BMW F800GS, G pour Gelande [VIDÉO ESSAI ROUTIER]

Séance photo : INGÉNIEUR
Collaborateurs : Alessio Sanavio et Tomas Del Campo

BMW F800GS – Retourne à la rédaction après quelques années nous l'avons testé dans la version Adventure (voici le lien vers le test). Une configuration qui change pas mal les caractéristiques, mais fondamentalement la moto est la même, comme c'est le même F800GS qui est sur le marché depuis de nombreuses années, avec les modifications et raffinements appropriés qui lui permettent de rester un favori d'un bon nombre de motocyclistes. Avec 2016 se renouvelle en couleurs, celui de l'échantillon testé est également nouveau (bleu course / mat métallique), avec quelques ajustements esthétiques, par exemple les nouveaux convoyeurs en aluminium sont magnifiques. Elle reste fidèle à elle-même pour le reste, mais comme nous le disions, la petite GS n'avait pas besoin d'être renversée. L'électronique du moteur est affinée, avec une livraison optimisée aussi bien en conduite sur route avec le mode Road qu'en tout-terrain avec l'Enduro.

Le F800GS est fermement dans les dix premières positions du classement des ventes, grâce à sa facilité de conduite, ainsi que sa propension à être utilisée même pour de longs trajets. Les sacoches latérales rigides, désormais un classique chez BMW, dotées d'un mécanisme qui permet de les élargir pour augmenter leur capacité, ne sont qu'un exemple des nombreuses commodités qu'elles présentent. Vous êtes très à l'aise en selle, avec une position presque parfaite et les 85 chevaux, alliés à un joli châssis, permettent de prendre beaucoup de plaisir. Il cache très bien ses 214 kg en état de marche et possède une maniabilité parmi ses meilleures qualités. Parfaite pour la ville et pour les déplacements domicile-bureau, amusante lors d'une balade le week-end, un excellent compagnon pour un long voyage, la GS 800 est véritablement une moto à 360 degrés, capable de satisfaire les besoins d'un très haut pourcentage de motards.

Non seulement la Strasse, mais aussi et surtout Gelande

GS signifie Gelande Strasse, traduit sur un chemin de terre italien, précisément pour identifier leâme à double usage de motos avec cet acronyme. Donc après l'avoir testé sur route, on modifie la configuration, de la route à l'Enduro, et voyons de quoi il est capable lorsqu'il quitte l'asphalte. Pour nous aider dans ce contexte un pneu également à double vocation, avec des pneus à crampons Metzeler Karoo3, un bon compromis entre on et off. En mode Enduro, d'une simple commande, vous agissez à la fois sur l'électronique de gestion moteur, la rendant plus douce, et sur l'antipatinage, permettant à la roue arrière de « labourer » le sol, surtout si le pneu est cramponné comme dans notre cas. La principale différence concerne cependant la configuration de l'ABS, qui en Enduro n'agit qu'à l'avant., de manière moins invasive, tandis que l'arrière est libre de se verrouiller, ce qui est essentiel en conduite tout-terrain. Si même cela ne vous suffit pas, il est possible d'obtenir une exclusion plus complète en maintenant enfoncé longuement le bouton ABS situé sur le bloc de gauche.

Ne l'appelez pas la petite GS, mais plutôt la spécialiste du tout-terrain

La F800GS est souvent préférée à sa grande sœur, non seulement pour des raisons économiques ou de goût personnel, mais plutôt parce que ceux qui aiment le tout-terrain savent qu'elle est la GS la plus spécialisée dans ce domaine. Le mérite revient également au calage à 360° du moteur, qui lui confère une connotation presque monocylindre, avec un débit très régulier, mais toujours plein même à très bas régime, parfait dans des conditions de faible adhérence et de basses vitesses, où l'arrêt du moteur le moteur peut souvent entraîner une chute assurée. La confirmation que la petite GS n'est pas seulement un vélo facile pour tout le monde vient de la roue avant de 21 pouces et d'un poids plus contenu et bien équilibré. Avant même de la conduire, il est clair que c'est la BMW la plus adaptée à ce type d'usage, nous avons ensuite pu le constater dans notre participation à la GS Academy (voici le lien vers l'article).

Si sur l'asphalte le poids semble beaucoup plus léger que ce que dit la balance, lorsque vous avez le guidon entre les mains en tout-terrain, cette caractéristique devient encore plus évidente. Avec l'ajout du sensation très agréable d'un pneu avant bien planté et difficile à mettre à mal. Sur sol glissant, la grande stabilité et le caractère du bicylindre en ligne orienté vers l'avant sont appréciés. Électronique haut de gamme en fait, cela lui donne un caractère parfait, ce qui garantit que la confiance vient presque immédiatement. Vous commencez à prendre du plaisir à conduire, sans trop de craintes, car vous pouvez toujours compter sur la traction progressive et sa disponibilité. La BMW F800GS s'affirme donc comme un compagnon de voyage idéal pour toutes les occasions, même pour ceux qui trouvent une route non goudronnée pendant les vacances et décident de démonter leurs sacs et de s'amuser.

La vocation tout-terrain sera-t-elle vraiment utile ?

Certains diront que peu de ses acheteurs le feront réellement, mais souvent le goût de liberté qu'offre une moto peut aussi être celui-ci : savoir que l'on est capable de le faire.. Partir en voyage avec la conscience que si, pour le plaisir d'explorer, nous nous retrouvons sur des itinéraires difficiles, vous transformerez une situation potentiellement négative en une opportunité d'aborder un peu de hors-piste sans crainte et de profiter de belles traversées. Bien sûr, à condition d'avoir décidé de lui mettre les bonnes chaussures, car sans le Metzeler Karoo3, nous n'aurions pas eu autant de plaisir aujourd'hui. Un pneu qui offre tout de même une bonne adhérence sur asphalte, avec juste un bruit de roulement un peu plus prononcé. Le seul véritable défaut que nous avons constaté était un allongement discret des distances d'arrêt dans des conditions particulières, où l'ABS tombait en légère crise. S'il est monté en option, comme dans notre cas, le Suspensions de l'ESA permettent de gérer l'étalonnage avec un bouton, passer de Normal à Sport ou Confort. Les seules petites limitations de la F800GS concernent quelques vibrations du bicylindre orienté vers l'avant et une protection aérodynamique assez limitée, sachant que le pare-brise est également conçu pour un usage tout-terrain, où s'il était haut il ne serait qu'une nuisance. Mais sur le plan économique la F800GS est économique en consommation, proche des 5 litres aux 100 km (20 km avec un litre si vous préférez), tandis que le prix est de 11.900 euros, auquel il faut ajouter tout des packs optionnels, comme le Confort à 600 euros (qui comprend entre autres les supports de valises et la béquille centrale), ou le 650 Dynamic avec les modes ESA, ASC et Enduro.

Tester les vêtements:

Testeur « On »
Blouson: Dainese Carve Master Gore-Tex
Pantalon: Dainese Nouveau Galvestone Gore-Tex
gants: Dainese Carbon D1 Short
Bottes: Bottes Dainese TRQ-Tour Gore-tex
la coque: AGV AX-8 double Evo

Testeur « éteint »
Blouson: Veste Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalon: Pantalon Dainese D-Explorer Gore-Tex
gants: Gants Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Bottes: Bottes Dainese Latemar Gore-Tex
la coque: Cloche Moto-9