Aprilia Shiver et Dorsoduro 900, du plaisir en double interprétation [ROUTE TEST]

Les 12 et 13 juin, Madonna di Campiglio, ce sont les coordonnées spatio-temporelles qui distinguent le lancement international des nouvelles Aprilia Shiver et Dorsoduro 900. Dans le cadre splendide des Dolomites, nous nous retrouvons à tester deux motos qui, il y a 10 ans maintenant, sont apparus sur le marché comme de véritables antagonistes dans la classe moyenne, alors dominée par les Japonais.

La Shiver, née la première, suivie quelques mois plus tard par la Dorsoduro, qui se distinguait de la moyenne 600 japonaise grâce à un moteur typiquement Aprilia et aussi typiquement italien, à savoir le bicylindre de 750 cm900. Les deux motos étaient essentiellement très similaires, la base technique était la même et cela est resté inchangé, même dans cette nouvelle version qui monte à XNUMX cc. Rappelons que le Shiver était la version "normale" des deux, celui avec lequel aller travailler tous les jours, celui que peut-être votre père prendrait s'il avait les deux à disposition dans le garage, pendant que le Dorsoduro partait à la chasse, en ce qui est devenu le terrain des maxi motards italiens et autrichiens. Un vélo pour rouler sur les cols alpins le week-end, avec un style résolument plus agressif et jeune que le Shiver, plus mature mais toujours captivant.

Frisson et Dorsoduro nous l'avons dit, même cœur, mais avec deux âmes différentes et qui s'ouvrent à un spectre de clientèle très large. Deux motos qui, en termes de ventes, pourraient très bien se vendre pour cette raison, étant donné qu'elles s'adressent essentiellement à tout le monde, du pilote novice qui les aurait peut-être affaiblies pour l'A2, au geek qui pourrait aimer les deux, évidemment avec des différences. logiques et motivations.

Les détails

Le moteur, qui est passé des 750 cc précédents aux 900 actuels, a reçu bien plus qu'un simple "ennuyeux", également parce que la course augmente. Il s'agit d'une unité complètement nouvelle, tandis que la principale raison de cette augmentation de cylindrée est une étude minutieuse du département Aprilia, qui a évalué les demandes des clients. Le moteur a en effet été conçu comme l'élément central du projet et la cylindrée a été prise en compte le meilleur compromis entre les 750 précédentes (considéré par certains comme un peu en dessous de la moyenne en termes de performances) et l'exubérant (mais pour d'autres trop) 1200 de la dernière version du Dorsoduro. Il faut donc concevoir un nouveau moteur, qui reflète également la réglementation Euro 4 nous avons donc opté pour cette cylindrée intermédiaire qui, comme nous le verrons plus tard lors de l'essai, s'avère puissante et maniable au bon niveau.

La technique

L'unité qui équipe les deux vélos est un Bicylindre en V à 90° refroidi par liquide avec 4 soupapes par cylindre capable de délivrer 95 ch à 8.750 XNUMX tr/min et, surtout, sur la route, 90 Nm de couple à seulement 6.500 XNUMX tr/min. Cette configuration vous assure d'avoir un vélo avec une fluidité de débit exemplaire, sans à-coups majeurs à basse vitesse, grâce au V à 90°, mais garantit en même temps une réponse quasi immédiate dès que vous tournez l'accélérateur. En parlant d'accélérateur, il est juste de rappeler qu'en 2007, la Shiver était la première moto de route équipée d'un accélérateur électronique, maintenant connu sous le nom de ride-by-wire.

Au cours des années d'évolution qui se sont écoulées depuis la première génération de 750 jusqu'à l'actuelle, la commande ride-by-wire (électronique et sans câble d'acier) a considérablement évolué et il existe désormais 3 modes de conduite différents. Plus précisément, les options sont Sport, Touring et Rain. Les deux premiers conservent leur pleine puissance, mais le Touring se démarque du Sport par une délivrance plus douce que ce dernier. Le Rain, quant à lui, limite la puissance à 70 chevaux, tout en offrant une puissance "douce", pour mieux gérer la moto dans des conditions de mauvaise adhérence.

Il est agréable de voir, puisque nous parlons de puissance, que les deux motos sont disponibles dans la version A2, désaccordée à 35 kW pour les nouveaux conducteurs. Encore une autre démonstration de l'importance qu'Aprilia accorde à ces modèles. Alors, quel châssis mérite un moteur comme celui-ci ? Les deux motos ne peuvent pas être définies comme identiques, on risquerait de rendre un très mauvais service aux techniciens Aprilia, qui les ont configurées différemment, justement pour pouvoir avoir deux âmes différentes, peut-être même s'adresser à des clients différents. Cependant, le châssis, tout comme le moteur, a également été construit dans un souci d'optimisation des coûts face aux multiples fonctionnalités. C'est pourquoi il est composé d'un treillis dans la partie avant, dans la zone de la poupée et dans la zone moteur, qui est articulé sur deux plaques dans la zone des repose-pieds. Le treillis avant est en effet plus facile et plus rapide à "moduler", à tel point que l'inclinaison de la colonne de direction des deux motos est différente, tandis que les plaques moulées sous pression, plus difficiles et complexes à fabriquer, sont identiques pour les deux.

Comme les deux motos, elles sont équipées d'un bras oscillant double face, avec un seul amortisseur décalé, peut-être un choix plus esthétique mais technique. Le bras oscillant est cependant construit de différentes manières pour les deux motos : en forme de caisson pour la Shiver, avec un treillis de renfort, moulé sous pression pour la Dorsoduro, mais toujours les deux en aluminium. Le Shiver diffère du Dorsoduro par le sous-châssis arrière, qui est en fonte et non en treillis, tandis que les deux sont équipés de nouvelles fourches Kayaba plus légères, avec des débattements différents (plus importants pour le Dorsoduro). A l'arrière on retrouve un monochrome Sachs sur les deux, là encore avec des hauteurs différentes, justement pour distinguer les deux motos.

Comment vont-ils sur la route ? Commençons par le Shiver

Nous commençons la journée d'essais avec le Shiver et nous pouvons dire que, dès les premiers mètres, nous nous sentons immédiatement "chez nous". La position de conduite est naturelle, on est bien "inséré" dans le vélo et les suspensions, calibrées pour être moelleuses au profit du confort, permettent de rouler facilement sans trop d'efforts. La moto peut être guidée dans les virages de manière très naturelle et permet de rouler détendu même sur des routes inconnues (comme dans notre cas), mais elle est également très utile lors des déplacements en ville où nous sommes souvent obligés d'improviser des manœuvres inattendues pour éviter les autres usagers de la route moins « attentifs » à notre égard.

La Shiver est une moto conçue pour être utilisée en couple, la selle unique est donc toujours clairement divisée en deux sections. Le premier, celui du pilote, inséré à l'intérieur de la moto, de manière à faciliter la pose des deux pieds au sol, même pour les femmes et pour les manœuvres à l'arrêt, typiques des environnements urbains, tandis que l'espace passager est plus élevé. afin de ne pas déranger le pilote pendant la conduite et bien rembourré, pour rendre le voyage à l'extérieur confortable et agréable.

Dordoduro, une musique complètement différente !

Comme nous l'avons dit, la différence substantielle, donc leur comportement totalement différent, réside dans la position de conduite, ainsi que dans un rapport final plus court et dans le calibrage de la suspension. En fait, la Dorsoduro est plus adaptée au « hooliganisme » urbain, permettons-nous ce terme, avec une selle sensiblement « droite », plate et presque à la même hauteur que les rehausseurs de guidon. Un vélo qui, même à l'arrêt, montre clairement qu'il veut être conduit avec une certaine "poignée". Pour ceux qui connaissent le segment, tout cela peut être défini avec le mot « motard ». Une moto sur laquelle vous êtes simplement « assis » et non « assis à l’intérieur ». Ceci est très visible en conduisant. Avoir sauté du Shiver pour monter rapidement sur le Dorsoduro a rendu ces différences encore plus claires. Un exemple surtout : une fois le Shiver garé, lors du changement de vélo, nous avions du mal à manœuvrer avec le Dorsoduro car, même si nous étions exactement dans le même parking en terre battue que celui auquel nous venions d'affronter le Shiver, nous avions plus de difficulté à toucher le sol. Passer en « marche arrière » avec le Dorsoduro était plus complexe qu'avec le Shiver. Gardez cela à l’esprit lorsque vous le garez.

On sent que le point de départ est le même, mais en réalité, sur la route, les vélos sont très différents. La position de conduite "externe" du Dorsoduro rend la mise au point avec la moto nettement moins rapide, même si c'est une question de goût et d'approche subjective. L'avant est en effet beaucoup plus réactif (voir angle de colonne de direction différent) et cela permet de changer de direction beaucoup plus rapidement. En revanche, dans les virages plus rapides, l'avant est moins communicatif, également parce que le corps du pilote offre beaucoup plus de résistance à l'air en raison de la position et qu'il est presque impossible de s'accroupir ou de s'abriter derrière le carénage avant toujours beau du Dorsoduro.

Lequel choisir

La question est légitime, mais la réponse est très, très subjective. Disons que n'importe quel motocycliste « normal », s'il en avait la possibilité, achèterait très probablement les deux. Non pas pour une démonstration de richesse, mais parce que, malgré le même moteur, ils offrent réellement des possibilités très différentes. J'irais volontiers travailler tous les jours avec le Shiver, en l'équipant peut-être d'un top case pour ranger mon sac PC ou mon casque pendant les pauses, tandis que je descendrais volontiers au garage pour prendre le Dorsoduro le dimanche matin, avant de sortir avec amis sur le col de la Favorite. A monter avec une combinaison et un sac à dos sur le Dorsoduro, avec des vêtements décontractés et un compagnon de route avec le Shiver, peut-être lors d'une excursion à la mer.

Conclusions

Les vélos sont vraiment le Dr Jekyll et M. Hyde, née du même excellent tube à essai, mais cultivée d'une manière totalement différente. Ce qui est bien, cependant, c'est que les deux ont le meilleur en commun d'un point de vue technique, en effet tous deux ont un système de freinage composé d'un double disque avant, avec étriers de frein radiaux et d'un seul disque arrière, avec étrier simple piston. , équipé avec ABS et ATC commutables (Aprilia Traction Control) calibrable sur 3 niveaux ou pouvant être totalement exclu. Le tableau de bord est identique pour les deux, TFT couleur toujours bien visible (il change de couleur à l'entrée d'un tunnel ou dans l'obscurité du soir) et affiche toutes les fonctions les plus importantes.

Il existe une longue série d'options disponibles, depuis le jeu de sacoches pour voyager (également pour le Dorsoduro), jusqu'à l'Aprilia Multimedia Paltform (AMP) qui permet de connecter votre téléphone portable via Bluetooth et de vous connecter à d'autres motos avec interphone. Cela dit, c'est vous qui devez comprendre ce que vous recherchez et ce à quoi vous êtes prêt à renoncer, car s'il est vrai que "les deux font tout", il est également vrai que, si la plupart du temps vous Vous recherchez une moto facile à utiliser, confortable à deux lors des déplacements, avec de rares déplacements entre amis, la Shiver est la moto parfaite pour vous. Vous ne ressentirez jamais le manque de caractère du moteur du Dorsoduro, mais vous apprécierez sa facilité d'utilisation. Si toutefois vous êtes quelqu'un qui va au travail d'une manière alternative, mais qui le week-end sort en combinaison de cuir et réchauffe les pneus tendres pour pouvoir mieux attaquer les virages, alors le Dorsoduro est le vélo qu'il vous faut. . Une moto qui vous oblige à un apprentissage plus long, mais qui, une fois familiarisé avec elle, vous procurera de grandes satisfactions.

Alors faites bien votre choix, en sachant que pour ramener le Shiver à la maison, vous aurez besoin de 8.340 XNUMX eurostandis que pour le Dorsoduro il en faut 9.490 XNUMX. Le premier est disponible dans les trois couleurs Evolution White, Hi Tech Silver et Unconventional Green, le second uniquement dans la livrée Aprilia Racing. A vous le choix.

Tester les vêtements
Pour l'essai de l'Aprilia Dorsoduro
Veste : Spidi Tronik Tex
Pantalon : Spidi J-Strong
Gants : Spidi S-4
Chaussure : Stylmartin
Casque : Scorpion EXO-Combat

Pour l'essai de l'Aprilia Shiver
Blouson: Veste Dainese D-Explorer Gore-Tex
Pantalon : Spidi J-Strong
gants: Gants Dainese Ergotour Gore-tex X-trafit
Chaussure : Stylmartin
la coque: AGV AX-8 double Evo