BMW C 650 GT 2015, essai routier

Cela coûte cher, mais offre beaucoup. Après des tests approfondis, il y a environ un an, son frère C 600 Sport nous avons été choyés par ce que l'on pourrait définir comme le meilleur scooter du marchésans blesser personne. Des performances au sommet de sa catégorie, un confort inégalé et une grande praticité également donné par le spacieux sous le siège. Un produit avec peu de défauts, prix exclu.

BMW C 650GT 2015: Il serait inutile de le nier, parmi les nombreux succès commerciaux de BMW Motorrad, qui même en temps de crise continue d'établir de nouveaux records et vise à dépasser des constructeurs autrefois très éloignés dans le classement des ventes, on ne peut pas mettre les deux maxi scooters C 600 Sport et C 650GT. Cela peut être dû au prix exigeant, à la fidélité des clients des deux principaux concurrents (T-Max et Burgman 650) ou au manque d'attrait des scooters pour les motocyclistes d'Elica, mais les chiffres ne sont pas ceux que quiconque voudrait avons prévu. Nous sommes maintenant environ 3 ans après le lancement et la situation (nous avons pris en compte les données de l'ensemble de l'année 2014) voit un 4-1 péremptoire dans la comparaison entre T-Max et C 600 Sport, et un 2-1 plus équilibré. entre Burgman 650 et C 650 GT. Selon les chiffres, les concurrents gagnent haut la main, mais si l'on se met en selle, la conviction est que parmi les nombreuses raisons de ces résultats, il n'y en a pas beaucoup liées à la qualité du produit. Pour nous, c'est évidemment un jugement en partie subjectif, le C 650 GT est à bien des égards le meilleur scooter que vous puissiez acheter avec son frère électrique C Évolution, mais c'est un tout autre sujet. Le seul vrai défaut est le plastique sur le bouclier arrière et autour du guidon., qui apparaissent inférieurs à la qualité générale du véhicule, ainsi qu'au niveau attendu compte tenu du prix payé.

Esthétique et finitions :

Évaluation:  

Une plateforme unique pour deux scooters aux personnalités bien distinctes

Le but était clair, déclarer la guerre aux deux monstres sacrés., le sportif Yamaha T-Max et le touring et super confortable Suzuki Burgman 650 (le « Ciccio » pour ses admirateurs), avec une paire de scooters partageant un châssis et un moteur. Une robe double qui les rend très différentes, du moins par rapport à ce à quoi nous ne nous attendions pas. Les noms mentent, car la cylindrée reste la même, tout comme tout le reste de la mécanique. Cependant, ce qui change, ce sont l'esthétique, les hauteurs de selle, la forme du guidon, la protection aérodynamique, les dimensions du compartiment sous la selle et bien plus encore.. Une approche sensiblement différente, développée sur la même plateforme. Nous les avions également poussés à la limite sur piste, où les différences deviennent bien moindres une fois qu'on se familiarise avec elles, mais c'est dans l'utilisation quotidienne que les deux âmes se démarquent le plus. Le « Sport » est peut-être plus attrayant d'un point de vue esthétique, mais la C 650 GT est conçue pour chouchouter, plus encore que pour paraître. On revient toujours à la comparaison avec les deux concurrents, l'un voué à la sportivité et au look fashion, l'autre attentif avant tout au confort. Il se vend plus avec l'image, mais ceux qui y prêtent attention préféreront quelques dizaines de litres de capacité supplémentaires dans le compartiment sous le siège au système de freinage dérivé des super voitures de sport de l'entreprise (la référence, pour ceux qui n'ont pas compris c'est le T-Max 530 MY 2015). Il C 650 GT non è per nulla brutto o poco curato dal punto di vista estetico, intendiamoci, ma perde un po' dell'aggressività dello “Sport”, ad esempio l'ammortizzatore posteriore orizzontale è più nascosto ed elegantemente celato dalle plastiche dello scooter , pendant les superstructures avant sont plus étendues, pour mieux protéger le conducteur de l'air et de la météo. La façade est agréable avec lumière LED diurne, qui reste allumé quelques secondes même après l'extinction, pour éclairer la zone située devant le véhicule et faciliter par exemple l'ouverture du garage. En selle les dimensions, le confort et la protection sont dignes d'un granturismo, vous circulez sur autoroute aussi confortablement que sur une RT 1200. Le passager dispose également de beaucoup d'espace en selle, même si la position est plutôt haute, ainsi que d'un appui confortable pour les pieds à sa disposition. En fait, il ne s'agit pas de plates-formes amovibles, mais d'un prolongement de la plate-forme principale et les pieds sont bien protégés même contre d'éventuelles collisions avec des obstacles. Excellent niveau de finition, inclus dans le grand compartiment sous la selle, où il est possible de loger deux grands casques (et avoir encore de la place), équipé d'un piston pour faciliter l'ouverture, d'une lumière et d'une prise 12 volts. Ce dont presque tout le monde se plaint, c'est la qualité et l'ajustement des plastiques du bouclier arrière, qui ne sont pas à la hauteur de la qualité du véhicule., certaines vibrations ne sont pas rares non plus. Péché, une note qui n'est pas à sa place dans un très bon contexte. L'idée de deux cloisons mobiles est bonne, essentiellement deux inverseurs dans la zone située sous le grand pare-brise réglable électriquement, qui doivent rester ouverts pour avoir de l'air frais en été, mais fermés pendant les mois froids.

Moteur et performances :

Évaluation:  

Un moteur qui peut faire exactement ce dont un maxi scooter GT a besoin

Le bicylindre de 647 cm60 est capable de développer environ XNUMX chevaux, beaucoup également dans la catégorie des maxi scooters, mais grâce à la transmission CVT et à l'électronique calibrée pour avoir une courbe de livraison régulière et complète dès les bas régimes, est capable de nous faire voyager sans à-coups ni vibrations même avec un peu de gaz dans la circulation urbaine. En fait, ce qui est surprenant, ce n'est pas tant le mauvais son et les performances, très élevées, mais presque prévisibles au regard des attentes, mais plutôt la "douceur" et le confort avec lesquels la C 650 GT nous a emmenés dans tous les domaines. situations, de la ville à l'autoroute. Une véritable grande routière, comme le dit son acronyme, également du point de vue des performances. Si vous vous "accrochez" à l'accélérateur, il est capable de distancer la plupart des concurrents, cela laisse de la place à quelqu'un en termes d'inspiration initiale en raison de la taille et du calibrage de la transmission, mais une fois déployé, il est capable d'atteindre près de 180 km/h. Traduit, cela signifie qu'à 130 par code vous voyagez bien en dessous de ses limites, avec une vitesse plutôt faible et des vibrations minimales. Les deux arbres intermédiaires d’équilibrage dont le moteur est équipé y contribuent certainement. Une unité douce et douce, mais capable d'exalter le pilote grâce à une puissance très élevée. Le débit devient colérique et s'accompagne d'un crescendo également intéressant au niveau sonore lorsqu'on veut s'amuser un peu. Juste pour vous donner une idée, après 3 jours d'utilisation de la BMW C 650 GT, nous sommes montés dans une voiture de plus de 200 CV et avons été surpris par la mauvaise accélération et la faible réactivité. Le passage du 2 au 4 roues c'est bien, mais on parle quand même d'un scooter, quel scooter ! Le système de limitation de couple est identique à celui du C 600 Sport, non pas un antipatinage véritablement avancé, comme BMW l'utilise habituellement pour les motos, mais un dispositif capable de limiter les accélérations excessives détectées par les capteurs de la roue arrière en cas de perte de puissance. l'adhésion (un système qui ne peut être exclu).

Conduite et maniabilité :

Évaluation:  

Un scooter de grand tourisme pas comme les autres

Même avec le C 600 Sport, nous ne nous limitions pas à une utilisation en ville. Grâce aux qualités de confort dont son frère sportif est également capable, nous avons parcouru environ 700 km principalement sur des routes extra-urbaines et sur autoroute, souvent même en veste et cravate, sans craindre la pluie ou le froid. Dans ce cas, jeLa barre est à nouveau relevée, grâce à la protection aérodynamique (et donc aussi en cas de mauvais temps), c'est vraiment très bien. Le pare-brise à réglage électrique il offre une protection durable s'il est positionné en hauteur, tout en libérant la vue en utilisation urbaine de toute gêne que peuvent provoquer les coins et les bords. Et si la température extérieure devient froide, les poignées sont chauffantes, tout comme les sièges conducteur et passager. Le joyau est la troisième option, en plus des deux niveaux classiques, avec la possibilité d'utiliser le niveau automatique, qui régule la température de manière optimale et indépendante. Le siège est à seulement 780 mm du sol, 30 de moins que le Sport, pour favoriser une posture plus confortable et offrir un meilleur soutien même à ceux qui ne sont pas très grands. Le C 650 GT est confortable, peut-être le plus confortable parmi les scooters. Il y a beaucoup d'espace pour les jambes et, avec les pieds en avant, il peut facilement accueillir des personnes de plus de 90 mètres. Mais pas seulement du confort, car c'est aussi le scooter le plus doux que vous puissiez conduire. Il se rapproche du Honda Integra en termes de stabilité à haute vitesse, bien au-dessus des autres vrais scooters, rappelons qu'Integra est une moto "habillée" en scooter, avec des roues de 17" et des solutions uniques qui s'éloignent du concept de scooter. En ville, on paie le grand confort avec une taille importante, mais on traverse quand même des espaces réduits, en faisant attention à la taille des rétroviseurs, qui sont inclinables (même s'ils ne sont pas électriques comme sur le Burgman 650). La prise en main est excellente, Grâce à centre de gravité bas et équilibre parfait. Contrairement au C 600 Sport, la forme de la selle et surtout le guidon plus proche du pilote, sont favorables une position de conduite plus détendue et moins chargée sur l'avant. La posture change, mais le châssis est le même. Une fois la sensation initiale dépassée, comme nous l'avons déjà dit, les performances et l'adhérence sont les mêmes. On l'a remarqué sur piste, et on le comprend aussi sur les routes ouvertes à la circulation lorsqu'on cherche la limite. À notre avis, c'est un gros avantage pour le C 650 GT, capable de performances similaires, mais avec plus de confort. Comme pour le Sport, une note positive se mérite béquille latérale qui intègre la commande du frein de stationnement. Lorsque vous l'ouvrez, vous évitez les situations dangereuses et difficiles à gérer compte tenu des près de 260 kg impliqués, soit environ 10 de plus que son frère Sport. Le freinage est très bon, même si l'effort sur les leviers en freinage plus décisif est peut-être trop important pour un scooter.

Prix ​​et consommation :

Évaluation:  

Le prix est le point sensible, la consommation est une heureuse surprise

11.750 XNUMX euros prix catalogue, plus options. De nombreuses réflexions peuvent être faites, négatives ou positives. Il offre beaucoup, c'est clair, mais avec un tel chiffre il est difficile de penser que le prix est bas. Ce que nous pouvons vous dire, c'est que s'ils nous demandaient de choisir un scooter parmi tous ceux de la grille de prix, sans avoir à nous soucier du coût, nous prendrions le C 650 GT. Le seul qui a pu nous surprendre et nous convaincre le plus est son frère C Evolution, qui présente cependant d'énormes différences, avantages et inconvénients associés, donnés par la motorisation électrique et ses particularités. Les points sensibles (ou positifs si l’interprétation est celle de l’acheteur) proviennent de la conservation de la valeur dans le temps. Si nous regardons les annonces d'occasion, vous pouvez faire de bonnes affaires, même pour des exemples avec très peu de kilomètres. Nous avons également eu une petite réflexion. Cependant, dans l’optique de le conserver longtemps, cet aspect devient moins important. excellent plutôt les mesures que nous avons faites concernant la consommation. Les données sont surprenantes à 130 km/h : 3.6 litres aux 100 km (soit presque 28 au litre !). Le données moyennes, y compris de nombreux itinéraires urbains sans trop lésiner sur l'accélérateur, elle tourne autour de 5 litres aux 100 km. 20 avec un litre, pas mal, surtout par rapport à la concurrence. Seule la Honda Integra fait mieux, pas de beaucoup, et elle dispose d'une boîte de vitesses à double embrayage qui est sportive, mais pas aussi douce et pratique, surtout en conduite urbaine.

POUR ET CONTRE
Nous l'aimons:
Confort, performances, qualités dynamiques et consommation

Nous n'aimons pas ça :
Prix, maintien de la valeur dans le temps

BMW C 650 GT 2015 : le bilan de Motorionline

moteur:
Manutention:
Boîte de vitesses et transmission :
Freinage:
Suspensions :
Guide:
Confort du pilote :
Confort des passagers :
Taille du pénis:
Qualité prix :
ligne:
Consommation:

Testez les vêtements :
Blouson: Excursion à Tucano Urbano
gants: Calmar Tucano Urbano 9801
la coque: Givi 20.6 Fibre-J2