. « Mais j’ai vite commencé à comprendre que l’iRace pouvait tout faire mieux que moi, et j’ai commencé à prendre confiance. Au quatrième tour en mode illimité, la RR me faisait littéralement faire le tour de la piste. Comme le confirment les temps enregistrés, j'ai terminé près de huit secondes derrière le record de 16:50.202 minutes, réalisé une semaine plus tard par Peter Hickman. Une pure folie, mais totalement sûre.
Il est important de se rappeler que le BMW S1000RR Il est doté d'un puissant quatre cylindres capable de délivrer jusqu'à Chevaux 207 et un couple maximal de 113 Nm a 11.000 XNUMX tours par minute, à comparer à un poids à vide de 193,5 kg je parle de la version la plus performante M, disposant également de systèmes d'assistance standards ABS-Pro e Contrôle de traction dynamique DTC pour répondre également aux besoins d'utilisateurs moins préparés, mais désireux de saisir le potentiel de la voiture de sport bavaroise.

Mais comme nous sommes le 1er avril, on soupçonne qu'il pourrait s'agir d'un agréable "poisson d'avril". Surtout, les motos pures et brutes l’espèrent.