BMW F800R MY2015, essai routier

BMW F800R MY2015: Il est renouvelé et pas mal, sur le plan visuel, c'est surtout la façade qui change, ce qui il perd le phare asymétrique au profit d'une solution plus conventionnelle (à notre avis encore plus agréable). Le cyclisme en gagne un fourche inversée avec étriers de frein radiauxen plus de une série de petits raffinements. Le moteur a également été révisé, atteint i 90 chevaux (+3), mais surtout il améliore l'efficacité, les performances et réduit les vibrations. Aujourd’hui, il est également moins enclin à aller de l’avant, à la recherche d’une plus grande centralité des masses. Mais sur le fond, le F800R reste fidèle à lui-même : un appareil polyvalent qui avait déjà réussi à nous convaincre par le passé. En fait, les maxi enduros sont souvent présentées comme les motos idéales pour parcourir le monde, mais dans la réalité pratique, combien ont déjà fait du tout-terrain avec une « mille deux » de plus de 250 kg ? Évidemment, une route blanche légèrement cahoteuse ou une piste africaine au milieu d'un désert peuvent être parcourues sans problème avec une R1200GS comme peut-être avec aucun autre véhicule à deux roues, mais nous sommes sûrs qu'avec une moto nue polyvalente à 360° comme la BMW F800R Ne pouvons-nous pas faire de même, en ayant entre nos mains une moto qui peut être amusante dans les virages, confortable et légère en conduite urbaine, et beaucoup moins chère au moment de l'achat, mais aussi en entretien ordinaire ? La question est rhétorique, car en tant que pilotes de route, même si nous apprécions les qualités de chaque type de moto, c'est pour nous l'une des motos les plus polyvalentes et pratiques que nous puissions recommander à un motocycliste débutant comme à un motocycliste plus expérimenté. . Le bicylindre en ligne fait très bien son travail, même si peut-être qu'un peu plus de caractère du moteur est la seule chose qui lui manque pour être adopté haut la main. 39.000 XNUMX motos vendues par version précédente entre 2009 et 2014, dont 6.400 XNUMX en Italie, confirment que l'introduction de ce modèle a été bien appréciée par les marchés. Partons à la découverte de la deuxième génération.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il conserve le beau caractère qu'il avait, désormais avec une ligne plus gracieuse à l'avant

Cela change beaucoup, même si en le regardant au passage, la seule chose "frappante" est le phare avant. L'"ancienne marque" n'est plus là, ce phare asymétrique devenu un standard de la Propeller Company, particulier et de caractère, mais certainement un élément qui n'était pas trop harmonieux et que certains n'aimaient pas trop. Il le remplace un tout nouveau projecteur symétrique et plus conventionnel, mais toujours plutôt agressif et plein de caractère. Le garde-boue avant et les carénages changent également, avec de nombreux raffinements, comme dans la zone latérale du radiateur. Les anciens carénages assortis, comparés au nouveau F800R, semblent encombrants et moins bien entretenus.. Maintenant, cette zone c'est plus essentiel et sportif. En les mettant côte à côte (même simplement sur une photo), les différences, même si elles ne sont pas trop évidentes, sont nombreuses. En plus de la toute nouvelle partie avant, avec les étriers radiaux agressifs qui se fixent aux pieds d'une nouvelle fourche inversée, un examen attentif permet de remarquer le positionnement du moteur légèrement modifié et dimensions du châssis révisées. Comme nous le verrons, la moto est plus haute de 10 mm à l'avant et le bras oscillant et l'empattement augmentent de quelques millimètres. Les repose-pieds ont également été optimisés pour améliorer la position de conduite, qui est plus basse de 10 mm. En fait, la hauteur depuis le sol est de 790 (auparavant elle était de 800). Nouveau guidon, nouvelles couleurs disponibles. Celui de l'échantillon de test ne nous a pas vraiment rendu fou, pour nous combiner deux tons sombres est un choix qui ne rend pas justice à la belle esthétique du F800R. On le préfère blanc et bleu, ou blanc et noir. La quatrième couleur est un tout blanc, la plus sobre des 4 options disponibles. Beaucoup de nouveautés, mais la grande borne d'échappement unique demeure, dommage car bon nombre auraient préféré une plus petite et plus moderne.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Gagnez 3 chevaux et quelques ajustements majeurs

Le bicylindre orienté vers l'avant de 798 cm4 à XNUMX soupapes par cylindre, ça ne fait pas que 3 chevaux, passant de 87 à 90 tours, mais il a fait l'objet de profondes interventions, pour réduire ses vibrations et améliorer son débit. Les pistons neufs, ainsi que leurs bielles, sont en effet étudiés dans ce but. Le travail qui a été fait sur l'électronique et sur l'admission, en plus de la légère augmentation de puissance, devrait également garantir une plus grande punch des basses. Le rapport différent de la boîte de vitesses à 6 rapports contribue également dans ce sens. Les 2 premiers rapports sont désormais plus courts, pour plus de plaisir et de maniabilité dans les virages, tout en conservant le confort et la consommation sur autoroute inchangés. Également modifiéinclinaison, qui va de 23,3° à 18pour accroître la centralité des masses et améliorer la maniabilité de la moto. Autant d'interventions qui ne dénaturent pas le caractère du moteur F800R, dont le bicylindre en ligne a gagné quelque chose plus bas, mais continue de pousser de manière décisive, particulièrement au-dessus de 5 XNUMX, jusqu'au régime de puissance maximale, toujours réglé à 8.000 XNUMX tr/min. La valeur de la paire reste inchangée, avec 86 nm à 6.000 XNUMX tr/min. D'une manière générale, c'est un moteur dont le rendu n'est pas du goût de tout le monde (du moins sans l'avoir utilisé à fond) : "plat" en bas et très régulier, sans mauvaise extension en haut, mais c'est justement la linéarité cela le rend aimé à long terme. S'il est vrai qu'il lui manque le "couple" des deux cylindres en "V", dont il diffère grandement, sur certains aspects il s'apparente davantage à un 4 cylindres, sans toutefois en avoir les qualités d'extension. En pratique, il a une personnalité qu'il faut comprendre, mais qui on finit par l'apprécier au quotidien. En ville, il ne déchire pas, mais il est toujours présent, tandis qu'entre les courbes d'un itinéraire tortueux, il sait "sortir" d'un virage en épingle même sans avoir à trop le forcer. L'excellent châssis, combiné à un moteur comme celui-ci, rend l'expérience de conduite agréable pour tous, sûre pour les moins expérimentés, même s'il lui manque cette étincelle supplémentaire de personnalité que certains concurrents parviennent à extraire même de moteurs moins puissants. 90 chevaux, c'est la puissance "parfaite", sans excès et sans sacrifices majeurs, même si dans son cas ce sont 90 chevaux "apprivoisés". Le contrôle de stabilité optionnel ASC (Automatic Stability Control) a été installé sur le véhicule testé, mais même en le désactivant, il n'y a aucun risque de constater que l'avant perd le contact avec l'asphalte, à moins que vous ne l'utilisiez volontairement " tueur” de l'embrayage de démarrage. Cependant, cela aide dans des conditions extrêmes. Sous la pluie et sur des surfaces glissantes, l'arrière est toujours collé et il n'y a aucun risque inutile. Nous l'avons trouvé un peu trop envahissant dans son intervention, comme toujours pour les systèmes électroniques BMW, à l'exception des modèles hyper-sportifs. Les évolutions du moteur ont également apporté une nette amélioration du point de vue du confort : il vibre moins, pratiquement rien à vitesse d'autoroute, même si vers 7.000 XNUMX tr/min il reste encore quelque chose.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un vélo facile pour tout le monde, mais aussi très ludique

Vous aimerez peut-être ou non le moteur, mais déjà la première série de la BMW F800R ne pouvait manquer d'être appréciée pour ses qualités de maniabilité et la qualité de son châssis. Un vélo facile, adapté comme premier vélo, mais aussi très amusant pour ceux qui ont encore quelques années d'expérience. Nous l'avions également utilisé sur piste, lors du cours GuidarePilotare de la BMW Motorrad Riding Academy (lien vers l'article) Et nous avons eu une explosion. Avec le lancement de la deuxième génération, le pas en avant que BMW voulait faire était important. Une myriade de changementsavec des raffinements qui ne l'ont pas changé, mais rendu bien meilleur. Les innovations les plus marquantes concernent la face avant. La fourche est neuve, maintenant avec les pieds à l'envers, d'une course de 125 mm, combiné à Étriers de frein Brembo à 4 pistons à montage radial. Le diamètre des disques a été confirmé, 320 pour la paire avant, 265 à l'arrière. Les pneus sont également inchangés, avec les classiques 120/70 à l'avant et 180/55 à l'avant, qui s'adaptent désormais cependant jantes au design renouvelé, mais surtout plus légères de 400 grammes. Tout a été confirmé concernant le châssis et le châssis, y compris la présence standard d'un amortisseur de direction, mais BMW a effectué un travail de perfectionnement minutieux pour optimiser l'ergonomie et la maniabilité de son petit roadster. Le nouveau F800R est 10 mm plus haut à l'avant, avec un bras oscillant qui grossit de 7 mm pour augmenter la stabilité de la moto. L'empattement est légèrement inférieur (6 mm) et atteint 1.526 XNUMX. Les repose-pieds sont plus confortables, avancés de 10 mm et abaissés d'autant. Le châssis en conduite est encore plus équilibré, avec des réglages de suspension touristiques, mais excellents, qui en font l'un de ces vélos qui, lorsque la route devient tortueuse, peut surprendre par la facilité avec laquelle il se laisse pousser à l'extrême, en tenant facilement le pas des opposants qui mettent sur la balance des puissances et des tarifs beaucoup plus élevés. Le système de freinage est l'aspect qui s'est le plus amélioré, non seulement pour les étriers radiaux, mais aussi pour la nouvelle pompe et, surtout, pour le nouveau système ABS Bosch 9MP à quatre canaux., dont l'intervention est finalement moins invasive et plus efficace même à la limite. Une autre option dont l'échantillon testé était équipé est le système ESA, avec lequel il est possible d'intervenir sur le calibrage du mono arrière avec un bouton sur le guidon.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Beaucoup de nouveautés et prix inchangé, excellente consommation également confirmée

au 8.970 XNUMX euros du prix catalogue, qui comprend le premier service et 5 ans d'assistance routière, en plus d'être aligné sur celui de l'ancien modèle, il est possible d'ajouter des chiffres même importants si l'on pioche dans la liste des options. On commence par les "gadgets" électroniques, comme l'ESA (315 euros) ou l'ASC (320 euros) également disponibles en packs qui permettent d'économiser quelque chose par rapport à la somme des accessoires individuels. Le pack Sécurité, par exemple, à 750 euros propose ESA, ASC et contrôle de pression des pneus (les trois valeurs ajoutées amèneraient un total de 860 euros). Une moto « full option » équipée des 3 packs (Dynamic, Safety et Touring) « cumule » 1.630 XNUMX euros de plus du prix catalogue. Du Couleurs 4 2 sont disponibles sans surcoût, tandis que pour les deux en bleu mat, combinables avec du noir ou du blanc, il faut compter 100 euros supplémentaires. La version affaiblie pour les nouveaux pilotes est disponible sans frais supplémentaires. Dans notre test nous avons parcouru près de 20 km avec un litre de carburant, plus ou moins la même chose que sur l'ancien modèle, mais c'est en conduisant avec un peu d'attention que les améliorations peuvent être perçues.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Elle conserve les avantages du modèle précédent, une des motos les plus polyvalentes et "intelligentes" du marché, gagne une nouvelle face avant, un phare plus agréable et de nombreux raffinements

Nous n'aimons pas ça :
Esthétique du pot d'échappement d'origine, livraison moteur sans trop de cachet

BMW F800R MY2015 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese AVRO C2 CUIR
Pantalon: Dainese DELTA PRO C2 CUIR
gants: Spidi Jab RR
Botte: Dainese TR-COURS OUT AIR
la coque: Scorpion-Exo 300 Air