Beta 350RR Enduro Racing 2018, de nombreux détails "prêts pour la course" et la fourche droite [VIDEO TEST ROAD]

Cette Beta 350RR Enduro Racing est exactement la même que celle qui, avec quelques modifications, participe au Championnat du Monde d'Enduro. L'année dernière, nous avons eu le plaisir de présenter en avant-première toute la gamme Enduro RR 2018 de Beta, y compris le nouvel arrivant, le très attendu 125 2T. Notre correspondant, Tomas Del Campo, les avait essayés dans la version standard (ici vous pouvez trouver l'article et la vidéo), passons maintenant au Racing, arrivé quelques mois plus tard et qui est le même vélo que Christophe Charlier utilise dans le Championnat du Monde d'Enduro et dans les Championnats d'Italie.

Ce sont des vélos également développés sur la base de l'expérience et des indications des pilotes Beta, en premier lieu du champion du monde en titre Steve Holcombe et du champion d'Italie en titre Alex Salvini. La gamme 2018 a subi un régime record, les modèles 4 temps ayant perdu jusqu'à 5,3 kg, sur une moto qui pèse ici 109 kg au total, c'est beaucoup. Le résultat a été obtenu avec un châssis revu, avec le renoncement au kick et l'adoption d'une batterie lithium, mais pas seulement. Une demi-révolution donc, qui ces derniers mois a également touché la gamme Racing, les "race-ready" de Beta, disponibles en deux cylindrées pour les 2 temps, 250 et 300, jusqu'à 4 pour les 4 temps, à partir de ce 350 passant à 390, 430 3 480.

La course, en apparence et en substance, avec des vélos « prêts pour la course »

Les versions Racing se caractérisent par des détails et des composants de course, ainsi que par des graphismes. On retrouve par exemple l'axe de roue à blocage rapide, les repose-pieds en ergal avec une surface d'appui plus grande et des piquets en acier, la couronne avec noyau en aluminium anodisé et dents en acier, ainsi que le tendeur de chaîne en ergal rouge. D'un point de vue esthétique, les vélos Racing se caractérisent par les protège-mains Vertigo, la selle de course avec pochette pour documents, les détails avec une finition anodisée noire ou rouge et les graphismes Racing, y compris les autocollants rouges sur les jantes.

En plus des détails, un réglage de suspension dédié

Dans le détail, les réglages du châssis sont différents, notamment la fourche à cartouche fermée Sachs avec plongeurs de 48 mm, grâce à la nouvelle base allégée et à un design revu. Il utilise une huile haut débit de dernière génération et un nouveau calibrage, à l'instar de l'amortisseur arrière. Les nouveaux pneus Michelin clôturent le tableau.

En selle pour notre verdict

Venons-en à nos impressions et considérations. Tout d'abord, la 350 utilise le même bloc que toutes les 4T, dont elle est la moins puissante, la mécanique est donc moins sollicitée, au bénéfice de la fiabilité. Le 350 est en fait l'entrée de gamme de la gamme Racing 4 temps, mais certes, du moins pour un amateur, il est déjà très, très performant et on peut pratiquement tout faire. Il permet d'en profiter pleinement et de s'amuser, voire beaucoup, tandis que pour l'exploiter à 100% il faut atteindre des niveaux de pilotage très élevés. Légère et facile, toutes les sensations que nous avions eues en essayant la gamme enduro RR 2018 dans les versions standards se confirment. Les différences pour le Racing résident principalement dans les composants, qui sont plus précieux et plus résistants, prêts à être sollicités même en cas d'utilisation en course. À cela s'ajoutent des solutions, comme le blocage rapide de l'essieu de la roue avant, qui rendent les opérations de maintenance plus faciles et plus rapides.

La fourchette qui fait la différence

En conduite, ces différences s'apprécient surtout du point de vue du réglage de la suspension, qui est un peu plus agressif, mais surtout pour cette fourche qui, diraient finalement certains, satisfait absolument tout le monde. La gamme enduro RR de Beta nous avait en effet déjà surpris et satisfaits lors de la présentation des standards, mais justement à cette époque, certains avaient émis des doutes sur la fourche avant, considérée comme n'étant pas à la hauteur du reste du châssis et le vélo en général. Cela ne se remarque évidemment que pour ceux qui roulent de manière un peu plus rude, mais il faut dire qu'il n'est pas rare d'entendre parler de quelqu'un qui a préféré intervenir sur la fourche standard, plutôt que de "s'installer". Alors penser à choisir le Racing, même sans ambitions compétitives, pourrait être la solution la plus intelligente et la plus avantageuse sur le plan économique.

Comme Beta nous a habitué, parfait pour tout le monde, de l'amateur au professionnel

La 350, peut-être même plus que les autres cylindrées, s'est révélée être une moto capable de plaire et de satisfaire les désirs de chacun, du pilote d'enduro le plus détendu, qui la trouvera facile, légère et avec la commodité de l'allumage électrique, toujours prête à obtenir le monocylindre se déplaçant à nouveau sans le moindre effort, à ceux qui le choisissent pour les compétitions et qui le trouveront à la hauteur de la meilleure concurrence. Elle se confirme donc, en pleine philosophie Beta, comme une moto véritablement destinée à un public hétérogène, également parce que, sans être un professionnel, vous repartez avec un véhicule fiable, prestigieux dans ses solutions, puissant et prêt à tout.

Prix

Nous terminons par une note concernant les prix qui, malgré la demi-révolution et les nombreuses nouveautés de la gamme 2018, restent inchangés. La 350RR Racing que nous avons testée coûte 9.490 390 euros, le même prix pour la 100, avec 430 de plus vous achetez la 100, 480 autres pour le haut de gamme 500. Pour tous, il y a XNUMX euros supplémentaires pour passer de la RR standard à le Racing avec des composants de course.

Il a collaboré au test de terrain Tomas, qu'il portait:
Maillot et pantalon : Alpinestars Techstar Screamer
Gants: Alpinestars Aviateur
Bottes : Alpinestars Tech 7
Protections genoux, coudes et torse : Alpinestars
Casque : LS2 Subverter
Masque : Scott Prospect