BMW F750GS et F850GS, les nouveaux modèles racontés par Mattia Dodi – Responsable Après-vente de BMW Motorrad Italia [INTERVIEW VIDÉO]

Nous nous sommes rendus dans la région de Piacenza, au siège de la GS Academy, pour la présentation des nouvelles motos d'enduro de taille moyenne du constructeur allemand BMW. Nous avons testé le F750GS et le F850GS. Aujourd'hui, ce sont deux vélos peut-être un peu plus séparés que par le passé. Certes du point de vue puissance, avec 8 chevaux de plus d'écart entre l'un et l'autre, mais aussi avec une connotation plus marquée vers la route de la 750 (qui a alors la même cylindrée de 853 que la 850), alors que la 850 en revanche a une vocation plus tout-terrain.

Justement, avec les nouveaux modèles F, totalement révisés et rappelons qu'il n'y a même pas un seul boulon de l'ancienne série qui a été réutilisé sur la nouvelle, nous avons deux nouvelles motos moyennes pour BMW. Le 750, comme vous l'avez bien dit, avec une vocation beaucoup plus touring, aussi le tout nouveau système de bagages permet une capacité de chargement beaucoup plus grande et un nouveau réglage moteur, complètement nouveau même dans le calage des cylindres, qui est complètement différent d'avoir un très doux livraison et un vélo docile, très très simple à prendre en main. Sur la 850 on a une connotation beaucoup plus off-road, elle peut être encore accentuée avec la version Rallye et avec les aménagements dédiés, comme les repose-pieds, la selle Rallye etc., les protections etc.

Nous l'avons roulé aujourd'hui et avons vraiment apprécié le pas en avant, les progrès réalisés par ces vélos. Nous avons également apprécié le fait que, même si nous sommes habitués à voir des mises à jour continues des motos proposées sur le marché, dans ce cas, nous sommes confrontés, comme mentionné, à une moto vraiment complètement nouvelle. Par exemple, le moteur, tout en conservant la même architecture, donc un bicylindre parallèle, a un tout autre caractère. Autrefois elle ressemblait à celle de sa sœur aînée en plus petite taille, donc avec un caractère de boxeur, maintenant le caractère est un peu différent, semblable à un 90° V, même si en réalité, d'un point de vue sonore, il a d'autres caractéristiques différentes, avec une prestation que nous avons vraiment appréciée. Très fluide et, dans aucun passage, il n'y a pas de on-off, il n'y a absolument aucune sorte de "manque".

Oui, la recherche et le désir de réaliser une moto très simple à gérer, mais aussi performante, conforme aux exigences et réglementations anti-pollution et à faible consommation, ont été les lignes directrices qui ont conduit au développement de cette nouveau moteur à partir de zéro. Le timing des cylindres est de 90°, donc les explosions se font à 270° et 450°. Pourquoi a-t-il changé par rapport à l'ancien 360 ? Il a été modifié pour diverses raisons, principalement pour avoir un moteur plus compact et plus léger que le précédent. Le son similaire à celui du boxer a été abandonné, mais pour avoir une plus grande largeur de courbe de débit, une plus grande facilité d'utilisation, comme vous l'avez bien dit plus tôt, il est caractéristique de ce moteur de n'avoir aucune incertitude, aucun trou et d'avoir le linéarité maximale possible. Ceci a été réalisé grâce à une dynamique des fluides très avancée et également à une gestion totalement innovante via le corps de papillon. Comme celle de la gestion du ralenti, qui évite par exemple les arrêts accidentels, typiques des moteurs bicylindres de grosse cylindrée.

Et le résultat a été apprécié lors de notre test. Rappelons que la puissance est de 77 chevaux pour la 750, même si c'est un nom car la cylindrée est toujours celle, comme mentionné, de 853, 95, donc 10 de plus que par le passé pour la F850GS. Nous avons également apprécié la qualité, l'équipement, rappelez-vous qu'en dépensant un peu d'argent, car évidemment rien n'est gratuit, vous pouvez avoir des packages optionnels qui conduisent à avoir des éléments et un équipement très riche, faisant un bond vers le segment supérieur.

Bien sûr, tout l'équipement disponible sur la GS de cylindrée moyenne est pratiquement le même que celui disponible sur la 1200. L'appel d'urgence fait également ses débuts sur ces modèles, donc un grand œil sur la sécurité. Avec le bouton d'urgence et l'appel d'urgence, activable même après une collision, dont l'intensité est effectivement évaluée par le système électronique de la moto. L'appel est automatiquement lancé pour demander de l'aide. Le TFT est nouveau pour l'ensemble du package de connectivité, qui est proposé à la fois pour le 1200 et est proposé exactement de la même manière pour les modèles « F ».

Il y a bien d'autres choses, que vous pouvez voir dans la vidéo dédiée, mais surtout dans l'article complet (voici notre article avec vidéo) de notre test, comme la plateforme inertielle, qui fait également office d'ABS et d'antipatinage pour fonctionner de manière optimale dans les virages et bien plus encore, par exemple sur la 850, cette fois de série, les jantes à rayons avec pneus tubeless, mais la liste est certainement très long, alors n'hésitez pas à lire notre essai routier.