Aprilia RSV4 1100 Factory et RSV4 RR MY19 : nouvelles expressions d'une évolution sportive [PHOTO ET VIDÉO]

L'Aprilia RSV4 1100 Usine elle semble dotée d'un pouvoir « extraterrestre », mais elle est terrestre, vorace, galvanisante. Il représente le summum actuel de la production sportive de l'entreprise Noale, tout comme son homonyme est tout aussi pétillant RSV4RR, caractérisé par des livrées qui renforcent son apparence audacieuse.

Ramifications et puissance supérieure

Le châssis, les accessoires, la technologie et le moteur sont tous des facteurs évolués pour maximiser davantage les performances déjà élevées, dans un concept qui combine l'aluminium, le carbone, le titane, c'est-à-dire différents types d'alliages et de matériaux qui composent l'aspect énergétique de cette moto, recouverte d'un teinte sombre associée à des graphiques spécifiques "Atomique 6", mais surtout la substance deAprila RSV4 1100 Usine. Au centre un coeur V4, dont la voix est amplifiée par un échappement homologué Akrapovič. Le déplacement s'est accru jusqu'à 1078 cc, par rapport à 999,6 cc du moteur lié à la version RR 2019. Augmentation de l'alésage du piston 81 mm à partir de 78 de l'unité la plus compacte ; tandis que la course de 52,3 mm reste le même, car le taux de compression de 13,6:1, comme signalé. Le volume augmente et la puissance augmente, atteignant i Chevaux 217 a 13.200 XNUMX tours par minute (l'un des niveaux les plus élevés de la catégorie) et une paire supérieure de 10% par rapport à celui proposé par l'unité 1000 cc, atteignant i 122 Nm a 11.000 XNUMX tours par minute. Valeurs liées à une nouvelle cartographie dédiée de la centrale Calculateur Magneti Marelli 7SM, puis en envisageant un calibrage approprié duContrôle de conduite Aprilia Performance (TAEG) également présent sur RR, qui regroupe différents systèmes (de l'antipatinage, au régulateur de vitesse, en passant par une fonction de rétrogradation). Il s'agit de la quatrième évolution duTAEG, qui agit en symbiose avec la gestion électronique de la commande des gaz Ride-by-Wire complet et avec le même système mis à jour ABS de virage multi-carte créée avec Bosch, travaillant avec chacun des trois programmes proposés : Sportive, Voir l'ordre, Race. Le tableau de bord est présent à l'intérieur d'un écran TFT couleur et, en accessoire, vous pouvez disposer d'une plateforme multimédia Aprilia Mia qui permet la connexion avec des appareils mobiles, représentant un système d'infodivertissement et un « système de calibrage coin par coin des paramètres électroniques » qui peut être téléchargé ultérieurement pour évaluation, comme c'est le cas chez les professionnels du sport automobile.
Pour en revenir aux qualités cyclistes, même si la structure reste inchangée, la configuration et la répartition du poids ont été revues. Par conséquent, de nouveaux coussinets de direction ont été introduits, l'inclinaison de la tête de direction a été redimensionnée et le décalage des nouvelles plaques de direction a été modifié, réduit de 2 mm, avec un empattement plus court d'environ 4 mm, favorisant la proximité entre le pilote et l'avant, au profit de la charge frontale mais sans affecter son dynamisme. Ensuite, imaginez une configuration de fourche différente Öhlins NIX caractérisé par une plus grande excursion de 125 mm (+ 5 mm), toujours des suspensions Öhlins avec amortisseur réglable TTX, comme l'amortisseur de direction lui-même, ainsi que les étriers avant Brembo Stylema® qui remplace le M50 et peut être attaché à des conduits d'air en carbone. En ordre de marche, le poids de la moto, avec le réservoir plein, s'élève à 199 kg, évaluant une batterie au lithium développée par Bosch et l'échappement en titane susmentionné Akrapovichselon les instructions fournies.

Des teintes sportives pour la RSV4 RR

Un caractère énergique est également typique de la version RR, entraîné comme mentionné par un moteur plus compact 999,6 cc. Un moteur quatre cylindres V étroit lié à l'électronique "totale" et caractérisé par des carters externes, des couvre-culasses et un carter d'huile forgés en magnésium, ainsi qu'un carter à structure monobloc en aluminium. Un moteur compact avec une architecture conçue pour fonctionner de manière optimale avec le châssis, bénéficiant également de l'action d'amortissement d'un arbre intermédiaire. Le phénomène de coup par coup il est tempéré par la présence de pistons légers, comme indiqué. Les mêmes frottements sont atténués grâce à un traitement de affûtage des têtes de bielle, nous parlons donc de ressorts plus efficaces et d'un calage raffiné des soupapes elles-mêmes. Ce V4 propose une poussée maximale de Chevaux 201 a 13.000 XNUMX tours par minute et un couple maximal de 115 Nm a 10.500 XNUMX tours par minute. Le moteur est associé à une transmission avec un capteur linéaire activé par la commande de changement de vitesse et les sons sont projetés depuis un terminal équipé d'un silencieux, doté d'une valve intégrée et d'une double sonde Lambda. De nombreux accessoires assortis. Parmi les innovations indiquées, deux nouvelles combinaisons de couleurs sont mises en avant avec un gris Rivazza et un noir Arrabbiata, puis des jantes rouges assorties et trois Kit de piste porté sur autant d’aspects de référence : "poids" qui comprend une batterie au lithium, des jantes forgées, un échappement slip-on en carbone Akrapovič d'Aprilia Racing ; « efficacité dans la conduite » mettant en œuvre un amortisseur de direction Öhlins, une fourche Öhlins NIX et un amortisseur arrière Öhlins TTX et, enfin, "aérodynamique" en considérant les appendices et prises d'air associés au frein avant carbone, en fonction des indications fournies.