BMW M 1000 R : la vision sportive d'un nouveau roadster puissant [VIDEO]

La nouvelle BMW M1000R c'est un autre projet à deux roues signé M, après le M 1000 RR. Les caractéristiques du modèle sont résumées dans la vidéo proposée par BMW Motorrad sur YouTube.

Une nouvelle vision audacieuse

La sportivité du modèle est liée au Langage de conception M. L'esthétique et la technologie s'unissent pour définir un concept compact avec des surfaces soignées dans les moindres détails. De nouveaux ailettes M apparaissent dans la zone avant et le design du bloc optique avant est tout aussi distinctif, ce qui rend ce modèle immédiatement reconnaissable. Les teintes assorties sont une combinaison blanc clair non métallique / M Motorsport posé sur le modèle de base puis un coloriage Blackstorm métallisé / M Motorsport inclus dans Forfait M Compétition, qui met en valeur les qualités dynamiques et le caractère extrême de la moto. L’aspect général est également rendu intéressant par une queue minimaliste qui s’étend vers le haut.
L'aérodynamique est un aspect particulier et fonctionnel. Outre les aspects technologiques concernant le châssis et le système de propulsion, l'aérodynamique est au cœur du cahier des charges de développement. Comme mentionné, la nouvelle M 1000 R est équipée d'ailettes à la hauteur des côtés avant qui favorisent les performances et la stabilité, compte tenu d'une augmentation de la charge sur la roue avant de 11 kg à 220 km/h, en fonction de l'appui obtenu. La traînée aérodynamique légèrement plus élevée, due à la petite surface frontale supplémentaire et à la forme des winglets M, a été compensée par un déflecteur placé devant le tableau de bord, en gardant à l'esprit le pack M Competition.
Le pack M Competition représente une combinaison intéressante de recherche esthétique et de technologie sophistiquée. En plus de la livrée Blackstorm métallisée / M Motorsport susmentionnée, le pack M Competition comprend le pare-brise, l'enjoliveur de roue avant, les couvre-réservoirs, le couvercle de boîte à air avec bandes, un système de repose-pieds M pour le conducteur, le pack M pour le passager, le fraisé et système de repose-pieds M réglable, composants M Carbon tels que l'enjoliveur de roue arrière et le carter de chaîne, le cache pignon et enfin les jantes M Carbon.
Le tableau de bord TFT da 6,5 pouces présente une animation de démarrage M et un nouvel affichage de plage de vitesse étendue en rouge. Comme équipement optionnel, nous soulignons le matériel pour l'utilisation du M GPS Laptrigger et du M GPS Datalogger (accessoires d'origine BMW Motorrad), proposés via un code d'activation via l'interface OBD de l'instrumentation.

Technique et moteur

Le cadre en aluminium est placé comme élément central. A l'avant se trouve une fourche inversée d'un diamètre de 45 mm en Conception « tout noir » et les inserts de cartouche fermés avec des systèmes hydrauliques piston-cylindre séparés sont mis en évidence. La possibilité supplémentaire de régler la précharge du ressort de fourche en combinaison avec le Contrôle dynamique de l'amortissement (DDC).
La fourche comporte une plaque supérieure avec une tige de guidon fraisée et un guidon tubulaire en aluminium noir avec une conception plus allongée que celle indiquée avec le S 1000 R, sur lequel se détache l'inscription « BMW M 1000 R » gravée au laser. Sont également soulignés les rétroviseurs de guidon en aluminium forgé, un amortisseur de direction qui peut également être géré par une intervention sur les bras de fourche conçus pour accueillir le nouveaux étriers de frein M. C'est le deuxième modèle à être équipé de ce type de système de freinage. Les étriers de frein M se distinguent par un revêtement anodisé bleu, ainsi que par le logo M.
Avec les deux disques de frein de 320 mm et les supports de disque en aluminium anodisé noir, le système comprend un nouveau maître-cylindre radial pour le frein avant qui représente le summum actuel en matière de développement de freins, en ce qui concerne les systèmes homologués pour la circulation routière. Il existe également une nouvelle fonction Brake Slide Assist, une solution pour ceux qui aiment conduire sur piste. Selon les informations, il permet au motocycliste de freiner en frôlant les virages avec une dérive constante.

Le vélo est équipé de série de roues légères en aluminium forgé, mais, dans le cadre du pack M Competition, des roues exclusives M Carbon avec des fonds de jante de conception nouvelle sont également répertoriées.
Le moteur quatre cylindres en ligne est modifié et refroidi par liquide et est basé sur le cœur de propulsion de la S 1000 RR. Le summum du pouvoir atteint l’altitude Chevaux 210 (154 kW) à 13.750 45 tr/min, une valeur augmentée de 33 chevaux (1000 kW) par rapport à l'exemple S XNUMX R. Le couple atteint 113 Nm à 11.000 1000 tr/min, tandis que sur la S 114 R, le chiffre est de 9.250 Nm à 1000 1000 tr/min. Par rapport à la S 14.600 R, la vitesse maximale du nouveau roadster M XNUMX R s'élève à XNUMX XNUMX tr/min. Un autre aspect à considérer est le poids, rapporté une valeur DIN vide de 199 kg entièrement chargé.
La traction élevée de la roue arrière est soutenue par un rapport de démultiplication secondaire, plus limité grâce à l'utilisation d'une couronne dentée. 47 dents, par rapport aux 45 dents de la S 1000 R. Les rapports de transmission des quatrième, cinquième et sixième vitesses sont plus courts.

Vidéo : BMW Motorrad
Photo : BMW Motorrad – Groupe BMW