Yamaha X-MAX400, Suzuki Burgman 400 y MaxSym 400 [VIDEO DE PRUEBA COMPARATIVO]

Tres scooters, cada uno de los cuales tiene al menos tres almas: perfecto para uso urbano y para la ruta entre casa y oficina, mucho confort combinado con chasis y motores que dan ganas de viajar y unas prestaciones que también permiten un uso algo deportivo en carretera. bien.

Se trata de los scooters monocilíndricos de gama alta de los distintos fabricantes y, a menudo, incluso los más vendidos gracias al excelente compromiso que representan. Brillantes prestaciones, usabilidad en contextos urbanos y extraurbanos, comodidad, deportividad y precios no demasiado exigentes son sus principales ventajas. Hemos colocado a 3 de los principales actores de este segmento uno al lado del otro, Yamaha X-MAX, suzuki burgman e MaxSim, todos estrictamente 400.

Aspecto y apariencia estética.

Con el nuevo modelo lanzado recientemente, para resumirlo en un concepto eficaz, el Burgman 400 pasa de sedán a coupé. Una elección estilística que pretende apostar por un look más juvenil y deportivo. Los acabados son buenos, con el plus de ser “100% Made in Japan”, un orgullo de Suzuki en cuanto a calidad y durabilidad. El único defecto, en nuestra opinión, es el aspecto ligeramente anticuado de la instrumentación.

También podemos señalar el mismo defecto del Sym, cuyo lanzamiento no es precisamente reciente, pero que en 2018 gana nuevos colores, como este bonito negro mate. Sigue siendo agradable en apariencia y bien hecho. De hecho, el MaxSym 400 tiene un aspecto europeo, hijo de un lápiz italiano, gracias a la colaboración con Andreani Design.
El X-MAX de los tres es quizás el más moderno y juvenil, en todos los detalles. Destaca la instrumentación, nuevamente basada en la presencia de dos grandes elementos circulares, pero con una visualización muy rica y una apariencia atractiva. De los tres, también es el único que ofrece botones en el manillar para navegar entre las distintas funciones.

Comodidad y versatilidad

El aspecto es atractivo, pero un scooter también se juzga por su capacidad, principalmente la del compartimento debajo del asiento, pero no sólo. Empezando por los taiwaneses, el MaxSym 400 puede albergar cómodamente 2 cascos "reales", con la comodidad de abrir el compartimento con un doble sistema, mecánico desde la cerradura de encendido, eléctrico con un botón específico, que sólo puede "armarse" con una llave. en el 'cariño. La parte trasera del escudo también ofrece tres compartimentos de generosa capacidad, uno de los cuales dispone de llave.

El

El Burgman ha perdido parte de su capacidad de almacenamiento debajo del asiento en la última generación, pero sigue siendo, con 42 litros, el mejor del lote. 5 litros más que el

Sobre el sillín son todos muy cómodos y con una ergonomía muy estudiada. La Burgman 400 quizás tenga una ligera ventaja sobre sus dos oponentes, incluso para los que van sentados atrás, gracias a un sillín de generosas dimensiones y mejor acolchado. Sin embargo, entramos en el ámbito del juicio subjetivo, porque las diferencias son realmente mínimas y los tres scooters hacen del confort una de sus mejores cualidades, con grandes dimensiones y equipados con respaldo para el conductor. Excelente espacio para las piernas, aunque todos no tienen una plataforma plana, sino que están recortados por la presencia de un elemento central que separa los pies. Desde el suelo, Burgman y MaxSym se detienen a la misma altura de unos 750 mm (755 para el Sym), frente a 800 para el X-MAX, pero todos ofrecen un fácil apoyo para los pies en el suelo incluso para los menos altos.
Un toque de parabrisas, contenido en las dimensiones de los tres, pero en el X-MAX es regulable, con 50 mm de diferencia entre las dos posiciones disponibles. El scooter de Yamaha es también el único que está equipado con un sistema Smart Key.

Conduciendo

Los dos japoneses pueden contar con los proyectos más recientes, basados ​​en monturas nuevas y más ligeras. Han perdido 5 y 7 kg de peso respectivamente con los scooters Yamaha y Suzuki, mientras que el X-Max mantiene una ventaja de 5 kg. Los taiwaneses están un poco más lejos.

Las diferencias se pueden apreciar en el dinamismo de conducción que ofrecen los respectivos chasis, aunque los tres se caracterizan por elementos que van en dirección a la deportividad. Llantas de 13 y 15” para los dos japoneses, de 14 detrás y de 15 delante para los taiwaneses, con doble disco delantero para todos. El X-MAX y el MaxSym ofrecen además una horquilla para motocicleta, con presencia de doble corona. El Burgman regresa con una solución más refinada en la parte trasera, donde en lugar del doble amortiguador de los dos rivales, luce un mono amortiguador ajustable con fijación tipo PRO-LINK. Tres discos para todos, incluso pinzas delanteras radiales para el taiwanés, que sin embargo de los tres es el que requiere un mayor esfuerzo de la palanca para frenar. Por otro lado está equipado con frenada combinada CBS.

En conducción resultaron ser tres scooters excelentes, casi equivalentes en el contexto urbano, donde son brillantes y muy fáciles de manejar, bien equilibrados y con un centro de gravedad bajo. Entre las curvas más rápidas de la conducción extraurbana, los dos japoneses toman ventaja, siendo el X-Max el que ofrece el enfoque más deportivo, aunque, sobre todo en las curvas más rápidas, el Burgman destaca gracias a su parte trasera más plantada.

Los motores están bastante equilibrados, todos Euro 4 y tienen una potencia similar, partiendo de 31 caballos para el Burgman, 33.3 para el X-MAX y 35 caballos para el MaxSym, que sin embargo cuesta algunos kilos de más. En total, alrededor de 36 Nm para el valor de par máximo, sin embargo el motor Suzuki obtiene esta cifra a un régimen mucho más bajo, lo que se traduce en una entrega con más cuerpo en el régimen medio. Por otro lado, a la larga los dos rivales lo compensan.

Precio y consumo

Empecemos por los precios, sin duda uno de los detalles más importantes. Yamaha destaca con el plus de garantía, poniéndolo al mismo nivel que el Sym y una calidad dada por el 400% made in Japan, el scooter Suzuki es sin duda el que tiene el precio más exigente.

En cuanto al consumo, sin embargo, es el más económico del trío, ya que hemos detectado valores que pueden acercar el umbral de los 30 km/l, más allá de lo prometido por el valor declarado. El X-Max está en el medio, mientras que el MaxSym se sitúa detrás, pero aún alcanza valores cercanos a los 22-23 km/l. Autonomía similar, dado que los depósitos son de 13 y 13.5 litros para los dos japoneses, con medio litro más para el X-MAX, 14,2 para el scooter taiwanés.

Nuestro veredicto

El año pasado ya los habían probado dos japoneses, aunque a distancia y con dos probadores diferentes. Se confirman los dos 400 de referencia, refinados por los dos fabricantes y con chasis que se encuentran entre los más refinados del segmento. Lo cierto es que, habiendo tenido la oportunidad de probar los tres patinetes al mismo tiempo, bajándonos de uno y subiendo al otro, las diferencias se perciben mucho mejor, aunque no sean tan importantes. Tirando de los hilos de nuestra prueba, las opiniones de los tres evaluadores son muy similares, sólo en parte ligadas a gustos personales. Sin muchas dudas podemos decirte que el scooter Sym está en el último escalón del podio, sobre todo porque es el proyecto menos reciente y eso se nota bastante. El mayor peso y las soluciones menos refinadas lo alejan de los dos oponentes, especialmente en lo que respecta al chasis, mientras que el motor, sobre el papel el más potente de todos, no sale victorioso, al contrario. Le concedemos que, dado que la scooter nos fue entregada nueva, sin haber recorrido ni un kilómetro, el motor todavía estaba un poco atascado y, tras un rodaje adecuado, seguro que mejorará. La calidad general es buena, pero algunos detalles tenues y algo de plástico "más crujiente" de los dos oponentes también se pueden ver y sentir al tacto. También ofrece menos espacio para las piernas, un detalle que sólo Paolo (el más alto de los tres) notó, ya que le obligaba a abrir las piernas para evitar tocar el manillar con las rodillas. Sin embargo, digamos que hasta aproximadamente 1.90 de altura no es un problema. Sin embargo, el Max-Sym 400 compensa la diferencia, al menos en parte, con un precio más reducido (6.400 euros) y con 4 años de garantía.

En el segundo escalón del podio colocamos a la Burgman 400, que nos encontramos muy cerca de su rival local, Yamaha (7.899 euros). El año pasado lo ofrecía Suzuki con un precio de lanzamiento de 6.790 euros, ahora ofrece 600 años adicionales de garantía, para un total de 2, pero la diferencia sólo se justifica en parte por el contenido. El motor es el más redondo en entrega de potencia y algunos lo preferimos al del X-Max. El confort sigue siendo su mayor ventaja y en esto es el mejor de los tres, mientras que el chasis gana en equilibrio y facilidad de uso en ciudad, algo paga en términos de reactividad al scooter Yamaha (quizás demasiado nervioso incluso en las frenadas). , verdaderamente deportivo si se tira de la palanca delantera sin frenar un poco), a la que recurre cuando se circula por autopista o en todo caso por terrenos mixtos muy rápidos, donde el refinado PRO-LINK trasero le confiere una estabilidad superior. En resumen, habría jugado en igualdad de condiciones con el ganador de nuestra comparación, si no fuera por su precio. Lamentablemente, las ventajas del ostentoso "4% made in Japan" no se aprecian en una prueba en carretera de unos días y, sólo después de decenas de miles de kilómetros y algunos años de uso, podremos decirle si la fiabilidad y la durabilidad que ofrecen son realmente superiores.

yamaha Además de esto, tiene una calidad percibida que, en comparación con el precio, es superior a sus oponentes en esta prueba. La mantilla es excelente, y si algo paga en términos de capacidad absoluta al Burgman, es quizás la más aprovechable, gracias a la posibilidad de guardar cómodamente una mochila. De hecho, las dos zonas dedicadas a los cascos están unidas por un lado y no son excesivamente ahusadas, como estamos acostumbrados a ver. En conducción es el más deportivo del trío, reactivo y fácil, sólo entra en crisis a velocidades muy altas, donde el doble amortiguador trasero resalta sus límites, aunque sean elevados. La frenada es digna de elogio, hasta el punto de que la palanca delantera requiere un mínimo de atención, pues de lo contrario se "rompe" casi con demasiada fuerza. El motor es el que tiene una entrega más aguda, en los semáforos gana el desafío al Burgman, aunque sea por poco, mientras que si realmente quisiéramos encontrarle un defecto, es precisamente este deseo de ser agresivo y reactivo. Se obtiene con la calibración de la electrónica y la transmisión, lo que le penaliza cuando se conduce de forma más redondeada, donde le falta fluidez. El

Naturalmente, nuestro veredicto puede ser apelado, porque el juicio, como hemos dicho, siempre está ligado a factores personales y a los gustos de los tres probadores, pero sobre todo es el precio el que puede barajar las cartas. Por lo tanto, cualquier descuento sustancial en comparación con los precios de lista considerados por nosotros podría inclinar la balanza a favor de uno u otro. Por ejemplo, actualmente está en marcha una promoción de Suzuki, que rebaja el precio del Burgman 7.290 a 400 euros, es decir unos 600 menos, mientras que Sym rebaja un poco más su 400, a la venta al precio promocional de 5.750 euros.

Gianluca Cuttitta y Paolo Di Clemente colaboraron

Probador de ropa Matteo “el hombre de negocios”:
Chaqueta: Tucano Urbano Urbis 5G
guantes: Tetris urbano tucán
Casco: Escorpión Exo Ciudad Viento

Ropa del probador Paolo “el turista en moto”:
Chaqueta: DO Revolution J
Pantalones: DO Revolución J
Casco: AGV K5 Jet

Ropa del probador Gianluca “el deportista”:
Chaqueta: Chaqueta Alpinestars Marshall Drystar
Pantalones: Pantalones vaqueros Alpinestars Crank
guantes: GUANTE Alpinestars C-30 DRYSTAR
Zapatos: Alpinestars Lunar
Casco: Caberg Uptown Gear