Polaris Slingshot, trois roues plus amusantes que deux ! [VIDÉO DU PREMIER CONTACT]

Polaris Slingshot – Conceptuellement, il développe ce que tout amateur de propulsion arrière sur une voiture a toujours imaginé. Le Slingshot n'est cependant pas une voiture, car il adopte des solutions de type moto, comme le bras oscillant arrière ou la courroie de transmission finale renforcée en carbone, en plus de pouvoir être conduit avec un casque et de donner des sensations de conduite à la hauteur. des temps proches de ceux d'un deux roues, plutôt que d'un quatre.

Le concept des trois roues avec une seule derrière est simple, l'important c'est d'avoir de la directivité, alors pour le survirage il y a toujours de la place pour l'inventivité et le plaisir. Le Lance-pierre avec un avant bien planté et un seul pneu qui libère toute la puissance, montre que la chose fonctionne et plutôt bien aussi, car sans retirer les commandes, elle est stable et a une excellente tenue de route, mais si vous voulez vous amuser, il y a de la place pour le faire très bien.

Quoi?

Tu le regardes de face de loin e On dirait une voiture de sport, vous vous rapprochez et découvrez que À partir du milieu, il manque quelque chose, parce que derrière on trouve un mélange de moto et de voiture, ou du moins quelque chose lié à l'automobile. Ce n'est pas seulement une question de chiffres, mais aussi de structure. La seule roue est en fait mue par une seule transmission finale par courroie, renforcé en carbone et typique des coutumes américaines et non américaines, avec un monobras oscillant aussi une moto, mais la jante et le pneu proviennent de voitures, précisément parce que le Slingshot ne « plie » pas.

Monter un 255 / 35 ZR20 qui, si le conducteur ne contient pas trop son exubérance, fait l'objet d'un remplacement assez fréquent. On peut s'amuser avec peu, étant donné que comme il n'y en a qu'un, on dépense environ 200-250 euros pour le remplacer, même en optant pour des produits premium. La fronde Il possède trois roues et peut être conduit avec un casque, rien de nouveau pour nous, étant donné que nous avons roulé le Piaggio MP3 et ses autres concurrents avec deux roues à l'avant, mais aussi le Harley Davidson Trike avec deux roues à l'arrière et une à l'avant. Tous les produits qui rendent un véhicule conçu pour se plier comme une moto plus sûr ou plus utilisable, mais ici nous sommes confrontés à quelque chose de très différent et pratiquement unique dans le monde de l'automobile et de la moto.

Il a sa propre marque, mais c'est un Polaris

La fronde est né il y a quelques années sous la marque Polaris, mais il s'agit en fait d'une marque à part entière, peut-être aussi en raison de son caractère unique. En fait, on ne retrouve pas le logo du géant américain, remplacé par celui triangulaire du bizarre trois-roues. Pour ceux qui ne la connaissent pas, Polaris est un constructeur américain réputé avant tout pour ses Quads (ou VTT) et ses motoneiges, mais produit également des quadricycles côte à côte (ou UTV) de la famille Razor, en plus d'être propriétaire de deux marques de motos, Victory et Indian, l'entreprise américaine la plus ancienne de l'histoire, avec ses 115 ans d'existence. Les motos sont peut-être la chose la plus « normale » pour la culture européenne, tandis que le reste de la production du groupe est plus spécialisé et de niche, bien que toujours répandu dans certaines régions. Avec Slingshot on va dans une direction diamétralement opposée à la normalité. Par exemple c'est même difficile de le classer, étant donné qu'il combine les particularités d'une moto avec celles d'une voiture, toutes essentiellement destinées à un seul objectif : s'amuser. Elle dispose de deux sièges parallèles et d'un agencement semblable à une voiture à l'anglaise, spartiate et essentielle, sans aucune couverture en cas de pluie (c'est pourquoi tout est étanche). Passant aux données concrètes, il un rapport poids/puissance qui tue. Nous parlons d'un cadre en treillis en acier, d'un poids de un peu plus de 750 kg, avec un moteur de plus de 170 chevaux et un couple de 227 Nm, le tout téléchargé sur le seul pneu arrière. Bref, il y a les conditions pour bien s'amuser.

Voiture ou moto ?

Elle se conduit comme une voiture, mais donne la sensation d'une moto. A un volant et une boîte de vitesses de type automobile à 5 rapports, une courroie de transmission finale renforcée en carbone, qui ressemble en réalité à celle d'une moto. Le moteur est atmosphérique 2.4 litres Ecotec de GM. Il y a aussi un frein à main, toujours dans le style automobile. Comme tous les aspirants sportifs, le meilleur se situe dans la deuxième partie du compte-tours, avec le couple maximum à 4.700 6.400 tr/min, puissance à 7.200 XNUMX et limiteur à XNUMX XNUMX. Comme si cela ne suffisait pas, il semblerait qu'une version suralimentée soit en cours de lancement, qui pour l'instant n'arrivera pas en Europe, même si elle chatouille vraiment nos fantasmes. Au volant, dès le premier instant, on voit que le Slingshot est très bien positionné à l'avant, avec ses presque 2 mètres de largeur et le poids du moteur qui charge le deux pneus montés sur jantes 18". Il mesure environ 3,8 mètres de long et plus que par sa performance pure, il surprend par son cadre vraiment particulier. Non pas que ça avance lentement, puisque c'est le cas Le 0 à 100 est réalisé en moins de 5 secondes et la vitesse maximale est supérieure à 200 km/h.

Comment vas tu

Monter à bord est complexe, mais pas trop complexe. Latéralement en fait il n'y a pas de portiers et l'ouverture est large. Vous êtes protégé par les tubes du cadre, avec le seuil formé de deux tubes inclinés l'un vers l'autre, tandis qu'à l'arrière, vous êtes entouré par une structure qui s'étend presque jusqu'à embrasser les deux sièges. Ils ne manquent pas au sommet deux arceaux de sécurité robustes, pendant la carrosserie est en plastique, léger et résistant aux chocs. Les sièges sont conçus pour résister à l’eau et ne sont pas vraiment très moelleux, mais pas trop inconfortables non plus. Le cadre ça ressemble à un kart ou quelque chose de similaire, en tube d'acier, essentiel, léger et en même temps rigide.

Devant, le barre anti-roulement complète les suspensions de type a double quadrilatère, tandis que derrière nous trouvons un bras oscillant en aluminium style moto, avec un amortisseur mono. Le compartiment moteur s'ouvre avec la partie avant du véhicule entièrement inclinée vers l'avant, tandis que l'échappement, si vous le cherchez sur les photos, est très court et se termine juste sous le moteur lui-même, également pour lui donner un son intéressant. Il n'en manque même pas un Direction assistée électrique, témoignant de la vocation extrême, mais pas autant qu'on pourrait le penser. Une fois assis, vous attachez la ceinture de sécurité, une ceinture de sécurité classique à trois points, montée à l'envers, compte tenu de l'absence du poteau extérieur auquel peut être fixé le point haut.

Essentiel et bien réalisé, tout montre clairement la nécessité d'être résistant à l'eau et aux intempéries, donc pas de matières douces, encore moins de tissu. L'emplacement est très bas, comme il faut pour conduire de manière sportive, tandis qu'à l'avant vous êtes protégé par un pare-brise très bas, ce qui ne vous fait pas regretter d'avoir mis un casque sur la tête lorsque les vitesses augmentent. Pour l'allumer, tournez la clé et appuyez sur le bouton au centre de la console, sous l'écran LCD. Lors de notre test, nous avons essayé de conduire le Slingshot pendant la première partie avec les commandes engagées, en restant surpris par la tenue de route. La roue arrière ne perd jamais d'adhérence et il se conduit de manière très similaire à un véhicule à quatre et non à trois roues. Bien sûr, c'est étrange d'avoir le ciel au-dessus de sa tête en portant un casque et on ne peut évidemment pas parler de confort ou d'insonorisation, mais le sentiment est que vous pouvez tolérer un transfert à moyenne distance sans vous casser le dos ni avoir mal à la tête.

Le jeu cependant, si ce n'était pas encore clair, cela devient intéressant lorsqu'on maintient enfoncé le bouton devant le levier de vitesses, désactivant l'antipatinage. À ce stade derrière toi tu es à la merci de ton pied droit et de l'envie de le faire glisser à volonté, se défouler avec les chevaux à disposition, tout en le contrôle est facile grâce à la partie avant plantée au sol, sur lequel repose une grande partie du poids du Slingshot, étant donné que le moteur est juste au-dessus de l’essieu avant. Vous pouvez donc jouer en toute sécurité et sans avoir à être un phénomène au volant, nos incursions dans un parking en terre battue et même sur l'herbe gluante d'une pelouse le démontrent. Les choses deviennent encore plus faciles sur asphalte et avec une adhérence nettement plus élevée. Malheureusement, nous n'avons pas eu beaucoup de temps pour notre essai et nous n'avons pas eu l'occasion de vous montrer le comportement sur asphalte en vidéo, mais vous pouvez nous faire confiance : le Slingshot est aussi étrange à regarder qu'amusant à conduire. A l'avant la carrosserie forme même une aile, qui devrait stabiliser l'avant à grande vitesse, mais pour cette raison nous devrions emmener le Slingshot sur piste pour vous donner nos impressions, qui sait, peut-être qu'il y en aura bientôt l'occasion !

Conclusions et prix

Il n'y a pas d'adversaires directs, car Can-Am produit le Spyder, qui dispose cependant d'une selle et d'un guidon (interprétant donc le concept de manière plus motocycliste), tandis que le Morgan 3 Wheeler, peut-être la chose la plus proche que l'on puisse trouver sur le marché, dérive d'un projet d'il y a plus d'un siècle, avec toutes les différences que cela entraîne. Cependant, nous ne sommes pas d'accord avec ceux qui comparent le Slingshot à des véhicules tout aussi extrêmes dotés de quatre roues, comme le KTM X-Bow ou les différents Caterham Super 7 et similaires. Tous sont nés dans une perspective de track day et se sont développés dans ce sens, tandis que le Slingshot est un "jouet" pour une balade pleine d'adrénaline sur le lac ou sur une belle route sinueuse, ils ne manquent pas non plus deux casiers derrière les sièges, pour ranger les casques et quelques petits effets personnels lors des arrêts.

Le plaisir et la montée d'adrénaline ont un prix 32.000 euro environ, Pour la Version SL plus riche, le seul à être importé De notre côté. Par rapport au modèle de base, il présente des roues différentes et un système d'infodivertissement. L'ABS, l'ESP et l'antipatinage sont également de série, ces deux derniers évidemment exclusables, pour le plus grand plaisir des plus audacieux. Le casque n'est pas obligatoire en Europe, même si la loi italienne n'est pas très claire sur cet aspect (comme cela arrive souvent pour ce type de véhicule, à mi-chemin entre la moto et la voiture selon le législateur). Pas mal, car un casque (peut-être de type ouvert lorsque les températures sont élevées) est utile pour avoir une bonne protection contre l'air, étant donné que le petit pare-brise ne fait pas grand-chose à grande vitesse.

EGIMOTORS de Desio, importateur Polaris pour l'Italie, permet de réserver un test en ligne, si vous êtes dans le coin et que vous souhaitez évaluer un achat fou, mais même pas tant que ça, pensez-y !
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la coque: Requin Vancore