BMW C Evolution électrique – essai routier 2014

BMW C Evolution électrique: Dans la série télévisée « Automan » des années 80, le protagoniste était un homme virtuel capable de « programmer » des objets réels. C'était une sorte d'hologramme lumineux, conduisant une voiture qui dépassait les limites de la physique (en réalité c'était une Lamborghini Countach), avec des accélérations instantanées à des vitesses incroyables et capable d'effectuer des virages à angle droit. Au volant de la C Evolution, des souvenirs nous sont revenus, comme si nous avions été dans un épisode de la série télévisée on aurait dit : « Curseur, dessine-moi le scooter ! » Sans le bruit du moteur le conduire est quelque chose d'unique, on a vraiment l'impression d'avoir voyagé dans le temps et d'être dans le futurle performance sont extraordinaire, avec un coup et un récupération d'un record absolu, vous regardez un point à atteindre, vous ouvrez les gaz et un instant plus tard vous y êtes déjà. Vous pouvez dépasser ou atteindre un feu vert avec accélérations de jeux vidéo. Les coûts de recharge sont négligeables et à plusieurs reprises nous avons pensé que cela pourrait peut-être vraiment être la bonne voie à suivre : des véhicules à impact zéro à utiliser en ville, mais pas seulement, qui permettent aussi un grand plaisir de conduire. Les obstacles habituels restent à surmonter, avec un prix actuellement exigeant, une autonomie adaptée uniquement à une utilisation courte et moyenne distance, des temps de charge qui empêchent de faire le plein "à la volée", ainsi que l'incertitude sur la durabilité des batteries. Mais à notre avis toutes les hésitations disparaîtraient si le prix était drastiquement plus bas, à ce jour nous trouvons que c'est le seul obstacle majeur à la diffusion de ce que nous pouvons définir sans aucun doute comme le meilleur véhicule à deux roues, du moins en milieu urbain, que nous ayons jamais essayé.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Look futuriste pour un produit qui semble venir du futur, excellente qualité

Le look est plutôt "poussé", couleurs comprises (pour l'instant les seules dans lesquelles il est produit), permettre mettant en valeur le contenu technologique d'un produit certainement futuriste, sans toutefois dépasser le mauvais goût. Il rappelle les lignes de son frère le C600 Sport, même si en réalité elles ont très peu de points communs. En fait toute la plateforme tourne autour des batteries, enfermé dans une structure en aluminium qui devient le nouveau cadre du scooter électrique BMW. La « robe » qui a été conçue autour d'elle rappelle l'esprit familial de la gamme scooter de la société Elica, avec une coupe volontairement plus futuriste. La présence d'un tableau de bord remplacé par un grand écran, qui ressemble à celui d'un système d'infodivertissement automobile, est le premier grand indice sur le type de propulsion, avec l'absence de sortie d'échappement. Dans l'ensemble, il est esthétique, surtout au vu de la qualité, avec des finitions de haute qualité, comme on peut le constater en y regardant de plus près. En plus des leviers réglables, rares dans le secteur des scooters, on constate que chaque détail est soigné et que les matériaux utilisés et les accouplements sont excellents. Seule la selle fait exception. Comme nous le confirmerons dans le test, elle est trop inclinée vers l'avant et, bizarrement, la housse n'adhère pas au rembourrage, on dirait presque que dans le passage du design à la réalité, on a voulu privilégier le design plus que la praticité. C'est peut-être le seul défaut d'un point de vue esthétique, car sinon même en le regardant, il est clair que nous sommes confrontés à un produit exclusif, à tel point qu'il attire l'attention même de ceux qui ne perçoivent pas sa particularité technique, et quand aux feux il nous demande des informations, il part de la cylindrée du moteur... C'est peut-être l'absence de bruit, c'est peut-être être l'esthétique particulière, mais Cela attire vraiment beaucoup d'attention. Jamais auparavant avec un scooter nous n’avions fait l’objet de commentaires de la part d’autant de personnes. Des curieux qui abordent immédiatement la question technique en nous demandant des détails sur l'autonomie et les performances, aux femmes qui se tournent vers nous pour nous regarder presque avec admiration. Même avec un cabriolet d'un fabricant célèbre, on ne peut pas obtenir autant ! Conduire aujourd'hui avec une C Evolution, c'est être monter un produit très particulier et innovant, que beaucoup aimeraient essayer au moins une fois, mais qui représente aussi la représentation concrète de ce que pourraient être les véhicules dans quelques années. Un caprice qui, si vous pouvez vous le permettre, ça vaut certainement la moitié de la folie du tarif de 15.750 XNUMX euros.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Performance record et résultat inaccessible pour la compétition en voix de tir

Vous dites électrique et de nombreux passionnés du monde des deux roues font le nez, du moins parmi ceux qui n'ont pas d'expérience directe sur le sujet. Puis, après avoir observé son apparence, ils commencent à se plaindre de l'absence du « son » du moteur, peut-être de son poids et de ses dimensions élevés. Mais au final, il est très facile de les faire changer d'avis, il suffit de les mettre en selle. et montrez-lui de quoi C Evolution est capable. Si déjà un départ arrêté est suffisamment "démonstratif", ce sont les clichés qui font encore plus impression. Les chiffres, à une lecture attentive, ne révèlent qu’une partie de l’exubérance du moteur électrique. 0-100 en 6,2 secondes, contre 7,1 pour le C600 Sport, vitesse maximale auto-limitée à 120 km/h, mais avec la puissance disponible, il pourrait peut-être aller encore plus vite que son frère essence. Le moteur électrique est refroidi par liquide, en effet on peut voir un petit radiateur situé dans la partie avant droite sous le carénage, et a une puissance maximale d'environ Chevaux 48 à 4.650 XNUMX tr/min, mais ça la valeur nominale est de 15, vous pouvez donc aussi conduire avec seulement un permis B. Cependant, compte tenu de la double lecture des données de puissance, il peut circuler sur autoroutes et rocades. Je suis 72 Nm de couple maximum, disponible immédiatement et jusqu'à 4.500 XNUMX tr/min, une caractéristique et un avantage de la propulsion électrique, qui voit les données maximales délivrées précisément à partir de zéro. Un embrayage n'est donc pas nécessaire et toute la transmission est réduite au minimum.. Cela conduit à l'obtention d'unaccélération instantanée même pas imaginable pour un moteur à combustion, sans aucun retard par rapport à l'ouverture du papillon, notamment dans les situations transitoires, dans lesquelles la transmission d'un scooter normal ralentit considérablement la mise à la terre de toute la puissance disponible. Dès la première accélération à plein régime, avec les mains "douces" sur le guidon, la véhémence était telle que nous risquions de perdre l'adhérence, même si nous savions déjà de quoi l'électrique était capable, cela nous a quand même assez choqués. Voulant être "méchants", avec un passager derrière nous, nous avons démarré lentement, en prétendant que la puissance était "mauvaise", puis avons ouvert les gaz à 60-70 km/h. La reprise est stata si brutal et immédiat que le passager a même risqué de basculer ! Comme dans le secteur automobile, dans ce cas aussi, il est possible de gérer un Puissance de freinage « intelligente ». Le propulseur l'électrique peut effectivement fonctionner, en version, comme générateur et recharger les batteries. La récupération d'énergie, ainsi que la fourniture d'accélération, varient en fonction du type de Mode 4 a été sélectionné avec le bouton approprié sur le guidon. Vous pouvez choisir le plus agressif Dynamique, avec toute la puissance disponible aussi bien en accélération qu'en déclenchement, le Route avec pleine puissance et récupération en demi-libération, ou le Écho Pro ce qui vous permet d'économiser de l'énergie lors de l'accélération et augmenter l'autonomie d'environ 10 à 20 %.Attention, cela ne modifie pas la vitesse maximale et cette économie n'est donc possible qu'à vitesse urbaine. Le dernier, le Voile, élimine l'action du moteur en libération, annulant ce type de freinage moteur. Le choix du mode modifie également la réponse du potentiomètre ride by wire, plus agressif en Dynamic, beaucoup moins en Eco Pro. Comme il est facile de l'imaginer, par rapport aux modes de conduite que l'on a désormais l'habitude de voir dans le secteur moto, ici le choix a un impact beaucoup plus important sur l'utilisation du véhicule. En Eco Pro les démarrages sont bien moins gais, et même la reprise en relâche a un impact non négligeable sur la conduite. Dans le secteur automobile, des cours de conduite ont déjà été créés pour adapter son style aux voitures équipées de systèmes de récupération d'énergie au freinage. Cela peut paraître fou pour certains, mais cela change considérablement l’autonomie du véhicule. L'effet de freinage du moteur est également présent lors du freinage et s'ajoute à la puissance des disques, mais pour exploiter correctement son potentiel, il faut réapprendre à gérer l'accélérateur et les freins. Si l'on souhaite ralentir, sans trop réduire la vitesse, il ne faut pas fermer complètement les gaz, afin de ne pas exploiter toute cette capacité de freinage. Vice versa il suffit de prévoir des temps d'arrêt un peu plus longs pour éviter complètement d'utiliser les freinsqui ils deviennent presque un dispositif d'urgence. Quand on commence à comprendre son fonctionnement, le mode Dynamic, en plus d'être le plus amusant, devient aussi efficace que le mode Eco Pro. Une fois que vous avez exprimé votre envie de toujours accélérer à plein régime, il est naturel de commencer à accélérer partiellement. , aussi parce qu'en ville sinon ils arrêteraient perpétuellement la vitesse, et avec un peu de sensibilité on obtient une autonomie identique à l'Eco Pro. Compte tenu de l'exubérance du moteur, la présence de l'antipatinage était indispensable. Le C Evolution est équipé du Assistance au contrôle du couple (TCA), qui limite le couple pour éviter la perte d'adhérence lors de l'accélération. Il entre pratiquement toujours en jeu si l'asphalte n'est pas parfaitement sec, et compte tenu des performances dont il est capable, il deviendrait un danger pour la plupart de ses conducteurs. Hormis un bourdonnement vers 80 km/h, le moteur tourne dans un silence total, au point que, s'ils deviennent un jour la norme pour se déplacer en ville, les véhicules électriques devront résoudre le problème du « manque de son ». Non seulement pour le bruit des moteurs tels que nous les avons connus jusqu'à présent, mais surtout pour le danger envers les piétons et autres véhicules, qui n'ont aucun moyen de les entendre arriver.

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Ce n'est pas un poids plume, mais les freins et le châssis sont à la hauteur

Bien entendu, les dimensions et le poids des batteries sont énormes. Je suis descendu du stand, je 265 Kg se voit, ils sont une vingtaine de plus que son frère C600 Sport, mais la position de conduite basse et le centre de gravité rendent la grande taille du C Evolution maniable même par les conducteurs les plus faibles.. En conduisant, ils ne posent jamais de problème, parmi les voitures arrêtées dans la circulation urbaine, il est assez facile à manipuler, avec un peu de familiarité, vous pouvez le glisser presque partout. Les rétroviseurs sont pliables, ce qui est très pratique car ils réduisent considérablement la largeur lorsque vous le garez dans des espaces restreints et que vous souhaitez éviter les dommages. Les freins sont excellents, quand vous souhaitez les utiliser, car si vous le souhaitez vous ne pouvez exploiter que le frein moteur généré par la récupération d'énergie en libération, ce qui garantit déjà au C Evolution une capacité raisonnable de ralentissement. L'avant est le même que celui du C600 Sport, avec deux disques de 270 mm, associés au désormais incontournable ABS BMW. L'excellent châssis permet d'être aussi audacieux avec les plis qu'avec le maxi scooter essence Elica, que nous avons également eu l'occasion d'essayer sur piste. Son action à l'avant est excellente, mais elle intervient de manière trop invasive lorsque l'on exerce une forte force avec le frein arrière et que l'on passe par-dessus une déconnexion ou un trou d'homme, allongeant trop les distances de freinage. Les nids-de-poule et les couvercles de regards, s'ils sont empruntés à grande vitesse, peuvent également causer quelques difficultés à la fourche avant, qui va jusqu'au bout de sa course dans les cas les plus extrêmes. En revanche, ce n'est pas rien et l'incroyable exubérance du moteur peut donner envie d'augmenter un peu trop le rythme. Pour contrecarrer la charge importante, les suspensions sont plutôt rigides, cela se voit en conduite urbaine, où les bosses ne sont pas toujours parfaitement « digérées » si le style de conduite est agressif. En la conduisant plus prudemment, vous appréciez le plaisir du silence total, on n'entend l'augmentation de la vitesse qu'à travers l'air et le bruit des pneus. Il démarre comme un scooter "normal", en gardant le levier de frein arrière tiré et en appuyant sur le bouton de démarrage, mais il n'y a aucun signal, car le moteur n'émet pas le moindre bruit, autre que le changement de disposition du tableau de bord, dont le contexte devient clair. La présence du inverse, pas tant parce que c'est nécessaire, mais parce que le moteur électrique peut fonctionner sans problème même en marche arrière. Maintenez enfoncé le bouton R à gauche et utilisez la commande des gaz. Comme nous l'avons dit, les similitudes esthétiques avec le C600 se limitent à l'apparence, car sous la peau, il est complètement différent, basé sur la même structure que les batteries, un cadre porteur en aluminium. Structure qui impose un sacrifice sur la capacité du tapis de selle. Un seul casque peut être rangé, dans le compartiment sous le siège passager. Sachant que, pour obtenir cet espace, il est assez haut et nettement moins confortable que les autres maxi scooters. La présence de la béquille latérale avec frein de stationnement intégré se confirme, comme sur son frère thermique, avec un petit étrier dédié sur le disque arrière.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Tant d’innovation a un impact sur le prix, mais les coûts de consommation et de gestion sont négligeables

15.750€, c'est son prix catalogue. J'apprécierais incitatifs théoriques de l'Etat de 2.544 20 euros (XNUMX% du montant imposable), sachant qu'il s'agit d'un véhicule dont les émissions de CO50 sont inférieures à 2 g/km. C'est dommage que pour 2014 ils aient été disponibles "à pleine capacité" et donc seulement pour quelques chanceux. Je suis 5 ans de garantie sur les piles, excellente nouvelle car, même si les données ne sont pas connues et officielles, le coût de remplacement des batteries est énorme (il y a ceux qui parlent d'un chiffre proche de 50% du tarif du C Evolution). Les autres coûts de gestion sont cependant négligeables. La taxe se paie sur la puissance nominale de 11 KW (comme un 125), les compagnies d'assurance se comportent différemment, mais la prime est toujours pratique par rapport à un scooter à essence. Le moteur et la transmission ne nécessitent pratiquement aucun entretien. La transmission est entraînée par courroie, mais sans variateur ni autres composants sujets à l'usure. Les trois modules de batterie sont constitués de 12 cellules d'une capacité unique de 60 Ah, qui nécessitent 4 heures pour une charge complète on repart de zéro, 3 avec une prise 16Ah, alors qu'en seulement une heure vous êtes déjà à 50%. Un réservoir plein (10 kW/h) coûte moins de deux euros. L 'autonomie déclarée de 100 km, est étonnamment prudent et constitue un résultat qui peut facilement être reproduit même sans vous limiter dans la conduite. Nous avons essayé de effectuer un test aller et retour de Milan à Côme sur la route nationale, puis continuer à l'utiliser sans charger les batteries, atteignant près de 130 km parcourus, sans rester à pied. Pour obtenir ces résultats, en plus de limiter un peu l’accélération, il faut réduire la vitesse maximale. Dans ce cas il aurait été utile de pouvoir insérer une limitation "via logiciel". En effet, si l'avantage des moteurs électriques réside dans leurs performances à bas régime bien supérieures à celles d'un moteur à combustion, à mesure que la vitesse augmente, l'absorption devient très élevée et l'autonomie est considérablement réduite. Contrairement à un scooter à moteur traditionnel, la consommation est plus élevée sur autoroute qu'en ville en continuant d'accélérer à plein régime au redémarrage. Nous avons également essayé de rechercher la limite dans la direction opposée, en utilisant toujours toute la puissance disponible. Dans ce cas la consommation augmente pour porter l'autonomie à environ 70 km, il semblait impossible de descendre en dessous. En utilisation quotidienne, il est plus probable que l'autonomie reste comprise entre 100 et 120 km. Peu si vous faites partie de ceux qui utilisent le scooter même pour des trajets plus longs, car même une recharge partielle est difficile à mettre en pratique, mais suffisante pour la grande majorité des utilisateurs, qui parcourent au maximum quelques dizaines de kilomètres par jour avec le scooter. En résumé, avec moins de 2 euros pour un "plein" qui suffit pour environ 100-120 kilomètres, en termes de consommation vous dépensez la même chose qu'un scooter à essence qui pourrait parcourir environ 100km avec un seul litre d'essence ! Toutefois, les économies réalisées ne constituent qu’un avantage collatéral, car les véritables raisons qui conduisent à un éventuel achat se trouvent dans d’autres directions. En fait, on ne peut nier que le prix de la BMW C Evolution est exigeant, surtout à la lumière de la limitation qu'impose bon gré mal gré l'autonomie de la batterie, ce qui empêche effectivement une utilisation étendue, qui est au contraire possible avec une autonomie élevée "normale". -scooter à moteur, essence. Mais le fait reste tout aussi indéniable posséder aujourd'hui un "objet" comme le C Evolution est certainement une envie de quiconque a eu la chance de l'essayer. Les performances, les contenus très innovants, la conduite dans un silence total et zéro émission, faites-en un certain élément dans une liste hypothétique de véhicules que nous achèterions si nous avions des ressources financières infinies. Nous pourrions réfléchir pendant des heures à choisir parmi les motos et motos supersportives les plus exclusives pour cette liste, le C Evolution est plutôt sans comparaison du genre, car en conduite urbaine, c'est la chose la plus fascinante et la plus satisfaisante dont vous puissiez disposer. Donc si, rationnellement parlant, l'épargne ne permettra jamais d'amortir un prix d'achat aussi élevé, si vous pouvez vous le permettre, nous sommes sûrs que vous ne regretterez pas d'avoir acheté la BMW C Evolution.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Performance, freinage et qualité de finition. Récupération 5 étoiles avec mention

Nous n'aimons pas ça :
Prix ​​élevé, limites imposées par l'autonomie et les temps de recharge

BMW C Evolution : le bulletin Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Agos Toucan Urbain
Chaussure: Coucher de soleil à Stylmartin
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2