BMW C650 Sport MY2016, le scooter sportif Premium [ESSAI ROUTE]

BMW C650 Sport MY2016 – Ne vous laissez pas berner, la cylindrée était et reste celle de 647 cc. Chez BMW, on dit que lors de la phase de lancement, il était nécessaire de différencier les deux scooters, Sport et GT, mais la solution consistant à changer fictivement la cylindrée (C600 Sport et C650 GT) n'a pas été très appréciée du public. Alors maintenant que le besoin se fait moins sentir puisque les différences entre les deux sont claires, nous pouvons revenir à la normale. Nom mis à part, il y a des nouvelles substantielles, car en plus de quelques mises à jour physiologiques, il y a eu recevoir et gérer les rapports de ceux qui se plaignent de défauts dans la « vieille » C600 Sport. Pas de révolution, mais des raffinements comme ceux qui concernent le calibrages de transmission et d’amortisseurs, ainsi que réglages esthétiques, avec une instrumentation et des matériaux repensés au niveau du guidon, enfin aux standards de la Marque. Le passage à l'euro 4 il a alors imposé une nouveau terminal divisé, plus captivant tant d'un point de vue esthétique que sonore. Enfin sur le plan électronique, nous trouvons véritable contrôle de traction, qui remplace le système particulier de gestion du couple qui avait été choisi sur la génération précédente, qui dans certains cas n'intervenait pas, mais laissait en partie la tâche aux compétences de ceux qui sont en selle. Ayant largement résolu les défauts de l'ancien modèle, il n'en reste qu'un à notre avis : le prix contraignant. Pour défendre partiellement la politique des prix des produits, il faut dire que toutes les améliorations apportées ne se payent pas par une augmentation notable, étant donné que la grille des prix reste quasiment inchangée à 11.450€.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Il améliore quelques défauts, il reste le plus sportif et le plus élégant, incontestablement BMW

Nous l'avions déjà écrit lors du test du premier C600 Sport : nous aimons l'interprétation par BMW du concept de maxi scooter sportif. Nous ne pouvons que le confirmer avec la C650 Sport mise à jour, qui reste fidèle à elle-même en apparence. Il a la bonne quantité de caractère et de personnalité, sans perdre la référence à l'élégance et au bon goût. Les éléments distinctifs sont lesamortisseur arrière horizontal bien en vue (qui d'ailleurs sur la GT plus sobre est en partie masquée par le carénage), le lignes tendues et anguleuses, avec une queue de cheval haute pour rationaliser l'ensemble visuellement et une belle façade agressive et partiellement renouvelée (il perd les becs des côtés, désormais reliés de manière plus harmonieuse), avec le phare divisé et des jeux de contraste chromatique. Dans MY2106, certains aspects changent, comme le nouvelles couleurs (un exemple est « Valenciaorange » métallisé mat de l'échantillon examiné), mais aussi avec quelques raffinements dictés avant tout par les avis sur le modèle précédent. En fait, cela améliore la qualité, réel et perçu, au niveau du guidon et des portes des deux compartiments de rangement devant les genoux du conducteur (celui de gauche est verrouillé et se verrouille en insérant l'antivol de direction). De nouveaux inserts chromés pour les boutons d'ouverture, mais surtout une plus grande attention portée à l'ensemble du carénage (désormais dans des matériaux plus agréables et de qualité) dans cette zone, résolvent en grande partie le mécontentement même des plus pointilleux. L'instrumentation est partiellement repensée, change également dans la partie externe, désormais de la même couleur et plus une avec le reste du tableau de bord, mais surtout avec le compteur kilométrique avec un tout nouveau design graphique, beaucoup plus attrayant et portant le nom du modèle. La pleine échelle reste à 180 km/h, curieux car c'est la vitesse réelle que peut atteindre la C650 Sport, qui devrait donc théoriquement dépasser même ce seuil dans la valeur indiquée. Aussi nouveau terminal d'échappement, qui se transforme désormais en élément divisé, pour les exigences d'homologation Euro 4, de taille plus petite, mais avec un bon résultat esthétique. Autre nouveauté, l'apparition de feux de jour automatiques à technologie LED. Restent ensuite ces nombreuses particularités du "C Sport", de plexi réglable manuellement avec les deux roulettes de fixation (photos mises à part, nous l'avons toujours maintenu dans la position la plus confortable et la plus haute parmi les trois possibles), jusqu'au "BMW Flexcase» qui permet, lorsque le véhicule est à l'arrêt (en mouvement, un capteur évite qu'il ne se déplace), d'augmenter la capacité du tapis de selle grâce à un « soufflet », exploitant tout l'espace jusqu'à presque toucher l'arrière. pneu, afin de pouvoir placer deux casques intégraux sans aucun problème. Les détails populaires cette saison sont également confirmés, comme les poignées et la selle (avec un bouton spécifique également pour la partie passager) qui peuvent être chauffées sur deux niveaux plus un automatique qui régule la température en fonction de la température atmosphérique. Le système de frein à main est également excellent, avec un étrier dédié dans la partie inférieure du disque arrière, activé automatiquement en abaissant la béquille latérale.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Une confirmation de « puissance » avec ses 60 chevaux améliore la transmission

Sous « la robe », tout reste comme avant, ou presque. Le moteur est donc confirmé, au top en termes de puissance et de performances Merci à son 60 chevaux à 7.500 66 tr/min, en plus d'un couple de 6.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min, qui peut descendre à 48 (HP) et 54 (Nm) pour les nouveaux pilotes. C'est précisément à cause de l'exubérance du bicylindre en ligne de l'Elica que leadoption de l'ASC (Automatic Stability Control) en standard (auparavant, vous ne pouviez même pas l'avoir en option). Il remplace le dispositif au fonctionnement un peu particulier dont étaient équipés les scooters BMW de première génération, qui maintenait le couple sous contrôle, mais qui dans certaines conditions laissait le pneu arrière libre de glisser tant que l'accélérateur restait grand ouvert. . Désormais, tout est en sécurité et tenu à distance par les rênes prudentes de l'électronique. En plus de cela, le calage de la transmission, avec des rouleaux de variateur plus lourds et avec l'embrayage qui se débloque désormais plus rapidement et permet de démarrer à l'arrêt de manière plus agressive, éliminant ainsi une partie des retards dont certains s'étaient plaints dans le passé. Bref, si auparavant le rival le plus sportif parmi les maxi scooters, le T-Max, pouvait (au moins dans les premiers mètres) mettre le nez devant les feux tricolores, désormais la plus grande puissance du C650 Sport se fait sentir immédiatement et non il y a plus d'histoire. Le plus grand espacement des relations a également conduit à 5 km/h de vitesse de pointe en plus, avec une impressionnante (pour un scooter bien sûr) 180 km/h efficace, ce qui peut également être réalisé avec une facilité raisonnable (lorsque cela est autorisé...). En termes de performances le défi avec la concurrence est donc gagné haut la main (un T-Max s'arrête à 46 ch et 165 km/h de vitesse de pointe, juste pour donner un exemple). Le son, déjà bien reconnaissable par le passé, grâce également au mécanisme à manivelle à 270° du 2 en ligne, il est désormais plus charmant et plein de caractère, grâce au passage à de nouvelles sorties d'échappement, divisées et plus grandes, mais sans pré-silencieux.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Moins rigide, sinon il confirme son châssis de haut niveau

BMW a écouté les plaintes et a rendu la C650 Sport moins rigide, avec fourche plus douce et réglages de ressort mono de 10 %. L'avantage en termes de confort, notamment dans une conduite urbaine pleine de bosses et de trous d'égout, compense largement tout autre facteur. En effet, à vitesse rapide, le scooter sportif Elica reste « affûté » malgré le coût d'un poids plus élevé par rapport à la meilleure concurrence. Le choix d'utiliser la même plate-forme pour les deux modèles, qui diffèrent essentiellement par la "tenue" et d'autres éléments de la superstructure et de la configuration de conduite, rend en fait la Sport plus grande et plus lourde que son rival Yamaha, avec un écart sur l'échelle proche de 30 kg. Un excellent équilibre cache ce facteur aussi bien à la vitesse que dans les manœuvres à l'arrêt dans la circulation, où pour faire le "slalom" entre les voitures aux feux tricolores, il n'est pas nécessaire d'être en bonne forme physique et grand, mais simplement d'accompagner les mouvements avec l'accélérateur pour soulever et déplacer le véhicule à gauche et à droite. Le secteur du frein se confirme, avec un secteur moderne Bosch 9.1MP ABS double canal pour faciliter le fonctionnement d'un système avec double disque avant de 270 mm de diamètre, étriers flottants et simple disque de 270 mm à l'arrière. L'impression reste qu'au vu des performances dont est capable ce maxi scooter, ainsi que de sa taille, les maîtres-cylindres de frein pourraient "aider" davantage, étant donné que lors d'un freinage brutal, il faut une pression passable sur les leviers pour exploiter toute la force de freinage. A noter une innovation pratique : les clignotants reviennent désormais automatiquement après quelques secondes. La protection aérodynamique est juste, avec le plexy qui, comme mentionné, doit toujours être maintenu dans la position la plus élevée pour accomplir son devoir. Passer d'une des trois positions à une autre est assez simple, mais pas ultra-rapide, cela ne peut se faire en toute sécurité que si le véhicule est à l'arrêt et qu'on finit par l'utiliser dans une seule position. L'ergonomie des commandes est bien conçue, rendus immédiatement simples compte tenu de l'excellente intuitivité de leur fonctionnement. Cette saison, le C650 Sport est très apprécié pour la chaleur apportée par la selle et les poignées chauffantes. La position de conduite est confortable, un bon mélange de confort et de sportivité, avec la double possibilité de pouvoir positionner les pieds vers l'avant pour de longues lignes droites en détente, plus en arrière lorsque l'on souhaite plus de contrôle et de réactivité. Le seul petit défaut est le fait que lorsque l'on roule de manière plus dynamique, pour éviter de glisser vers l'avant lors d'un freinage avec les fesses, il faut pointer les pieds en les gardant un peu en avant.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

11.450 650 euros, ce n'est pas une petite somme, même avec tout ce que la CXNUMX Sport apporte

Le prix, même si les améliorations ne sont pas rares, ne subit qu'un petit ajustement par rapport au modèle précédent (+150 euros). La C650 Sport est cotée à 11.450 XNUMX euros, y compris le premier service. On est environ 500 euros de plus qu'un T-Max ABS (11.290 970). Pour être complet, certains détails que nous vous avons évoqués et loués (feux de jour à LED, selle et poignées chauffantes, en plus des capteurs de pression des pneus), font partie du seul pack optionnel proposé, le Highline (20 euros supplémentaires). . Sans frais vous pouvez à la place avoir la selle basse (-780 mm passant donc à 600). S'il est vrai qu'il reste unique en son genre, le scooter sportif Premium par excellence coûte une somme vraiment conséquente, justifiée par le contenu, mais qui le rend selon nous moins attractif qu'il ne pourrait l'être. Les nouveaux réglages de transmission n'influencent pas la consommation, qui reste conforme à celle de l'ancienne CXNUMX Sport. Si vous n'exagérez pas, 20 par litre sont toujours à portée de main, pas mal au vu des performances dont il est capable !

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Moteur et performances nettement supérieurs à la concurrence, certaines finitions améliorées, confort de haut niveau
Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​défiant, poids et dimensions supérieurs à un T-Max

BMW C650 Sport MY2016 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Dainese Faucon Noir
Pantalon: Dainese Jeans Prattville
Chaussure: Dainese Street Rocker
la coque: Caberg Freeride