La BMW G310GS devient plus petite pour conquérir un public encore plus large

BMW G310GS – L'entreprise Elica présente au Salon de Milan la nouvelle G310GS : la « Giessina » pour les conducteurs nouvellement titulaires d'un permis ou pour les clients recherchant quelque chose de moins exigeant que ses grandes sœurs, sans toutefois renoncer à la fiabilité et à la robustesse typiques des motos de l'entreprise. maison. Le nouveau venu n'est en fait pas du tout un "jouet", mais une moto de qualité et de substance. Produit à Bangalore (Inde), au siège du partenaire TVS Motor Company, comme pour le G310R, l'organisation de production, la conception et les matériaux utilisés sont les mêmes que ceux de l'usine de Spandau. En effet, chaque moteur est placé sur un banc d'essai où sont mesurés tous les paramètres les plus importants, divers contrôles sont effectués sur l'électronique et, enfin, sur un tout nouveau système de rouleaux, la dynamique du produit final est testée. Tout cela fait de la nouvelle GS une moto d’une qualité incontestable. Dans le détail, les éléments classiques, typiques des grandes sœurs, ne manquent pas, tels que : garde-boue avant haut, queue compacte, roue avant de 19" et débattement de suspension plus important, pour garantir au pilote une position de conduite très droite et confortable. Cette moto est réalisée pour pouvoir circuler sur toutes les routes du monde, elle est donc capable de voyager avec différentes qualités d'essence sans plomb.

Il en résulte un taux de compression limité à 10.6:1, avec une puissance moteur de 34 chevaux à un régime de 9.500 28 tr/min, avec un couple maximal de 7.6000 Nm à 313 180 tr/min. Des données très respectables pour ce monocylindre de "seulement" 11 cc, déjà vu sur le "R", refroidi par liquide avec un gros radiateur pour une moto à excellente stabilité thermique. Le cylindre était incliné vers l'arrière et couplé à une culasse tournée de 310°, donc avec l'admission sur le côté avant, pour une alimentation directe du mélange air frais-carburant, mais pas seulement. Grâce également aux arbres de transmission positionnés consécutivement, la petite GS présente un centre de gravité déplacé vers la roue avant qui, associé à un empattement court et avantageux, a permis l'installation d'un bras oscillant plus long. Résultat : stabilité, agilité, communication guidon/roue avant parfaite et maîtrise exceptionnelle du véhicule par le pilote. Cette position inhabituelle du moteur permet l'utilisation d'une grande boîte à air et d'un réservoir de carburant (41 litres), au design totalement nouveau, qui garantit moins de déplacement du liquide, et donc de poids, en cas de mouvements incontrôlés. Le système de lubrification à l'huile utilisant une pompe à immersion est plus consolidé. A l'intérieur de ce dernier se trouve un labyrinthe de plateaux qui évite tout manque de lubrification dans les passages les plus extrêmes à mouvement incliné. Pour maximiser le confort de mouvement, un arbre d'équilibrage rotatif a été ajouté devant le vilebrequin, pour éliminer presque complètement les vibrations du moteur. Le système d'échappement a été repensé, par rapport au G180R, pour garantir un plus grand débattement de l'amortisseur arrière. A l'avant, on retrouve une fourche inversée de 19 mm (110 mm de débattement), en alliage léger mais très rigide et une roue de 80 pouces (19/180R17), pour s'amuser même sur des terrains non pavés. L'arrière, comme déjà mentionné, se caractérise par un long bras oscillant, associé à un mono-amortisseur, d'un débattement de 150 mm et à une roue de 70 pouces (17/835RXNUMX). Le siège conducteur est placé à une hauteur de XNUMX mm.

Le système de freinage de la petite "Giessina" est composé d'un disque unique (300 mm) à liaison radiale et étrier à 4 pistons à l'avant et d'un disque (240 mm) avec étrier à 2 pistons à l'arrière. Des tubes aéronautiques ont été utilisés dans tout le système. Il existe également l'ABS qui, depuis les commandes au guidon, peut être facilement désactivé à l'arrière pour une conduite « tout-terrain ». Il sera produit par BMW en 3 couleurs différentes : Cosmic Black (plastiques noirs avec détails en titane clair), Racing Red (plastiques rouges et noirs avec détails clairs) et Pearl White (plastiques blancs, rouges et bleus). De nombreux accessoires disponibles : selle basse, selle haute, support bagages, topcase "basic" 29 litres, topcase 30 litres, béquille centrale, clignotants à LED, prise 12 volts, poignées chauffantes, doublure intérieure pour topcase, sacoche de réservoir, frein réglable et leviers d'embrayage, support pour le système de navigation BMW, le navigateur BMW et le support pour smartphone BMW. Il ne reste plus qu'à insérer la clé, voir s'allumer la belle instrumentation numérique et essayer ce G310GS sur tout type de parcours.