BMW C600 Sport – Essai routier

Dans un passé pas si lointain, l'idée d'un scooter de la société Propeller était totalement impensable.. puis les choses ont changé, les lois du marché nous obligent à nous adapter et force est de constater que, du moins dans notre région, ce sont les scooters qui se vendent. Ceci est démontré par Succès du T-Max, malgré un prix à deux chiffres. Les ventes de maxi scooters, avec une liste de prix plus élevée que de nombreuses motos, même haut de gamme, ont fait partie des "puristes" qui considéraient les scooters comme des véhicules économiques à deux roues, qui par définition devraient coûter peu, nettement moins que leur moto. , détrompez-vous. vrai." De nos jours, le marché est dominé par des scooters de tous types et de toutes gammes de prix, mais les cylindrées moyennes et moyennes-élevées sont celles qui se vendent le plus. Dans ce panorama, BMW entre en jambe droite avec deux propositions qui tentent de rebattre les cartes, qui va agacer les deux best-sellers de leurs catégories respectives, le T-Max parmi les modèles sportifs, et le Burgman 650 parmi les modèles de tourisme les plus confortables. Il le fait avec deux produits au look différent, mais pratiquement identiques sous la robe, moteur et cylindrée relative inclus, malgré les noms, C600 Sport et C650 GT. Nous avons testé pour vous le premier, le plus sportif, et étions curieux de savoir si le leader de ce segment de marché avait enfin trouvé un adversaire de taille.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Particulièrement apprécié, sportif, mais avec classe, reconnaissable à son style teutonique

Il est indéniable que la BMW C600 Sport est réussi d'un point de vue esthétique. Que la référence puisse être le Yamaha T-Max est tout aussi indéniable, mais les designers de BMW ont réussi à créer un scooter tout aussi sportivo, sinon plus, sans mais fini par le faire ressembler au produit de n’importe quel concurrent. Les lignes sont tendues et anguleuses e ils parviennent à cacher les dimensions généreuses, ce qui le rend encore plus compact qu'il ne l'est en réalité. Il a un style personnel et ne peut guère ne pas être reconnu.amortisseur blanc bien visible sur le côté gauche, pour souligner la connotation sportive que nous avons voulu lui donner, tant d'un point de vue esthétique que technique, avec une solution d'amortisseur horizontal, pivoté vers le bras oscillant arrière. Frontalement, le phare, qui comprend un Lumière du jour à LED, de forme triangulaire, est inséré dans un masque noir, dont les deux côtés correspondent au reste du carénage, avec une coupe résolument agressive. En partie supérieure se trouve un pare-brise réglable sur trois positions, à l'aide de deux "poignées" à dévisser et visser pour le verrouiller. Le plus bas est décidément inconfortable, car on finit par avoir le bord supérieur du pare-brise pratiquement devant le visage, le haut est adapté à une utilisation sur autoroute, celui intermédiaire est le plus confortable. La qualité des matériaux est très bonne, l'accouplement des plastiques semble même parfait. Seule la porte de la boîte à gants située devant les jambes du conducteur nous laissait du doute. Il y en a deux, et celui de gauche, équipé d'une prise 12 V, dispose d'un mécanisme de verrouillage, qui s'active en tournant la clé dans la position qui enclenche l'antivol de direction. Il est bloqué par une languette en plastique, le problème c'est que, si on insiste pour tirer, il s'ouvre quand même. autres les idées, que nous voyons pour la première fois sur le C600 Sport, sont plutôt très bien placé et sera probablement reproduit par les concurrents. Nous nous référons notamment à « Boîtier flexible », ce qui permet d'accueillir confortablement un deuxième casque dans le compartiment sous la selle, grâce à une cloison mobile qui augmente la capacité du compartiment, touchant presque la roue arrière. Évidemment, il ne peut être utilisé que lorsque le véhicule est à l'arrêt, et un capteur inhibe l'allumage du véhicule jusqu'à sa fermeture. L'autre "bijou" est l'activation automatique du frein de stationnement lorsque la béquille latérale est abaissée. Le contrôle est simple et mécanique, mais vraiment intelligent. Vous évitez les situations désagréables si vous vous garez sur un terrain en pente, avec le risque de retrouver le scooter tombé au sol. Une autre particularité, même si ce n'est pas une nouveauté absolue, est la chaîne optionnelle avec laquelle bloquer le guidon tourné, en le fixant au cadre. Très proche du style BMW, il permet d'« attacher » le véhicule sans avoir à se salir les mains avec une chaîne « normale » à insérer dans la roue. Une fois en selle, vous avez devant vous une instrumentation très complète, mais gérable avec des commandes intuitives et confortables situées sur le guidon. Pour compléter l'équipement haut de gamme, on retrouve sella, également passager, et poignées chauffantes. Ici aussi BMW nous surprend avec une troisième option, en plus des deux niveaux de chauffage classiques vous pouvez utiliser le régulation automatique, qui « lit » la température extérieure et régule le chauffage en conséquence.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Le bicylindre a une "voix" intéressante et pousse très fort, pour un scooter

BMW ne fait pas beaucoup de publicité, mais le moteur de la C600 Sport, qui est le même, moteur identique également monté sur la C650 GT, est un projet développé en collaboration avec Kymco. Attention cependant, il n'a que très peu de points communs avec le moteur MyRoad 700.. Même le déplacement n'est pas le même. Seuls les corps de papillon et le démarreur restent inchangés, tandis que tout le reste reste inchangé. En pratique, nous partons d'un projet commun, convenablement révisé selon les spécifications venant de Berlin. Le bicylindre parallèle est un 647 cm4, 4 soupapes par cylindre, refroidi par liquide, déjà conforme à la réglementation Euro XNUMX. Les chevaux fournis sont 60, beaucoup si on le compare au 46,5 du T-Max. Ils sont délivrés à 7.500 66 tr/min, avec un couple de 6.000 Nm à XNUMX XNUMX tr/min. Le limiteur, placé au seuil des 8 mille, il arrête sa montée et sa vitesse maximale à 175 km/h efficace, mais ça pourrait facilement aller encore plus vite. Nous sommes confrontés à des données techniques importantes, tout comme la construction à pont ouvert, où les cylindres sont construits en bloc avec la base. A la recherche d'une solution permettant d'abaisser le centre de gravité (le moteur à lui seul pèse 81 kg), le les cylindres sont inclinés vers l'avant de 70°. Les manetons sont alors décalés de 90°, comme sur les autres moteurs BMW. Ce détail, associé au système d'échappement, donne au moteur un son particulier, dirions-nous unique et avec un ton plein et sportif, le rendant reconnaissable dès que vous l'entendez allumé. Si vous souhaitez booster cette teinte sportive, c'est L'échappement homologué Akrapovic est également disponible en option. La transmission est de type CVT, comme sur presque tous les scooters, mais avec la particularité d'une transmission finale avec chaîne à bain d'huile et bras oscillant avec point d'appui coaxial à l'arbre de transmission, afin d'améliorer la conduite et d'avoir toujours une tension de chaîne constante. Nous avons également eu l'occasion d'essayer la C600 Sport sur piste, à l'occasion d'un événement organisé par BMW Motorrad pour tester ses scooters sur la piste de Vairano. Nous avons pu constater la puissance disponible. Dans un circuit assez tortueux, il est souvent nécessaire d'appuyer sur l'accélérateur et de surveiller le compteur de vitesse, les vitesses atteintes dans la partie la plus rapide du circuit sont celles d'une vraie moto. Certains vont jusqu'à se plaindre duabsence d'antipatinage, même pas disponible en option. Les techniciens de l'entreprise Propeller ont équipé leurs maxi scooters d'un système particulier, qui coupe la puissance du moteur dans certaines conditions, mais qui n'est pas un véritable antipatinage. Pour être clair, si vous heurtez un nid-de-poule ou en présence de surfaces inégales, avec le papillon complètement ouvert, vous pouvez percevoir les "coupures" typiques du DTC, tandis qu'en partant d'un arrêt sur sol mouillé, le pneu arrière patine et continue de rouler. faites-le jusqu'à l'ouverture de l'accélérateur ou la « gestion » de la perte d'adhérence avec le frein arrière.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Stable comme une moto même à grande vitesse, "légère" et maniable en conduite urbaine

Pour être honnête l'idée d'utiliser la même base pour créer deux scooters, un sportif et un touristique, n'a convaincu personne, du moins parmi les professionnels. Il finira par être trop gros et lourd pour « déranger » le T-Max, et trop sportif pour être aussi confortable que le Burgman 650. C'est l'idée que presque tout le monde s'est fait. Et au lieu de le conduire, les 237 kg, soit environ 30 de plus qu'un T-Max, finissent par disparaître, grâce aux chevaux supplémentaires, mais pas seulement. Le cadre est une double poutre en aluminium, comme celui de nombreuses motos, Avec un fourche inversée, 40 mm, un bras oscillant arrière "géré" paramortisseur horizontal et deux renforts importants, toujours en aluminium, pour améliorer la rigidité en torsion. L’un d’eux est placé directement sur le bras oscillant arrière, en forme de cache latéral. Le deuxième dans la zone frontale, près de la fourche avant. Les pneus, 160/60 à l'arrière et 120/70 à l'avant, sont montés sur deux jantes de 15". On retrouve alors deux disques flottants de 270 mm à l'avant et un de même diamètre à l'arrière. Le système de freinage est assisté en série da un excellent ABS, Mais la pression nécessaire sur les deux leviers lors d'un freinage brusque nous a semblé excessive. Cela reflète aussi le style BMW, beaucoup de leurs clients n'apprécient probablement pas les maîtres-cylindres surdimensionnés qui provoquent des réactions plus nerveuses au freinage, mais en le conduisant sur piste, nous avons fait un peu de sport pour nos avant-bras... Freins à part le C600 Sport il nous a vraiment convaincu en conduite, sur piste comme sur les trajets moyens autoroutiers, où il se révèle également très confortable. Dans l'inclinaison, il est difficile d'atteindre la touche, la lumière est très large et on ne gratte que sur les bosses ou dans les dépressions. Dans les changements de direction rapides, poussés à bout et freinant fort, le poids joue son rôle et l'arrière tombe en panne, mais sans mettre le pilote en crise et sans laisser le agréable sensation d'avoir tout sous contrôle. Nous l'avons également testé longuement en ville et sur autoroute, ça donne vraiment envie d'utiliser la voiture, non seulement sur les itinéraires urbains, mais aussi pour des trajets de plusieurs kilomètres. En ville, vous l'apprécierez car, bien qu'il s'agisse d'un maxi, C'est très étroit et s'adapte partout. La maniabilité est à la hauteur de celle des principaux concurrents, le poids n'est perceptible qu'une fois placé sur la béquille centrale. La position de conduite est sportive, très avancée et lo L'espace pour les jambes est donc plutôt limité. Cela peut être fait en plaçant vos pieds sur l'appui le plus avancé, dans la position typique de « relaxation », mais il est recommandé de le faire uniquement sur autoroute et non dans des situations où vos jambes sont nécessaires au bon endroit, pour gérer le véhicule correctement.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Prix ​​​​provocant même s'il est justifié par le contenu, consommation au-delà des attentes

Le prix, avec un prix catalogue de près de 11.300 XNUMX euros, est selon nous l'une des principales raisons des volumes de ventes qui, jusqu'à présent, peinent à décoller. En faisant une comparaison avec la référence du marché, le T-Max coûte quelques centaines d'euros de moins. La BMW C600 Sport a un contenu très respectable, qui vaudrait également la différence. L'ABS, par exemple, est de série ici, sur le scooter Yamaha en option à 500 euros. Notre avis est que s'il avait coûté un peu moins cher, il aurait certainement attiré une « tranche » d'acheteurs japonais, qui ne semblent plutôt pas tentés par le scooter exclusif teutonique. Si l’on veut rivaliser avec le leader, qui est aussi le plus cher du marché, le levier économique ne peut pas être laissé au second plan. Soyons clairs, s'ils nous demandaient conseil pour choisir entre les deux, notre indication serait quand même favorable. Nous sommes confrontés à un excellent produit, le fait qu'il ait du mal à décoller en ventes pourrait être un avantage pour ceux qui l'achèteront, qui l'auront certainement un moyen plus exclusif et moins « banal ». Du point de vue des coûts de gestion, en premier lieu de la consommation, il y a des nouvelles plus que positives. Même si ce n'est pas une paille, la C600 Sport est capable de rouler, à 130 km/h, plus de 25 km/l. Même en ville, si l'on évite l'utilisation de l'interrupteur d'accélérateur, en modulant un peu l'ouverture du papillon, on peut obtenir des kilométrages nettement supérieurs aux attentes, de l'ordre de 20 km avec un litre.

POUR ET CONTRE

Nous l'aimons:
Le conduire est un plaisir, une grande poussée, un excellent châssis et beaucoup de lumière pour pouvoir se plier sans craindre de se rayer

Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​définitivement élevé, même s'il est justifié par le contenu et l'équipement, freine légèrement en deçà des attentes

BMW C600 Sport : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation: